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每經(jīng)熱評(píng)丨長(zhǎng)安“牽手”華為 智能汽車(chē)進(jìn)入“提速”新賽道

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-11-29 22:48:05

每經(jīng)評(píng)論員 裴健如

11月27日,長(zhǎng)安汽車(chē)(SZ000625,股價(jià)20.70元,市值2053億元)股價(jià)強(qiáng)勢(shì)漲停。28日,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈個(gè)股維持強(qiáng)勢(shì),長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)^續(xù)“狂奔”,當(dāng)天其股價(jià)接近漲停,股價(jià)創(chuàng)歷史新高,成交192億元?jiǎng)?chuàng)歷史天量。29日,盡管長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)有所回落,但其成交量仍超134億元,維持成交量的高位。

長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)、成交量“狂奔”以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈“躁動(dòng)”的背后,是其與華為合作的一則公告引發(fā)市場(chǎng)高度關(guān)注——

11月26日晚間,長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng),公司與華為技術(shù)有限公司簽署《投資合作備忘錄》。經(jīng)雙方協(xié)商,華為擬設(shè)立一家從事汽車(chē)智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)的公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)華為新公司),長(zhǎng)安汽車(chē)擬投資該新公司并開(kāi)展戰(zhàn)略合作。

而華為新公司將作為服務(wù)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)放平臺(tái),對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車(chē)企及有戰(zhàn)略?xún)r(jià)值的車(chē)企等投資者開(kāi)放股權(quán),成為股權(quán)多元化的公司。隨后,華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東更是表示,華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開(kāi)放邀請(qǐng),并希望中國(guó)一汽加入。

在筆者看來(lái),華為新公司之所以能夠引發(fā)業(yè)內(nèi)強(qiáng)烈關(guān)注,一方面,在于智能汽車(chē)擁有廣闊前景,且當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已轉(zhuǎn)入“下半場(chǎng)”,智能化是決定競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)的關(guān)鍵。面對(duì)可觀(guān)的市場(chǎng)潛力,在智能駕駛賽道快速滲透下,智能化水平不斷提升的汽車(chē)企業(yè),有望憑借軟件和服務(wù)的核心能力實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng),從而獲得更高的估值溢價(jià)。因此,無(wú)論是行業(yè),還是企業(yè),對(duì)這一賽道均極為關(guān)注。

數(shù)據(jù)的說(shuō)服力更為直觀(guān)。今年上半年,國(guó)內(nèi)具備組合駕駛輔助功能的乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到42.4%,較去年同期增加近10個(gè)百分點(diǎn),預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)L2級(jí)及以上智能駕駛滲透率將會(huì)達(dá)到70%。有機(jī)構(gòu)更是預(yù)測(cè),到2025年,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破5000億元。

另一方面,華為新公司將實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)作,股權(quán)更加多元化,更加明確華為的“不造車(chē)”定位,一定程度上能夠使部分車(chē)企減少對(duì)“讓渡靈魂”、對(duì)智能車(chē)供應(yīng)鏈話(huà)語(yǔ)權(quán)降低的疑慮。

綜合來(lái)看,華為新公司有望吸引更多車(chē)企進(jìn)入“新賽道”,共同做強(qiáng)做大,從而加速整個(gè)汽車(chē)行業(yè)智能化的發(fā)展。

與此同時(shí),筆者認(rèn)為,在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“下半場(chǎng)”后,一家車(chē)企能否真正笑到最后,除了智能加持、創(chuàng)新加持、新技術(shù)加持,還需要通過(guò)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模提升和品牌溢價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn),車(chē)企的產(chǎn)品定義、渠道效率、供應(yīng)鏈穩(wěn)定性等核心競(jìng)爭(zhēng)力缺一不可。這意味著,即便同為華為智能車(chē)領(lǐng)域的合作方,車(chē)企自身的綜合能力,也會(huì)深度影響未來(lái)合作的成效。這就要求車(chē)企需要不斷去強(qiáng)化自身的綜合能力,為智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的博弈不斷蓄力。

具體來(lái)看,首先,車(chē)企應(yīng)緊抓用戶(hù)痛點(diǎn),解決用戶(hù)真實(shí)場(chǎng)景的需求,精益求精地打磨服務(wù)和產(chǎn)品,加速構(gòu)建面向智能化時(shí)代的完整、自主、領(lǐng)先的體系。其次,應(yīng)真正以用戶(hù)為中心,賦能企業(yè)價(jià)值鏈增長(zhǎng)勢(shì)能,打通不同服務(wù)環(huán)節(jié),更好地滿(mǎn)足用戶(hù)一站式完整的服務(wù)體驗(yàn)。第三,應(yīng)持續(xù)創(chuàng)新,積極擁抱新技術(shù),勇于突破業(yè)務(wù)邊界,并不斷拓展合作邊界,以領(lǐng)航技術(shù)為品牌和產(chǎn)品賦能,打造穩(wěn)定、完善的供應(yīng)體系。此外,還應(yīng)建立敏捷、高效的組織,不斷提升運(yùn)營(yíng)效率。

汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)并非一蹴而就,需要的是“跋山涉水”的長(zhǎng)期主義。在智能車(chē)時(shí)代,企業(yè)更需徐徐下手,久久見(jiàn)功。唯有始終秉持用戶(hù)思維,洞察市場(chǎng),勇于創(chuàng)新,不斷以產(chǎn)品、服務(wù)滿(mǎn)足市場(chǎng)和用戶(hù)真正需求,方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

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