燃油車巨頭大眾汽車計劃裁員 管理層預警：原始品牌正失去競爭力

每經記者 苗詩雨    每經編輯 范文清    

汽車行業(yè)“新四化”轉型的快速發(fā)展，讓燃油巨頭車企的“轉身”變得尤為艱難。

日前，路透社報道顯示，當地時間11月27日大眾汽車集團管理層在員工會議上發(fā)出警告，“高成本、低生產率，大眾汽車的原始品牌正在失去競爭力。”會議上，大眾汽車集團高層表示，不大幅削減（成本）就沒有足夠的資本來運作，將不得不處理包括人員在內的諸多至關重要的問題。

據報道，面對“降本增效”壓力，當前大眾汽車與勞資委員會就旗下大眾品牌的成本削減計劃進行談判，這是集團向電動化轉型過程中提高效率的一步。針對具體情況，11月29日《每日經濟新聞》記者也聯系了大眾汽車集團中國地區(qū)相關人士，截至發(fā)稿暫未有回應。

削減成本計劃裁員

路透社報道顯示，在11月27日的會議上，大眾汽車集團推翻了此前的“2029年前不裁員”的承諾。由于汽車訂單量的下行和成本壓力的增大，大眾集團高層在內部會議上表示，該公司將通過部分退休或提前退休的協議來實現裁員。

據悉，2023年6月，大眾汽車集團發(fā)布一項100億歐元（約合109億美元）的成本削減計劃，目標將銷售回報率提高至6.5%，以作為電動化轉型提高效率的第一步。根據2022年年報，大眾汽車集團的營業(yè)銷售回報率約3.6%。

彼時，大眾汽車集團計劃利用自然“人口曲線”減少員工數量，并承諾在2029年之前不會進行裁員。但是在11月27日會議上，大眾汽車集團管理層表示，100億歐元降本目標中的大部分將通過裁員以外的措施實現，具體細節(jié)將在今年年底前確定。

根據《每日經濟新聞》記者的跟蹤報道，近期大眾汽車集團頻頻傳出戰(zhàn)略和人事震蕩。日前，成本壓力之下，大眾汽車集團計劃削減行政人員用人成本；由于海外訂單量需求放緩，推遲建設歐洲地區(qū)建廠。而此前，大眾汽車集團計劃對旗下軟件子公司CARIAD裁員2000人，裁員比例約占總員工數的30%。

正加速戰(zhàn)略轉型

面對“降本增效”壓力，眼下大眾汽車集團正加速推動戰(zhàn)略轉型。其中，大眾汽車集團重點提出“在中國，為中國”的解決方案。據悉，目前大眾汽車集團已在中國地區(qū)建設德國以外最大的研發(fā)中心，該研發(fā)中心將通過100%本土化開發(fā)提高盈利能力和競爭力，成本將節(jié)省約30%。

記者從大眾汽車集團方面了解到，在中國設立的大眾汽車（中國）科技有限公司日后將進行自主決策，流程上將節(jié)省與德國總部的溝通成本。大眾汽車集團負責中國業(yè)務的管理董事貝瑞德向記者表示，大眾合肥地區(qū)的布局，將成為對接合資公司以及本土合作伙伴的重要接口，提高效率，加速開發(fā)，并優(yōu)化成本結構。11月24日，大眾汽車集團中國宣布，大眾汽車集團在三年內將推出針對入門級市場的電動汽車平臺。

實際上，面對中國地區(qū)新能源市場的快速發(fā)展，據記者不完全統計，當下已有本田、日產等燃油車企加快在中國地區(qū)的“新四化”轉型布局。

中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，傳統燃油車企、外資車企布局中國市場，離不開中國新能源汽車市場的快速發(fā)展，近年來中國新能源汽車的電動化、智能化、智能網聯化發(fā)展勢頭難擋，燃油車企開發(fā)中國市場背后是巨大的市場增量。

根據中國汽車工業(yè)協會統計數據顯示，中國新能源汽車銷量保持快速增長，2022年中國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。預計到2026年中國新能源汽車銷量將達到1444萬輛。未來新能源汽車市場存巨大增量。

不過，顏景輝提醒道，燃油車企向“新四化”轉型，積極布局中國市場的同時，要注重車輛全生命周期增值服務能力的提升，尤其對新能源汽車市場來說，充電樁、電池壽命服務等都是用戶關注的重點，要預留增值服務提升的費用，更好實現企業(yè)和產品的可持續(xù)發(fā)展。