燃油車巨頭大眾汽車計(jì)劃裁員 管理層預(yù)警：原始品牌正失去競(jìng)爭(zhēng)力

每經(jīng)記者 苗詩(shī)雨    每經(jīng)編輯 范文清    

汽車行業(yè)“新四化”轉(zhuǎn)型的快速發(fā)展，讓燃油巨頭車企的“轉(zhuǎn)身”變得尤為艱難。

日前，路透社報(bào)道顯示，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月27日大眾汽車集團(tuán)管理層在員工會(huì)議上發(fā)出警告，“高成本、低生產(chǎn)率，大眾汽車的原始品牌正在失去競(jìng)爭(zhēng)力。”會(huì)議上，大眾汽車集團(tuán)高層表示，不大幅削減（成本）就沒有足夠的資本來運(yùn)作，將不得不處理包括人員在內(nèi)的諸多至關(guān)重要的問題。

據(jù)報(bào)道，面對(duì)“降本增效”壓力，當(dāng)前大眾汽車與勞資委員會(huì)就旗下大眾品牌的成本削減計(jì)劃進(jìn)行談判，這是集團(tuán)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中提高效率的一步。針對(duì)具體情況，11月29日《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者也聯(lián)系了大眾汽車集團(tuán)中國(guó)地區(qū)相關(guān)人士，截至發(fā)稿暫未有回應(yīng)。

削減成本計(jì)劃裁員

路透社報(bào)道顯示，在11月27日的會(huì)議上，大眾汽車集團(tuán)推翻了此前的“2029年前不裁員”的承諾。由于汽車訂單量的下行和成本壓力的增大，大眾集團(tuán)高層在內(nèi)部會(huì)議上表示，該公司將通過部分退休或提前退休的協(xié)議來實(shí)現(xiàn)裁員。

據(jù)悉，2023年6月，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布一項(xiàng)100億歐元（約合109億美元）的成本削減計(jì)劃，目標(biāo)將銷售回報(bào)率提高至6.5%，以作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提高效率的第一步。根據(jù)2022年年報(bào)，大眾汽車集團(tuán)的營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率約3.6%。

彼時(shí)，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃利用自然“人口曲線”減少員工數(shù)量，并承諾在2029年之前不會(huì)進(jìn)行裁員。但是在11月27日會(huì)議上，大眾汽車集團(tuán)管理層表示，100億歐元降本目標(biāo)中的大部分將通過裁員以外的措施實(shí)現(xiàn)，具體細(xì)節(jié)將在今年年底前確定。

根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的跟蹤報(bào)道，近期大眾汽車集團(tuán)頻頻傳出戰(zhàn)略和人事震蕩。日前，成本壓力之下，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃削減行政人員用人成本；由于海外訂單量需求放緩，推遲建設(shè)歐洲地區(qū)建廠。而此前，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃對(duì)旗下軟件子公司CARIAD裁員2000人，裁員比例約占總員工數(shù)的30%。

正加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

面對(duì)“降本增效”壓力，眼下大眾汽車集團(tuán)正加速推動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。其中，大眾汽車集團(tuán)重點(diǎn)提出“在中國(guó)，為中國(guó)”的解決方案。據(jù)悉，目前大眾汽車集團(tuán)已在中國(guó)地區(qū)建設(shè)德國(guó)以外最大的研發(fā)中心，該研發(fā)中心將通過100%本土化開發(fā)提高盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)力，成本將節(jié)省約30%。

記者從大眾汽車集團(tuán)方面了解到，在中國(guó)設(shè)立的大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司日后將進(jìn)行自主決策，流程上將節(jié)省與德國(guó)總部的溝通成本。大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德向記者表示，大眾合肥地區(qū)的布局，將成為對(duì)接合資公司以及本土合作伙伴的重要接口，提高效率，加速開發(fā)，并優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。11月24日，大眾汽車集團(tuán)中國(guó)宣布，大眾汽車集團(tuán)在三年內(nèi)將推出針對(duì)入門級(jí)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車平臺(tái)。

實(shí)際上，面對(duì)中國(guó)地區(qū)新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展，據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)下已有本田、日產(chǎn)等燃油車企加快在中國(guó)地區(qū)的“新四化”轉(zhuǎn)型布局。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員顏景輝接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，傳統(tǒng)燃油車企、外資車企布局中國(guó)市場(chǎng)，離不開中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，近年來中國(guó)新能源汽車的電動(dòng)化、智能化、智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展勢(shì)頭難擋，燃油車企開發(fā)中國(guó)市場(chǎng)背后是巨大的市場(chǎng)增量。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車銷量保持快速增長(zhǎng)，2022年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬輛，同比增長(zhǎng)93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。預(yù)計(jì)到2026年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到1444萬輛。未來新能源汽車市場(chǎng)存巨大增量。

不過，顏景輝提醒道，燃油車企向“新四化”轉(zhuǎn)型，積極布局中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，要注重車輛全生命周期增值服務(wù)能力的提升，尤其對(duì)新能源汽車市場(chǎng)來說，充電樁、電池壽命服務(wù)等都是用戶關(guān)注的重點(diǎn)，要預(yù)留增值服務(wù)提升的費(fèi)用，更好實(shí)現(xiàn)企業(yè)和產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。