長安汽車擬投資華為新設公司 打造汽車行業(yè)智能化開放平臺

每經記者 王晶    每經編輯 董興生    

11月26日，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）發(fā)布關于簽署《投資合作備忘錄》的公告稱，11月25日，長安汽車與華為技術有限公司（下稱“華為”）簽署了《投資合作備忘錄》。經雙方協(xié)商，華為擬設立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設計、生產、銷售和服務的公司（以下簡稱“目標公司”），公司擬投資該目標公司并開展戰(zhàn)略合作，雙方共同支持目標公司成為立足中國、面向全球、服務產業(yè)的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案產業(yè)領導者。

日前，有消息稱，華為智能汽車解決方案業(yè)務單元（以下簡稱“車BU”）將要整體打包出售，第一大股東為重慶國資委。長安汽車是唯一參與收購的汽車公司，作價375億元獲得華為車BU 15%的股權。針對此傳聞，長安汽（000625.SZ，股價17.78元，市值1763.66億元）車和華為方面均表示不知情。但受消息影響，長安汽車一度漲停。

不過，從公告信息來看，華為車BU并非要出售，并且目標公司目前的定位是“汽車電動化智能化開放平臺”，將面向行業(yè)戰(zhàn)略伙伴開放股權，而長安汽車是首個擬合作的整車廠。與此同時，目標公司將對現有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者逐步開放股權，成為股權多元化的公司。

目標公司定位“汽車電動化智能化開放平臺”

公告內容顯示，在合作方式方面，華為擬設立目標公司，其業(yè)務范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等，并將專用于目標公司業(yè)務范圍內的相關技術、資產和人員注入至目標公司，具體業(yè)務范圍及裝載方案在最終交易文件中進行確定。本次交易，長安汽車及其關聯方擬出資獲取目標公司股權，比例不超過40%，具體股權比例、出資金額及期限由雙方另行商議。

圖片來源：華為官網

不過，本次簽署的合作備忘錄為意向性文件，相關合作事項尚需進一步洽談。而外界關注的擬注資的具體金額、持股比例等細節(jié)均未披露，新公司注冊信息及治理架構等也有待揭曉。

簽約活動上，華為輪值董事長徐直軍表示：“華為堅持不造車，而是發(fā)揮自身ICT技術優(yōu)勢和營銷能力，幫助車企造好車、賣好車。我們會持續(xù)履行對客戶和伙伴的承諾，共同推進汽車產業(yè)的崛起。”

實際上，頭部技術玩家開放股權、整車廠入股的方式，目前在行業(yè)并不多見。對此，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示：“我們一直認為，中國需要打造一個由汽車產業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺。我們與長安深化合作，同時還會與更多戰(zhàn)略伙伴車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式，共同抓住汽車行業(yè)電動化智能化轉型的機遇，實現我國汽車產業(yè)崛起的夢想。”

此前，華為車BU是技術及打包方案提供商，此次成立開放股權的新公司意味著，華為會從單純的供給方，轉變?yōu)樾枨?供給的融合共同體，也就是其官方定位的“汽車產業(yè)共同參與的開放平臺”，技術和能力開放給整個行業(yè)共享。引入戰(zhàn)略行業(yè)伙伴，相當于給華為智能汽車解決方案裝上了“火車頭”。

一位華為知情人士對《每日經濟新聞》記者表示，實際上，華為希望打造一個由汽車產業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺。此次與長安的合作是華為在智能汽車領域平臺戰(zhàn)略的演進，同時還會繼續(xù)在此開放平臺上與更多的車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式。

該人士進一步續(xù)稱：“隨著問界、智界系列車型的熱銷，華為智選車業(yè)務也將持續(xù)圍繞鴻蒙智行，與賽力斯、奇瑞等車企一起，在技術創(chuàng)新、產品定義、質量管控、渠道銷售、品牌營銷等領域加速合作，構建智慧出行新生態(tài)，不斷與合作伙伴一起，推出更多更智能、更安全、體驗更佳的產品和服務。”

實現盈利仍是不小的挑戰(zhàn)

2019年5月，華為車BU成立，定位是智能汽車時代的博世。2021年5月，余承東接管華為車BU，選定賽力斯作為智選車模式的首個合作對象，推出新品牌問界。

從市場表現上看，此前問界與其他新能源品牌相比銷量一度低迷，但隨著9月問界新M7的發(fā)布，單月交付開始破萬輛。余承東甚至在朋友圈感慨，“起死回生，真不容易”。

隨著新M7的爆火，也帶動華為與奇瑞智選車型智界S7未上市先火，預定量超過萬輛。11月9日晚間，華為智選車首款轎車智界S7正式開啟預售，預售價格25.8萬元起，并將于11月28日正式發(fā)布。據悉，智界是繼AITO問界后第二個由華為與車企聯合打造的智選車品牌。

不過，眾所周知，汽車行業(yè)前期投入大、回報時間長。余承東曾在一場公開活動上表示，華為在汽車上投入很大，直接投入7000人，間接投入超過1萬人，一年花掉十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務。去年底，余承東還表示，智能汽車解決方案BU要在2025年實現盈利。

不過，要想實現盈利并非易事。華為財報顯示，2022年，華為全年共實現營收6423億元，其中智能汽車解決方案業(yè)務僅實現收入20.77億元，占比0.3%；而今年上半年，華為實現銷售收入3109億元，智能汽車解決方案業(yè)務收入為10億元。

余承東在今年6月的粵港澳大灣區(qū)車展上說：“市場的內卷競爭剛剛開始，以后的競爭態(tài)勢只有更卷，華為已經做好了苦戰(zhàn)的準備。未來主力玩家不會太多，智能電動化需要很大規(guī)模投入，活下來的就一定能成為巨頭。”