華為智選車首款轎車來了！余承東直言各個規(guī)格超Model S，實際目標直指Model 3？

被余承東認為在各個規(guī)格上超越特斯拉ModelS的智界S7來了。 11月9日晚，華為智選車首款轎車智界S7開啟預(yù)售。新車由華為與奇瑞共同打造，定位中大型純電轎跑，預(yù)售價格為25.8萬元起，將于11月28日正式發(fā)布。 針對智界S7預(yù)售價格，華為常務(wù)董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示：“價格方面我們內(nèi)部反復(fù)討論，最后發(fā)現(xiàn)這款車四個版本定價我們都是虧錢的，只能期待后期這款車的放量出貨來彌補虧損?！? 值得一提的是，華為智選車模式在同日也被更新為“鴻蒙智行”。“智選車模式將在全棧解決方案模式基礎(chǔ)上進一步升級，融合華為toC的全鏈路經(jīng)驗，這個模式將被稱為鴻蒙智行?！庇喑袞|表示。 “對標特斯拉Model3” 申萬宏源證券此前預(yù)計，智界S7的售價在20萬~30萬元。而數(shù)據(jù)顯示，過去三年，智界S7所在的20萬～30萬元市場規(guī)模的年復(fù)合增長率達到了13.6%，今年1～5月依然有12.7%的增幅，平均每月新車銷量在35萬輛左右。在整體車市的份額，從2020年初15%附近一路增長至如今的24%。 具體來看，在這一價格區(qū)間的市場中，合資品牌的銷量高度穩(wěn)定，月均銷量始終保持在24萬輛附近，而其余的增量部分主要被特斯拉Model3、ModelY，以及比亞迪漢、海豹等車型瓜分，而這其中的三款轎車正是智界S7的直接競爭對手。 “智界S7覆蓋在20萬~30萬區(qū)間純電中大型轎車市場，競爭激烈，但市場規(guī)模大。小鵬P7，比亞迪漢EV、海豹，特斯拉Model3，極氪001等月銷4~5萬輛左右。該市場規(guī)模大約為12萬輛左右，仍有較大滲透空間?！眹鹱C券稱。 同時需要注意的是，主打運動風格的純電動轎車并未因為行業(yè)電動化的到來而成為主流。數(shù)據(jù)顯示，在9月中型及以上的新能源轎車銷量前十中，主打運動風格的轎車僅有小鵬P7和比亞迪海豹上榜，但各自銷量與頭部車型有較大的差距，而這也是智界S7所面臨的市場挑戰(zhàn)。 圖片來源：每經(jīng)記者孫磊攝 面對這樣的市場環(huán)境，智界S7希望借助在智能化方面的優(yōu)勢參與競爭。據(jù)了解，該車是首款搭載HarmonyOS4鴻蒙系統(tǒng)的車型?！癏armonyOS4智能座艙，采用方舟引擎，帶來全新3D車控桌面。同時，智慧語音助手小藝接入盤古大模型?！庇喑袞|說。 此外，智界S7還搭載了問界新M7上同款的華為ADS2.0高階智駕系統(tǒng)。官方介紹，華為ADS2.0高階智駕系統(tǒng)利用GOD網(wǎng)絡(luò)，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識別，如側(cè)翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，并減速剎停。 “智界S7首發(fā)泊車代駕，實現(xiàn)超視距自主泊車，能夠主動避障，隨叫隨到。高階智能駕駛系統(tǒng)可識別異形障礙物，輕松應(yīng)對復(fù)雜路況，同時可不依賴高精地圖，全國都能開，且越開越好開。”余承東說，“華為擁有最領(lǐng)先的高階智能駕駛，AEB只是個小case，我們智能駕駛還有很多能力沒有釋放，目前只是冰山一角?！? 除此之外，智界S7還搭載了全新一代HUAWEIDriveONE動力平臺、華為途靈智能底盤、HUAWEIxMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)等華為的技術(shù)或功能，“涵華量”極高。 對于智界S7未來的市場表現(xiàn)，申萬宏源證券此前表示，智界S7對標車型為特斯拉Model3?？紤]到前期渠道鋪設(shè)及同價位段的競爭壓力，預(yù)計穩(wěn)態(tài)月銷或?qū)⒃?000-7000輛/月區(qū)間。如后續(xù)門店鋪貨力度超預(yù)期，則穩(wěn)態(tài)月銷有望突破10000輛/月。 鴻蒙智行模式已有四家合作伙伴 據(jù)余承東介紹，華為目前在汽車行業(yè)的布局可以分為三種模式：提供標準化模塊的零部件供應(yīng)模式、提供全棧集成解決方案的解決方案模式，以及重新命名為“鴻蒙智行”的智選車模式?！八鼈兛梢苑謩e看做是華為汽車行業(yè)布局的Pro版、Plus版、ProPlus版。”余承東。 圖片來源：每經(jīng)記者孫磊攝 值得一提的是，就在智界S7預(yù)售發(fā)布會前夕，華為方面臨時修改了發(fā)布會名稱，將“鴻蒙智行發(fā)布”改為“智慧出行解決方案發(fā)布”。有分析認為，這可能是由于華為“鴻蒙智行”商標被駁回了。 四川川蓉律師事務(wù)所黃軒律師在接受媒體采訪時表示：“依據(jù)我國商標法的規(guī)定，申請人收到商標駁回通知后，商標是可以繼續(xù)使用的，但使用的商標不受法律的保護?！倍@也意味著華為的“鴻蒙智行”商標雖在智能汽車領(lǐng)域沒有注冊成功，但申請人可向商標評審委員會申請對原案的復(fù)查審議，此后依舊可能使用“鴻蒙智行”商標。 余承東透露，鴻蒙智行模式目前合作伙伴有賽力斯、奇瑞、北汽和江淮四家。值得一提的是，華為與這些車企的合作側(cè)重不同。其中，華為與賽力斯聯(lián)合打造AITO問界品牌，目前包括M5、M7以及即將推出的M9三款，覆蓋新能源SUV車型；華為和奇瑞合作瞄準的是純電轎跑和SUV車型；華為和北汽藍谷將推出的是細分領(lǐng)域的高端智能純電動轎車，而華為和江淮汽車合作開發(fā)的則可能是更大型的新能源MPV車型。 不過，隨著鴻蒙智行模式合作伙伴的增多，華為也將面臨多重挑戰(zhàn)。余承東在問界M5發(fā)布時曾透露：“問界M5是華為消費者業(yè)務(wù)工業(yè)設(shè)計團隊和軟件設(shè)計團隊幫助設(shè)計的，希望能幫助解決燃油車和電動車的痛點問題?！钡瑫r與多個車企進行合作就意味著，對華為參與汽車項目團隊的工作效率是個考驗。 其次，在渠道方面，盡管華為目前在全國擁有超過5000家高端體驗店，零售與服務(wù)網(wǎng)點超過6萬家，但并非所有的華為線下門店都可以賣車，也并非所有門店可以放置多輛汽車。 北京市大望路地區(qū)一家華為授權(quán)體驗店的華為車業(yè)務(wù)體驗專家曾告訴記者：“不少（華為線下）門店都無法立刻將車放置在合適的位置，有些商場門店的面積更是小到暫時還不能放下一輛車，必須經(jīng)過改造。” 另一方面，當與多家車企進行合作后，線下銷售渠道資源該如何分配給不同車企的車型，同樣是華為需要考慮的問題。針對汽車項目團隊人員及線下銷售渠道分配等問題，記者向華為方面進行問詢，但截至發(fā)稿并未得到回復(fù)。 從目前來看，隨著問界新M7的熱銷，華為鴻蒙智行模式成效顯著，不少車企也在加速開展與華為的合作。但隨著合作對象的增多，渠道如何分配等問題，也成為華為接下來不得不思考的課題。