每日經濟新聞 2023-11-10 07:22:59
每經記者 孫磊 每經編輯 裴健如
被余承東認為在各個規(guī)格上超越特斯拉Model S的智界S7來了。
11月9日晚,華為智選車首款轎車智界S7開啟預售。新車由華為與奇瑞共同打造,定位中大型純電轎跑,預售價格為25.8萬元起,將于11月28日正式發(fā)布。
針對智界S7預售價格,華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示:“價格方面我們內部反復討論,最后發(fā)現(xiàn)這款車四個版本定價我們都是虧錢的,只能期待后期這款車的放量出貨來彌補虧損。”
值得一提的是,華為智選車模式在同日也被更新為“鴻蒙智行”。“智選車模式將在全棧解決方案模式基礎上進一步升級,融合華為to C的全鏈路經驗,這個模式將被稱為鴻蒙智行。 ”余承東表示。
“對標特斯拉Model 3”
申萬宏源證券此前預計,智界S7的售價在20萬~30萬元。而數(shù)據(jù)顯示,過去三年,智界S7所在的20萬~30萬元市場規(guī)模的年復合增長率達到了13.6%,今年1~5月依然有12.7%的增幅,平均每月新車銷量在35萬輛左右。在整體車市的份額,從2020年初15%附近一路增長至如今的24%。
具體來看,在這一價格區(qū)間的市場中,合資品牌的銷量高度穩(wěn)定,月均銷量始終保持在24萬輛附近,而其余的增量部分主要被特斯拉Model 3、Model Y,以及比亞迪漢、海豹等車型瓜分,而這其中的三款轎車正是智界S7的直接競爭對手。
“智界S7覆蓋在20萬~30萬區(qū)間純電中大型轎車市場,競爭激烈,但市場規(guī)模大。小鵬P7,比亞迪漢EV、海豹,特斯拉Model 3,極氪001等月銷4~5萬輛左右。該市場規(guī)模大約為12萬輛左右,仍有較大滲透空間。”國金證券稱。
同時需要注意的是,主打運動風格的純電動轎車并未因為行業(yè)電動化的到來而成為主流。數(shù)據(jù)顯示,在9月中型及以上的新能源轎車銷量前十中,主打運動風格的轎車僅有小鵬P7和比亞迪海豹上榜,但各自銷量與頭部車型有較大的差距,而這也是智界S7所面臨的市場挑戰(zhàn)。
面對這樣的市場環(huán)境,智界S7希望借助在智能化方面的優(yōu)勢參與競爭。據(jù)了解,該車是首款搭載HarmonyOS4鴻蒙系統(tǒng)的車型。“HarmonyOS 4智能座艙,采用方舟引擎,帶來全新3D車控桌面。同時,智慧語音助手小藝接入盤古大模型。”余承東說。
此外,智界S7還搭載了問界新M7上同款的華為ADS2.0高階智駕系統(tǒng)。官方介紹,華為ADS2.0高階智駕系統(tǒng)利用GOD網絡,通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知,異形障礙物也能識別,如側翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等,并減速剎停。
“智界S7首發(fā)泊車代駕,實現(xiàn)超視距自主泊車,能夠主動避障,隨叫隨到。高階智能駕駛系統(tǒng)可識別異形障礙物,輕松應對復雜路況,同時可不依賴高精地圖,全國都能開,且越開越好開。”余承東說,“華為擁有最領先的高階智能駕駛,AEB只是個小case,我們智能駕駛還有很多能力沒有釋放,目前只是冰山一角。”
除此之外,智界S7還搭載了全新一代HUAWEI DriveONE動力平臺、華為途靈智能底盤、HUAWEI xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)等華為的技術或功能,“涵華量”極高。
對于智界S7未來的市場表現(xiàn),申萬宏源證券此前表示,智界S7對標車型為特斯拉Model 3??紤]到前期渠道鋪設及同價位段的競爭壓力,預計穩(wěn)態(tài)月銷或將在5000-7000輛/月區(qū)間。如后續(xù)門店鋪貨力度超預期,則穩(wěn)態(tài)月銷有望突破10000輛/月。
鴻蒙智行模式已有四家合作伙伴
據(jù)余承東介紹,華為目前在汽車行業(yè)的布局可以分為三種模式:提供標準化模塊的零部件供應模式、提供全棧集成解決方案的解決方案模式,以及重新命名為“鴻蒙智行”的智選車模式。“它們可以分別看做是華為汽車行業(yè)布局的Pro版、Plus版、ProPlus版。”余承東。
值得一提的是,就在智界S7預售發(fā)布會前夕,華為方面臨時修改了發(fā)布會名稱,將“鴻蒙智行發(fā)布”改為“智慧出行解決方案發(fā)布”。有分析認為,這可能是由于華為“鴻蒙智行”商標被駁回了。
四川川蓉律師事務所黃軒律師在接受媒體采訪時表示:“依據(jù)我國商標法的規(guī)定,申請人收到商標駁回通知后,商標是可以繼續(xù)使用的,但使用的商標不受法律的保護。”而這也意味著華為的“鴻蒙智行”商標雖在智能汽車領域沒有注冊成功,但申請人可向商標評審委員會申請對原案的復查審議,此后依舊可能使用“鴻蒙智行”商標。
余承東透露,鴻蒙智行模式目前合作伙伴有賽力斯、奇瑞、北汽和江淮四家。值得一提的是,華為與這些車企的合作側重不同。其中,華為與賽力斯聯(lián)合打造AITO問界品牌,目前包括M5、M7以及即將推出的M9三款,覆蓋新能源SUV車型;華為和奇瑞合作瞄準的是純電轎跑和SUV車型;華為和北汽藍谷將推出的是細分領域的高端智能純電動轎車,而華為和江淮汽車合作開發(fā)的則可能是更大型的新能源MPV車型。
不過,隨著鴻蒙智行模式合作伙伴的增多,華為也將面臨多重挑戰(zhàn)。余承東在問界M5發(fā)布時曾透露:“問界M5是華為消費者業(yè)務工業(yè)設計團隊和軟件設計團隊幫助設計的,希望能幫助解決燃油車和電動車的痛點問題。”但同時與多個車企進行合作就意味著,對華為參與汽車項目團隊的工作效率是個考驗。
其次,在渠道方面,盡管華為目前在全國擁有超過5000家高端體驗店,零售與服務網點超過6萬家,但并非所有的華為線下門店都可以賣車,也并非所有門店可以放置多輛汽車。
北京市大望路地區(qū)一家華為授權體驗店的華為車業(yè)務體驗專家曾告訴記者:“不少(華為線下)門店都無法立刻將車放置在合適的位置,有些商場門店的面積更是小到暫時還不能放下一輛車,必須經過改造。”
另一方面,當與多家車企進行合作后,線下銷售渠道資源該如何分配給不同車企的車型,同樣是華為需要考慮的問題。針對汽車項目團隊人員及線下銷售渠道分配等問題,記者向華為方面進行問詢,但截至發(fā)稿并未得到回復。
從目前來看,隨著問界新M7的熱銷,華為鴻蒙智行模式成效顯著,不少車企也在加速開展與華為的合作。但隨著合作對象的增多,渠道如何分配等問題,也成為華為接下來不得不思考的課題。
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