“銀九金十”再現(xiàn)！10月國內(nèi)乘用車零售203.3萬輛 乘聯(lián)會：11月車市同比將暴增超20%

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

11月8日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1~10月，國內(nèi)乘用車?yán)塾嬃闶哿繛?726.7萬輛，同比增長3.2%。其中，10月，國內(nèi)乘用車市場零售量為203.3萬輛，同比增長10.2%，環(huán)比增長0.7%。

今年10月，國內(nèi)車市零售環(huán)比走強(qiáng)，形成“銀九金十”的較強(qiáng)走勢。“10月，國內(nèi)車市促銷持續(xù)，購車消費(fèi)需求有所釋放。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹解釋稱。

圖片來源：乘聯(lián)會

在崔東樹看來，近幾年來，國內(nèi)車市呈現(xiàn)“銀九金十”常見走勢的原因在于，新能源車的增長動力驅(qū)動環(huán)比走強(qiáng)。

對于11月國內(nèi)車市走向，乘聯(lián)會方面預(yù)測，隨著車市的逐步走強(qiáng)，車企期待努力完成年度目標(biāo)的信心增強(qiáng)，11月車市同比會暴增20%以上。

品牌競爭分化明顯 自主品牌批發(fā)市場份額超60%

10月，國內(nèi)乘用車市場的零售銷量呈現(xiàn)出明顯的品牌競爭態(tài)勢，其中自主品牌零售量持續(xù)增長，而主流合資品牌仍面臨較大的挑戰(zhàn)。其中，自主品牌零售量為113萬輛，同比增長20%，環(huán)比增長5%，零售份額為55.6%，同比增長4個百分點；批發(fā)方面，自主品牌市場份額達(dá)60.1%，同比增長6.4個百分點。

崔東樹解釋稱，自主品牌表現(xiàn)優(yōu)異，主要得益于國內(nèi)車企在新能源市場和出口市場獲得的增量明顯，其中頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)較為突出。

與自主品牌的強(qiáng)勢表現(xiàn)相比，主流合資品牌在10月份的零售銷量延續(xù)了上月同比下滑的態(tài)勢，零售量為68萬輛，同比下降2%。其中，德系品牌零售份額為18.1%，同比下降1.2個百分點；日系品牌零售份額為17.7%，同比下降1.2個百分點；美系品牌市場零售份額為6.1%，同比下降0.8個百分點。

豪華車方面，雖在10月份零售量實現(xiàn)了同比8%的正增長，但環(huán)比9月卻下滑了16%。“去年受芯片供給短缺影響的豪車缺貨問題逐步改善，但傳統(tǒng)豪車市場需求并不是很強(qiáng)。”崔東樹解釋稱。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

此外，今年總體汽車出口保持強(qiáng)勢增長。乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下，1~10月，國內(nèi)乘用車出口（含整車與CKD）307萬輛，同比增長66%。其中，10月，國內(nèi)乘用車出口39.1萬輛，同比增長49%，環(huán)比增長9%。

據(jù)崔東樹介紹，隨著出口運(yùn)力的提升，10月自主品牌出口達(dá)31.8萬輛，同比增長69%，環(huán)比增長7%；合資與豪華品牌出口7.3萬輛，同比下降3%。 

“隨著乘用車行業(yè)的電動化智能化轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢弱化，產(chǎn)能壓力加大，面臨新時代高質(zhì)量發(fā)展的新課題。”崔東樹分析認(rèn)為，中國合資企業(yè)的國際成本優(yōu)勢和逐步培育起來的本土化改進(jìn)能力已經(jīng)很強(qiáng)，可以針對部分海外市場進(jìn)行有效的產(chǎn)品輸出。

縣鄉(xiāng)出行推動年末車市走強(qiáng) 新能源或超900萬輛全年預(yù)期

10月，國內(nèi)新能源汽車?yán)^續(xù)保持高增長態(tài)勢，批發(fā)銷量達(dá)到88.3萬輛，同比增長30.1%，環(huán)比增長5.7%，滲透率達(dá)36.2%，較去年同期（滲透率為30.9%）提升了5.3個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率為51%；豪華車中的新能源車滲透率為33.6%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.4%。

圖片來源：乘聯(lián)會

今年前10個月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬇l(fā)量為680萬輛，同比增長35.5%；累計零售量為595.4萬輛，同比增長34.2%。

隨著自主品牌車企在新能源技術(shù)路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，10月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到17家（環(huán)比持平，同比增加2家），占新能源乘用車總量的88.8%（上月88.1%，去年同期85.7%）。

而得益于純電動與插混雙驅(qū)動戰(zhàn)略，比亞迪在10月份的銷量首次突破30萬輛，最終以約30.11萬輛強(qiáng)勢霸榜；緊隨其后的是銷量約為7.21萬輛的特斯拉中國；吉利汽車則以約6.21萬輛的銷量位列第三。

而在主流合資品牌中，“南北大眾”強(qiáng)勢領(lǐng)先，新能源車批發(fā)量約2.38萬輛，占據(jù)主流合資純電動48%的份額。“這說明大眾堅定電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。”崔東樹稱。

在崔東樹看來，隨著進(jìn)入冬季天氣轉(zhuǎn)冷和秋收完成，農(nóng)村地區(qū)的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場會逐步升溫。同時，在政策推動下，縣鄉(xiāng)市場出行需求規(guī)模潛力巨大，推動年末車市逐步走強(qiáng)。

進(jìn)入四季度，不少新能源車企仍在加速推出新品。如，11月6日，深藍(lán)汽車智能化解決方案正式發(fā)布，包括深藍(lán)高階智駕輔助Deepal AD和深藍(lán)智能操作系統(tǒng)Deepal OS，搭載高階智駕輔助的全新深藍(lán)S7i、深藍(lán)SL03i同步上市。其中，搭載高階智駕輔助的S7i官方指導(dǎo)價為18.49萬~21.79萬元，SL03i官方指導(dǎo)價17.89萬~20.69萬元。

東莞證券研報認(rèn)為，四季度是車市傳統(tǒng)旺季，國家及各地促新能源汽車消費(fèi)政策有望持續(xù)發(fā)力，車企新品接連上市，同時開啟又一輪降價促銷，刺激需求進(jìn)一步釋放，四季度新能源汽車銷量有望繼續(xù)走高，全年有望超出900萬輛的預(yù)期目標(biāo)。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）