有企業(yè)日賺上億、有企業(yè)虧損數(shù)十億！動力電池企業(yè)三季報喜憂參半：“活下來、賺到錢”成關(guān)鍵

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實習記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 孫磊

隨著A股上市公司第三季度業(yè)績報的陸續(xù)出爐，備受關(guān)注的動力電池企業(yè)營收、凈利潤業(yè)績也悉數(shù)亮相。

《每日經(jīng)濟新聞》記者在梳理中發(fā)現(xiàn)，前三季度多家動力電池企業(yè)增速存在放緩趨勢。綜合來看，雖有寧德時代前三季度凈利潤超百億元的喜報，但也不乏杉杉股份前三季度凈利同比下滑、孚能科技前三季度虧損數(shù)十億元的狀況。

在業(yè)績顯著分化的背后，是動力電池競爭日漸激烈，甚至產(chǎn)能出現(xiàn)明顯過剩的表現(xiàn)。一家動力電池企業(yè)內(nèi)部人士向記者表示：“現(xiàn)在動力電池企業(yè)很多機會是傳統(tǒng)歐美OEM給到的，他們急于電動化快速轉(zhuǎn)型，但是再過2~3年，國內(nèi)動力電池廠商日子可能會更難，因為像寶馬、奔馳等主機廠已經(jīng)在自建廠買設(shè)備，搭建電池產(chǎn)線了。”

根據(jù)韓國市場研究機構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)，截至2023年上半年，動力電池全球前十榜單席位已基本確立，中國動力電池第一梯隊格局基本顯現(xiàn)，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科等企業(yè)。這就意味著，在當下諸多賽手涌入的情況下，第二梯隊動力電池企業(yè)進軍TOP10的爭奪賽已然打響。

鑫欏鋰電行業(yè)高級分析師張金惠接受記者采訪時表示，目前動力電池企業(yè)出貨量、營收、凈利潤等格局已經(jīng)逐步穩(wěn)定，淘汰賽的大幕已然拉開。“接下來動力電池行業(yè)將有一輪洗牌，比拼的是誰能活下來且盈利，迎來真正的‘剩者為王’考驗。”張金惠說。

寧德時代、比亞迪前三季度凈利潤突破百億

隨著“蔚小理”等新能源汽車企業(yè)的快速發(fā)展，中國動力電池產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1~9月，我國動力和儲能電池合計累計產(chǎn)量為533.7GWh，產(chǎn)量累計同比增長44.9%。其中，動力電池產(chǎn)量占比約92.1%。

快速增長的出貨量，讓不少動力電池頭部玩家三季報取得亮眼成績。公開信息顯示，A股上市公司動力電池板塊中，前三季度凈利潤TOP3企業(yè)分別為寧德時代、比亞迪及億緯鋰能。其中，寧德時代、比亞迪以前三季度凈利潤突破百億元的成績遙遙領(lǐng)先，緊隨其后的億緯鋰能前三季度凈利潤僅為34.24億元，凈利潤TOP3出現(xiàn)明顯斷層。 

制表：每經(jīng)記者 苗詩雨

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2023年1~8月，寧德時代繼續(xù)穩(wěn)居全球動力電池市占率第一。三季度寧德時代出貨量近100Gwh，預(yù)計動力、儲能出貨量分別約80GWh、20GWh。2023年前三季度比亞迪動力電池及儲能電池累計裝機全球總量達到了100.9GWh，超越了LG新能源。

雖然除了上述三家企業(yè)，另有天能股份、欣旺達、國軒高科、天賜材料、孚能科技等企業(yè)前三季度營收突破百億元，但凈利潤方面，動力電池企業(yè)則表現(xiàn)出較大差距。例如杉杉股份、欣旺達前三季度凈利潤分別為12.02億元、8.03億元，孚能科技則出現(xiàn)凈虧損15.63億元的情況。

制表：每經(jīng)記者 苗詩雨

不僅如此，記者調(diào)查過程中還發(fā)現(xiàn)，2023年前三季度，多家動力電池企業(yè)營收或凈利潤，同比出現(xiàn)下滑。比如，杉杉股份2023年前三季度營收同比減少7.14%，凈利潤同比減少45.58%；天賜材料凈利潤同比下降59.83%；孚能科技則因虧損數(shù)十億元，凈利潤同比下降462.52%。

就業(yè)績下滑原因，天賜材料在答投資者問時表示，受行業(yè)上游材料的價格波動、同業(yè)競爭加劇及疊加下游需求不及預(yù)期等因素影響，電解液市場價格持續(xù)調(diào)整，公司相關(guān)業(yè)務(wù)板塊盈利受到一定影響。

據(jù)上海鋼聯(lián)、生意社等多方數(shù)據(jù)顯示，自2022年11月電池級碳酸鋰價格漲至60萬元/噸高點后，進入2023年其價格便震蕩下行，來到20萬元/噸左右。截至11月1日，上海鋼聯(lián)統(tǒng)計，當日電池級碳酸鋰下跌1000元/噸，均價來到17.10萬元/噸。隨著原材料價格的下行，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈價格也大幅下滑。

“我們經(jīng)常說，目前中國動力電池真正賺錢的企業(yè)只有頭部的3、4家，在動力電池單個GW投入都要上億成本的前提下，凈利潤只有幾億元可以說‘小打小鬧’。”一位動力電池業(yè)內(nèi)人士向記者表示，動力電池比拼到最后，很大程度上看的是搭載電池車輛的銷售表現(xiàn)，目前熱門車型搭載的基本是寧德時代或者比亞迪的電池，這也在一定程度上決定了兩家企業(yè)出貨量、盈利會處在較好區(qū)間。

“剩者為王”時代梯隊之爭加劇

值得注意的是，在多家凈利潤同比下滑的動力電池企業(yè)業(yè)績報中，產(chǎn)能過剩、同業(yè)競爭加劇等字眼十分常見。EVTank發(fā)布《中國鋰離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2023）》中數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月底，全球46家動力（儲能）電池企業(yè)的實際產(chǎn)能已達到2383.6GWh，其中78.8%的產(chǎn)能來自中國。

而根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，9月我國動力和儲能電池合計產(chǎn)量為77.4GWh，其中動力電池產(chǎn)量占比約為90.3%，計算約為69.9GWh，同期動力電池裝車量僅為36.4GWh，僅為動力電池產(chǎn)量的一半多，動力電池產(chǎn)能過剩情況已經(jīng)顯現(xiàn)。

張金惠向記者表示，從今年三季度動力電池企業(yè)的業(yè)績情況來看，已然開始洗牌。“根據(jù)目前出貨量與盈利情況來看，未來3~5年之內(nèi)，動力電池全球前十的企業(yè)可能會陸續(xù)穩(wěn)定，現(xiàn)在企業(yè)要做的是思考在這輪淘汰賽中如何挺過這五年。”張金惠認為，當下動力電池企業(yè)的重點應(yīng)當在“如何活下來并且賺到錢”。

事實上，隨著動力電池競爭逐漸白熱化，各家動力電池企業(yè)也試圖在海外謀求更大的增量市場。諸如，蜂巢能源斬獲寶馬歐洲地區(qū)訂單；國軒高科在美國市場投資建廠；億緯鋰能在北美成立合資公司……

但放眼目前全球電動化進程，行業(yè)內(nèi)有關(guān)是否重心應(yīng)轉(zhuǎn)向海外市場的探討聲愈演愈烈。

前述動力電池企業(yè)內(nèi)部人士向記者表示，前三季度業(yè)績表現(xiàn)已經(jīng)有分化態(tài)勢，這與動力電池市場需求有所下行相關(guān)，當前判斷未來市場需求可能將以海外為主。“現(xiàn)在海外的電池需求量還是很大的，因為大部分傳統(tǒng)車企還沒完全電動化轉(zhuǎn)型，同時海外市場電動車的滲透率在10%左右，而中國已經(jīng)是30%了，換言之，目前來看海外市場是比較大的增量。”該內(nèi)部人士說。

圖片來源：視覺中國

記者留意到，海外建廠一直是動力電池企業(yè)的路徑之一。早在2022年遠景動力就在美國投資建設(shè)年產(chǎn)30GWh項目。但據(jù)多方消息來看，動力電池企業(yè)對海外市場的開拓并不容易，例如北美建廠會受限一些法案法規(guī)；歐洲建廠審批流程較長，環(huán)保要求較高等。

但另有觀點認為，動力電池未來3~5年的重點賽道仍在中國市場。

張金惠接受記者采訪時表示，從目前全球的電動化格局來看，中國新能源及動力電池的發(fā)展速度是彎道超車的，海外以歐美為代表的地區(qū)雖然概念提出時間較久，但目前動力電池產(chǎn)品的市場占有率并不高，未來特斯拉電池產(chǎn)品量產(chǎn)的效果也有待考量。

“僅從目前新能源汽車、新勢力造車的更新迭代速度來看，未來3~5年內(nèi)海外市場可能難以有較大的水花，國內(nèi)市場和新車型的出臺將是動力電池角逐的一大重點。”張金惠認為。

事實上，記者關(guān)注到，近年以來，面對更加激烈的市場競爭，各家動力電池融資、上市步伐也顯著加快。除了此前2022年遞交上市申請的蜂巢能源、瑞浦蘭鈞外，2023年作為新晉黑馬的海辰儲能在年內(nèi)7月完成C輪融資后開啟A股IPO上市輔導(dǎo)；欣旺達則是分拆控股子公司欣旺達動力赴深交所創(chuàng)業(yè)板上市，在年內(nèi)7月欣旺達發(fā)布公告后，10月15日欣旺達動力正式啟動IPO進程。

記者多方了解到，多家動力電池加速沖刺IPO的同時，是全球動力電池緊俏前十席位的爭奪。前述動力電池業(yè)內(nèi)人士向記者表示，按照目前出貨量、營業(yè)情況、抗風險能力等綜合指標，目前國內(nèi)寧德時代、比亞迪、億緯鋰能等6家企業(yè)已躋身全球前十。根據(jù)韓國研究機構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)，在2023年上半年的動力電池全球前十榜單中，寧德時代、比亞迪、國軒高科、欣旺達、億緯鋰能、中創(chuàng)新航出現(xiàn)其中。

可以預(yù)見的是，在余下動力電池新晉賽手或現(xiàn)有企業(yè)中，躋身TOP10并非易事。海通國際證券在近期發(fā)布文章中也寫道：“目前，中國動力電池產(chǎn)業(yè)仍面臨低端產(chǎn)能過剩、國際競爭激烈以及礦產(chǎn)資源供應(yīng)不足等問題，因此，我們認為供應(yīng)鏈控制能力較強以及具備大規(guī)模量產(chǎn)能力的動力電池企業(yè)將占據(jù)競爭優(yōu)勢。”