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710名車主聯(lián)名聲討小鵬!

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-11-01 18:07:01

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 何小桃 裴健如    

小鵬汽車正在遭遇老車主的“聲討”。

近日,多位小鵬P5車主稱,他們提車將近兩年的時(shí)間未享受到CNGP(城市導(dǎo)航輔助駕駛)服務(wù),而在購(gòu)買新車時(shí),這一服務(wù)是營(yíng)銷噱頭之一,車主們認(rèn)為被小鵬汽車欺騙。此外,這些車主還多次與小鵬汽車客服溝通后續(xù)CNGP服務(wù)的開通計(jì)劃,但得到的答復(fù)均為敷衍之詞。

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圖片來(lái)源:騰訊文檔截圖?

在此背景下,這些車主組建了維權(quán)群,并已有710位車主聯(lián)名致信小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬。在聯(lián)名信中,這些車主希望小鵬汽車官方人員能夠與車主取得聯(lián)系,或者通過(guò)公告給大家合理的解釋以及處理方案。

對(duì)此,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者聯(lián)系小鵬汽車方面進(jìn)行核實(shí),但截至發(fā)稿,對(duì)方并未對(duì)此事回復(fù)。

CFF20LXzkOwNfsay86cib4p0S2T0NfBIZicSMl7tYnKBaibmLibs8uIQI1mZYasibU5KFf6wlMM5EENdMic3ibFTHCmUw.pngCNGP功能是謊言?

在聯(lián)名信中,小鵬P5的車主表示,作為消費(fèi)者,他們聽到了何小鵬在發(fā)布會(huì)中的宣傳語(yǔ)——小鵬P5支持CNGP,未來(lái)會(huì)開放全國(guó)城市。而他們也是出于對(duì)小鵬汽車的信任,選擇購(gòu)買了小鵬P5。

“當(dāng)時(shí),P5車雖然已經(jīng)量產(chǎn),但并不支持CNGP,宣傳中首次開通在2022年末。在大部分消費(fèi)者都沒(méi)有體會(huì)到CNGP功能的情況下,我們選擇愿意相信和等待小鵬的OTA,都期待自己所在的城市有一天能開通CNGP,并且真心實(shí)意地希望自己可以體會(huì)到城區(qū)輔助駕駛?!庇行※iP5車主回憶稱。

據(jù)了解,2022款小鵬P5 P版車型于2022年5月上市,搭載了英偉達(dá)Xavier輔助駕駛芯片,同時(shí)配備了13個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及2個(gè)激光雷達(dá)。由于配備了激光雷達(dá),小鵬汽車曾宣稱該車型支持城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能,將逐步開放城市NGP功能。

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圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 董天意 攝(資料圖)

“在2023年10月24日的活動(dòng)中,小鵬宣布XNGP將在年底支持25到50個(gè)城市的自動(dòng)輔助駕駛,而作為首發(fā)CNGP的P5,卻得不到任何支持。小鵬用洋洋灑灑十幾頁(yè)的4.4.0版本更新描述了新款G6,G9,P7i,卻對(duì)小鵬曾引以為豪的P5的P版車型的更新不置一詞,可見P5的P版車型已無(wú)緣此次更新?!鄙鲜雎?lián)名信顯示。

“我們是不是可以將這種行為理解為,小鵬在拿著老車主買車的錢去研發(fā)新系統(tǒng),然后再賣新一批車主,然后就此拋棄老車主?又或者說(shuō),因?yàn)镻5和G3的體量不大,不足以讓你們花費(fèi)成本在更新維護(hù)上,那么為什么在一開始要制造出這種過(guò)兩年就拋棄的產(chǎn)物?”小鵬P5車主在上述聯(lián)名信中稱。

據(jù)了解,上述小鵬P5的車主也與小鵬汽車方面進(jìn)行了溝通,但得到的回復(fù)僅為“在開發(fā)中”“硬件不支持”“高精地圖要審批”等。“現(xiàn)在一問(wèn)小鵬,就以P5算力低為借口,說(shuō)做不到?,F(xiàn)在50城在新車G6和G9上內(nèi)測(cè),P5現(xiàn)在是沒(méi)有的。后續(xù)城市NGP的審批流程也不公布。”有小鵬P5的車主表示。

記者以消費(fèi)者的身份就上述問(wèn)題致電小鵬汽車客服,也得到了相似的回復(fù)。

“小鵬的售后是一個(gè)謎,我們真的感受不到小鵬對(duì)客戶的關(guān)心與維護(hù),希望其他小鵬車主不要遇到我們這樣的困境。對(duì)于還未買車的買家,希望你們理性看待宣傳,不要太輕信廠商的OTA宣傳,不然,過(guò)高的預(yù)期會(huì)讓自己陷入無(wú)限的痛苦,最好是買能體驗(yàn)到的實(shí)實(shí)在在的功能和配置?!毙※iP5車主在上述聯(lián)名信中呼吁。

CFF20LXzkOwNfsay86cib4p0S2T0NfBIZicSMl7tYnKBaibmLibs8uIQI1mZYasibU5KFf6wlMM5EENdMic3ibFTHCmUw.png老硬件難匹配新功能

值得注意的是,在汽車行業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型初期,OTA是不少車企宣傳的賣點(diǎn)。不少車企希望通過(guò)OTA為用戶提供更多便利,持續(xù)提升用車體驗(yàn),增強(qiáng)用戶粘性。但從實(shí)際情況來(lái)看,部分車企并沒(méi)有兌現(xiàn)承諾,部分車主被車企宣傳的OTA功能吸引,但購(gòu)買車輛后,卻沒(méi)有享受到這一便利。

除小鵬汽車外,其他一些車企也遇到了類似狀況。今年3月,由于硬件問(wèn)題導(dǎo)致部分舊車型無(wú)法獲得新系統(tǒng)的體驗(yàn),有大量領(lǐng)克汽車?yán)宪囍髟陬I(lǐng)克汽車論壇發(fā)表聯(lián)合聲明,抗議領(lǐng)克拒絕為老車機(jī)升級(jí)新系統(tǒng)的行為。

對(duì)此,領(lǐng)克汽車方面解釋稱,與手機(jī)芯片的狀況不同,近兩年,車規(guī)級(jí)芯片的升級(jí)啟動(dòng)了“開掛模式”,導(dǎo)致車規(guī)級(jí)芯片之間性能代差極大。同時(shí),與之相匹配的整車電子電氣架構(gòu)的能力也在快速升級(jí),這兩者成為操作系統(tǒng)能否更新的決定性因素。

在中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心數(shù)據(jù)管理應(yīng)用測(cè)評(píng)部主任郭盈看來(lái),近年來(lái),車機(jī)系統(tǒng)在軟件層面經(jīng)歷了一場(chǎng)大變革,類似手機(jī)從“塞班”系統(tǒng)過(guò)渡進(jìn)化到“安卓”系統(tǒng),容易出現(xiàn)一些難以兼容的問(wèn)題。此外,有些車型的軟件開發(fā)是一脈相承的,但是底層硬件過(guò)于老舊,無(wú)法支持新功能及應(yīng)用。

“智能汽車處于發(fā)展初期,電子電氣架構(gòu)處于不斷迭代適配的探索階段,車企會(huì)根據(jù)新的市場(chǎng)需求快速升級(jí)新車型相關(guān)功能和系統(tǒng),但這些新功能有可能和老款車型的硬件架構(gòu)不兼容。”汽車行業(yè)資深分析師邵元駿說(shuō)。

“關(guān)于OTA升級(jí),企業(yè)和消費(fèi)者都處于很尷尬的位置。消費(fèi)者要服務(wù)、要權(quán)益,車企則要考慮更多實(shí)際問(wèn)題,對(duì)于一些老車型,車企幾乎不會(huì)再提供功能上的更新服務(wù),最多只是一些基礎(chǔ)的維護(hù)。車企和用戶都有各自的考量?!庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

不過(guò),也有觀點(diǎn)認(rèn)為,一些車企在宣傳時(shí)表示一些功能可以通過(guò)OTA體驗(yàn)獲取,或可提供終身OTA服務(wù),其就應(yīng)在后續(xù)的服務(wù)中做到,否則就會(huì)涉嫌虛假宣傳。“用戶使不使用是一回事,車企有沒(méi)有提供是另一回事?!庇熊囍鞅硎尽?/span>

記者|孫磊?編輯|何小桃 裴健如?杜恒峰

校對(duì)|盧祥勇

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