中資智能交通“出海”已無對(duì)手？ 海信網(wǎng)絡(luò)科技牟三鋼：不擔(dān)心歐美公司競(jìng)爭(zhēng)

每經(jīng)記者 彭斐    每經(jīng)編輯 董興生    

繼高鐵成功出海后，近年來，中國智能交通行業(yè)企業(yè)走出去的步伐正在加速。

“從PK的角度來說，我們其實(shí)并不懼怕歐美的公司，只要有中國（智能交通）企業(yè)去參與競(jìng)標(biāo)的，80%~90%都是中國企業(yè)中標(biāo)。”10月8日下午，在與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者交流時(shí)，海信網(wǎng)絡(luò)科技公司國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理牟三鋼稱。

圖片來源：企業(yè)供圖

作為一種實(shí)時(shí)、高效、準(zhǔn)確的新型交通運(yùn)輸系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)(ITS)目前在歐美等發(fā)達(dá)國家正得到廣泛應(yīng)用。在各國全面布局智能汽車和智能交通戰(zhàn)略的背景下，來自中國的企業(yè)正成為新興市場(chǎng)的主要玩家。

相關(guān)研究報(bào)告顯示，近些年，中國智能交通企業(yè)出海步伐逐步加快，2021年，中國智能交通海外市場(chǎng)總規(guī)模達(dá)20億元以上。未來，隨著疫情影響逐步減弱，以及中國企業(yè)出海進(jìn)一步加速等，預(yù)計(jì)未來三年中國智能交通海外市場(chǎng)依舊保持穩(wěn)定增長。

不過，記者注意到，在智能交通的“出海”過程中，中資企業(yè)雖能拿下多數(shù)份額，但相比國內(nèi)市場(chǎng)的內(nèi)卷，海外智能交通市場(chǎng)同樣復(fù)雜：向前，集成企業(yè)要面對(duì)歐美企業(yè)巨大的市場(chǎng)影響力；向后，還要面對(duì)更多中國出海企業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

頭部企業(yè)“出海”加速 成熟標(biāo)準(zhǔn)體系走向世界

雖然綜合實(shí)力持續(xù)提高，但受宏觀經(jīng)濟(jì)情況影響，中國智能交通市場(chǎng)越來越“卷”。項(xiàng)目少、競(jìng)爭(zhēng)大、約束多，即使家大業(yè)大的頭部廠商也不得不面對(duì)愈發(fā)沉重的經(jīng)營壓力與增長困境。

據(jù)賽文研究院數(shù)據(jù)，2023年上半年，中國智能交通市場(chǎng)千萬級(jí)項(xiàng)目和億級(jí)項(xiàng)目較2022年同期大幅減少。智能交通頭部企業(yè)營收下降成為普遍趨勢(shì)，上半年，TOP15中國智能交通企業(yè)中有12家整體業(yè)績下滑，只有3家呈增長或基本持平趨勢(shì)。

在這種背景下，出海成為中資智能交通企業(yè)關(guān)心的話題。“我曾經(jīng)講過，未來智能交通的市場(chǎng)也是在海外，從海信這些年來出海的經(jīng)驗(yàn)來看，我覺得這句話仍然是成立的。”牟三鋼對(duì)記者說。

值得注意的是，國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，也從側(cè)面說明我國智能交通企業(yè)實(shí)力在日漸增強(qiáng)，這也成為中資企業(yè)走出去的一大優(yōu)勢(shì)。

“在這個(gè)過程中，我們發(fā)現(xiàn)，目前中國智能交通應(yīng)用和技術(shù)創(chuàng)新以及實(shí)際應(yīng)用效果并不比海外企業(yè)做得差，而且反倒是有一些方面走得很快。”早在2022年初，就有業(yè)內(nèi)人士曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如是總結(jié)。

“中國機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行的交通狀況復(fù)雜性放之全球少有，錘煉了國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)力。”在牟三鋼看來，中國企業(yè)對(duì)于大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)發(fā)展的反應(yīng)速度非?？?，能夠迅速以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)去發(fā)現(xiàn)交通問題，以AI驅(qū)動(dòng)去解決交通問題，這使得國內(nèi)智能交通企業(yè)與國外企業(yè)具備了同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力。

正是這種超出想象的復(fù)雜，讓在智能交通行業(yè)早有布局的企業(yè)，積累了難以復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。超出外界了解的是，更多以家電等C端產(chǎn)業(yè)示人的海信，在B端的突破，正改變中國智能交通產(chǎn)業(yè)出海的方式。

9月29日，海信網(wǎng)絡(luò)科技公司和老撾交通與公共工程部正式簽約。根據(jù)協(xié)議，海信將為老撾首都萬象建設(shè)首條智慧化、現(xiàn)代化的快速公交（BRT），助力萬象打通城市交通主動(dòng)脈。

簽約現(xiàn)場(chǎng) 圖片來源：企業(yè)供圖

值得注意的是，在該項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)過程中，海信并不是沒有對(duì)手。據(jù)牟三鋼回憶：“當(dāng)時(shí)報(bào)名的有七家，其中有老撾本地的公司，有韓國的公司，中國公司是兩家。”

不過，在國內(nèi)積累的經(jīng)驗(yàn)，成為中資智能交通企業(yè)的“勝負(fù)手”。

“我們?cè)贐RT領(lǐng)域做了20多個(gè)城市，在全國占有70%的占有率，國內(nèi)BRT的ITS系統(tǒng)相關(guān)的9項(xiàng)國標(biāo)都是由海信主導(dǎo)和參與編制的，我們有充分的能力把國內(nèi)的成熟標(biāo)準(zhǔn)推廣到老撾去，因?yàn)槔蠐霙]有現(xiàn)成的ITS公交相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。”一位參與中標(biāo)老撾項(xiàng)目的人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

當(dāng)然，在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷不斷加劇的環(huán)境中，走出去也成為眾多同類企業(yè)尋求增長空間的重要途徑。

賽文研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國智能交通海外市場(chǎng)總規(guī)模超過25億元。?？?、大華、海信網(wǎng)絡(luò)科技、萊斯信息、上海電科、中船杰瑞科技、深城交等企業(yè)紛紛加大對(duì)海外市場(chǎng)投入。拓展海外業(yè)務(wù)，成為部分中國智能交通企業(yè)謀求的新增長引擎。

復(fù)制中國方案到海外市場(chǎng) 技術(shù)本身已不是障礙

繼高鐵成功出海后，智能交通企業(yè)也加速了國際化發(fā)展步伐。無論是高鐵還是公共交通系統(tǒng)，企業(yè)出海的背后，標(biāo)志著國內(nèi)智能交通企業(yè)科技水平的增強(qiáng)。

“從PK的角度來說，我們其實(shí)并不懼怕歐美的公司，只要有中國（智能交通）企業(yè)去參與競(jìng)標(biāo)的，80%~90%都是中國企業(yè)中標(biāo)。”牟三鋼認(rèn)為，只要有競(jìng)爭(zhēng)，“我們完全不懼怕歐美的公司，從這個(gè)意義上來說，我們可以認(rèn)為是超越他們的”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，當(dāng)前，中國智能交通企業(yè)海外市場(chǎng)拓展主要有兩種模式：一種是以純粹設(shè)備出口為主；另一種則是出口設(shè)備的同時(shí)也承接系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在，集成業(yè)務(wù)成為中國企業(yè)出海的重要方式。

據(jù)牟三鋼介紹，像歐美這些發(fā)達(dá)國家的城鎮(zhèn)化已經(jīng)發(fā)展到相當(dāng)高的水平，相應(yīng)的智能交通建設(shè)需求沒有那么強(qiáng)烈，所以從需求來說市場(chǎng)規(guī)模很小。但在非洲、東南亞、中東、歐洲（東歐）、拉美等發(fā)展中國家及地區(qū)，新建市場(chǎng)規(guī)模更大，這些市場(chǎng)同時(shí)包括設(shè)備出口和系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)。

不過，雖然眾多企業(yè)提出布局海外市場(chǎng)的方向與戰(zhàn)略，但萬事開頭難，如何打開海外市場(chǎng)局面是出海企業(yè)需要面臨的第一個(gè)問題。如何找到項(xiàng)目？如何拿到項(xiàng)目？

“我們更多的渠道來自于集團(tuán)內(nèi)部，東盟區(qū)和國際營銷會(huì)給我們相應(yīng)的信息。另外一方面，我們?cè)诤Ｍ庖埠灱s了一些合作伙伴，這些合作伙伴也會(huì)反饋給我們相應(yīng)的信息。”在牟三鋼看來，在國外開展業(yè)務(wù)，獲取這些項(xiàng)目信息的確是一個(gè)很大的難題。

上述問題的存在，也讓“組團(tuán)”出海成了更多智能交通企業(yè)的選擇方式。“總包走向海外的步伐與力度更大，在海外分支機(jī)構(gòu)的設(shè)置上也更多，因此總包是企業(yè)出海重要的信息來源和渠道。”南京某智能交通企業(yè)國際部負(fù)責(zé)人向媒體表示。

記者注意到，在海外市場(chǎng)渠道拓展上，較為典型的是跟隨國內(nèi)大型央企、跨國民企共同出海，由國內(nèi)大型央企、跨國民企作為項(xiàng)目總包直接面向海外客戶，智能交通企業(yè)借助其商務(wù)渠道提供產(chǎn)品和服務(wù)，也就是“借船出海”。

比如，2021年12月，海信和山東高速組成的聯(lián)合體成功中標(biāo)埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的公共交通系統(tǒng)智能化改造項(xiàng)目，該項(xiàng)目是海信在海外承建的首個(gè)智能交通集成項(xiàng)目。

值得注意的是，隨著競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)的改變，我國智能交通企業(yè)在出海過程中，面臨的挑戰(zhàn)也在發(fā)生變化。

“產(chǎn)品和解決方案的出海，技術(shù)本身已不是太大的障礙。”有業(yè)內(nèi)人士曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，出海的主要挑戰(zhàn)來自三個(gè)方面：一是要符合國外和行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，二是對(duì)客戶業(yè)務(wù)的理解程度，第三是如何保障項(xiàng)目的保質(zhì)保量交付。

在牟三鋼看來，從需求、場(chǎng)景適應(yīng)性等方面來看，國內(nèi)產(chǎn)品都是超越海外產(chǎn)品的，從競(jìng)爭(zhēng)的角度來說，“可能國內(nèi)不同公司之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更強(qiáng)于同海外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)”。