試點多年未能大規(guī)模推廣，甲醇汽車為何“叫好不叫座”？

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝（資料圖）

在第19屆杭州亞運會開幕式上，首次使用零碳甲醇燃料點燃主火炬的方式成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點之一。

據(jù)了解，點燃主火炬的零碳甲醇燃料由吉利控股集團提供，其不僅負責(zé)生產(chǎn)制備和提供技術(shù)解決方案，還由吉利遠程甲醇動力重卡提供運輸保障。日前，吉利旗下遠程新能源商用車集團子公司醇氫生態(tài)科技已啟動A輪融資，計劃今年年底前完成。

甲醇是業(yè)界公認的新型清潔可再生能源，具有安全高效、排放清潔、可再生的特點，常溫常壓下為液態(tài)，運輸及使用安全便捷，也被稱為液態(tài)的“氫”。

業(yè)內(nèi)認為，甲醇在商用車應(yīng)用上已經(jīng)顯現(xiàn)出明顯優(yōu)勢，甲醇的經(jīng)濟性和穩(wěn)定的供應(yīng)給商用車領(lǐng)域提供了綠色高效的新路徑。數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)柴油重卡相比，遠程甲醇重卡在燃料費用上可節(jié)省18%~32%，相當(dāng)于每公里最多可節(jié)省1元錢。與電動化結(jié)合打造的甲醇増程動力應(yīng)用于重卡，效率進一步提升。采用綠色甲醇能有效降低整車全生命周期的二氧化碳排放，是商用車實現(xiàn)雙碳目標的有效路徑。

吉利控股集團董事長李書福多次在全國兩會期間呼吁加快推廣應(yīng)用甲醇汽車。例如，去年兩會期間，李書福再次建議，在我國全面推廣應(yīng)用甲醇汽車，將甲醇汽車納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動更多的企業(yè)投入甲醇汽車的研發(fā)，加快實現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和。

實際上，甲醇燃料作為汽車使用的清潔燃料，在全球受到廣泛關(guān)注，我國政府也正在積極推廣甲醇汽車。

從2012年起，國家層面曾出臺文件推動甲醇汽車的試點，比如工信部先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市的10個城市開展甲醇汽車試點工作。隨后，工信部等八部委在2019年提出重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經(jīng)驗的地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應(yīng)用。

盡管甲醇汽車在節(jié)能減排上有著獨特優(yōu)勢，但在推廣應(yīng)用過程中，仍有諸多瓶頸亟待突破，導(dǎo)致甲醇汽車試點多年卻未能大規(guī)模推廣。

由于甲醇產(chǎn)能分布與我國煤炭的地域分布有著較強的關(guān)聯(lián)性，所以目前甲醇汽車的推廣只限于山西、陜西、貴州、甘肅等煤炭資源條件較好的區(qū)域。車企方面，目前只有吉利、中國重汽、陜汽集團等少數(shù)企業(yè)在進行甲醇汽車的生產(chǎn)研發(fā)。

與新能源汽車相比，甲醇汽車一直都處于叫好不叫座的狀態(tài)。針對甲醇汽車大規(guī)模推廣的難點，貴陽市工信局一級調(diào)研員肖魯此前表示：“第一，配套基礎(chǔ)設(shè)施還不夠到位。造成了甲醇車到今天還基本上是一個區(qū)域性的車輛，里程憂慮不同程度存在。第二，甲醇燃料、車用甲醇燃料到現(xiàn)在沒有標準，我們在推廣過程當(dāng)中，貴陽市最早是制定了地方標準推廣的。如果這個標準不建立，對甲醇車的推廣是一個比較大的障礙。第三，甲醇車在工信部對車輛的分布當(dāng)中不屬于新能源車。”

有業(yè)內(nèi)人士認為，加快對甲醇汽車的推廣，要做的工作還很多。一方面需要政府建立配套系統(tǒng)，企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新；另一方面還需要加強對公眾的科普教育，認知、接受這一類綠色產(chǎn)品。

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武表示：“盡管甲醇汽車的數(shù)量規(guī)模還不是很大，但越來越多的目光聚焦于甲醇汽車，為甲醇汽車的發(fā)展提供了前行的動力。需要鼓勵方方面面行動起來，從政策、資金、技術(shù)創(chuàng)新、市場應(yīng)用等方面為甲醇汽車的推廣應(yīng)用提供更加有力的支持。”