歷史上首次！ 美國三大車企工人同時罷工

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如    

美國汽車行業(yè)的大罷工已進入第四天，仍未有解決的跡象。

據(jù)央視新聞報道，當?shù)貢r間9月15日凌晨，美國汽車工人聯(lián)合工會（United Automobile Workers，以下簡稱UAW）正式對美國三大車企——通用汽車、福特汽車和Stellantis集團（全球第四大汽車集團）發(fā)起罷工。這是美國汽車工人聯(lián)合工會成立八十多年來，汽車工人首次針對汽車三巨頭同時舉行罷工。

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當?shù)貢r間18日，美國汽車工人聯(lián)合工會罷工進入第四天，汽車工人聯(lián)合工會與底特律三大汽車生產(chǎn)商已經(jīng)恢復關于提升工人薪資待遇的談判。不過，工會主席肖恩·費恩18日表示，談判進展緩慢，并警告稱工會將在必要時擴大罷工范圍。

尋求加薪40%以上及福利

公開資料顯示，UAW為美國最大的工人協(xié)會之一，其在“底特律汽車三巨頭”——通用、福特、Stellantis集團吸收的成員高達14.6萬人，約占美國汽車制造業(yè)全部工人數(shù)量的56%。

據(jù)中信證券相關研究報告，UAW工會員工與北美三大整車廠的合同每四年重新簽署一次，而目前的勞資合同于9月14日晚11點59分到期。在2019年9月重簽合同時，UAW領導了針對通用汽車的40天大罷工，給通用帶來超過36億美元的利潤損失。

據(jù)路透社此前報道，UAW在與福特、通用和Stellantis的談判中，尋求為其成員加薪40%以上和固定福利養(yǎng)老金。若滿足上述條件，“底特律汽車三巨頭”的勞動力成本每年將增加450億至800億美元（約合人民幣3290億~5849億元），并威脅到它們未來的生存能力。

據(jù)環(huán)球時報9月18日報道，美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）在報道中稱，UAW漲薪要求的依據(jù)是，這三大汽車巨頭過去4年為高管漲薪40%，而工人薪資漲幅僅6%左右。

上述報道中稱，據(jù)估算，UAW的一系列要求將使美國三大車企的直接人工成本從目前每小時64美元大幅提升至150美元以上。CNN援引通用汽車CEO（首席執(zhí)行官）瑪麗·博拉發(fā)言表示：“UAW的要價相當于逾1000億美元，這是該公司總市值的兩倍以上，工會的要求應該‘現(xiàn)實些’。”福特汽車CEO吉姆·法利認為：“UAW想讓我們走向破產(chǎn)，而不是支持我們的工人。”

需要注意的是，據(jù)央視新聞報道，罷工發(fā)起的地點分別為位于美國密蘇里州溫茨維爾的通用汽車裝配工廠，該工廠生產(chǎn)雪佛蘭Colorados（庫羅德）等車型；位于俄亥俄州托萊多的Stellantis組裝工廠，該工廠生產(chǎn)Jeep（吉普）牧馬人車型；以及位于密歇根州韋恩的福特裝配廠，主要生產(chǎn)福特的一些車型。

有觀點認為，此次出現(xiàn)罷工的三家工廠均為三大車企最暢銷車型的生產(chǎn)地，一旦后續(xù)罷工規(guī)模加劇，美國一半的汽車產(chǎn)能或將受到影響。UAW主席肖恩·費恩（Shawn Fain）表示，目前暫未舉行更大范圍的“總罷工”，但表示，如果勞資雙方不能達成新的合同，“任何選項都是可能的”。

美國汽車制造業(yè)中心密歇根州底特律市的韋恩州立大學商業(yè)教授馬里克·馬斯特斯（Marick Masters）評價稱，在選擇上述三個罷工地點時，UAW并沒有瞄準這些車企的“搖錢樹”，即全尺寸皮卡和大型SUV（運動型多用途汽車），而是更多地選擇了生產(chǎn)利潤率較低的車型的工廠。

“他們（UAW）還是想給這些公司一些回旋空間，沒有把他們逼到墻角。”馬斯特斯強調(diào)稱，“把一個動物逼到墻角是很危險的事情。”

“特斯拉將有機會受益”

今日美國分析認為，這種罷工模式既能打亂車企的供應鏈、讓企業(yè)對經(jīng)濟損失感到“肉疼”，又不至于令公司運營陷入癱瘓。另一方面，這一策略也給工會留下余地——如果后續(xù)談判不順利，UAW可以號令其他廠區(qū)的工友“站出來抗議”，企業(yè)對于工會如何選擇無法預判，防不勝防。美國喬治城大學勞工問題歷史學者麥卡廷表示，此次罷工標志著爭取勞工權益的一次“重大革新”，工會領導層不僅變得更加精明，而且“戰(zhàn)斗力更強”。

另有觀點認為，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈龐大且復雜，UAW完全可以通過有選擇性地罷工，幾乎不太費力就能讓所有公司停擺。“每家車企的一個發(fā)動機廠或者變速箱廠的罷工，就足以關閉將近四分之三的美國裝配廠。”GlobalData（全球著名權威咨詢公司）全球汽車業(yè)務主管杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示。

對于此輪罷工的持續(xù)時間，摩根士丹利調(diào)查顯示，絕大多數(shù)受訪者(96%)預計罷工將持續(xù)一周以上，超過三分之一（34%）的人預計罷工將持續(xù)一個月以上。另據(jù)安德森經(jīng)濟集團（AEG）的分析，通用、福特和Stellantis的近15萬名UAW成員罷工，將在10天后造成高達56億美元的經(jīng)濟損失。其中包括了三大車企的盈利損失、汽車經(jīng)銷商在短期和長期遭受的損失、汽車零部件供應商的損失等。

“考慮UAW罷工經(jīng)費充足，此次罷工烈度或不低于2019年，被罷工整車廠的罷工損失也將較大。即便通過罷工，雙方均作出一定妥協(xié)，新薪資協(xié)議下北美三大整車廠的未來四年人力成本預計也將較目前大幅度上漲。”中信證券方面認為，應持續(xù)關注在北美有相關供應鏈敞口風險的公司的邊際變動。整車廠中，通用汽車為首的北美三大主機廠風險較大，如果整車廠長時間罷工停產(chǎn)，相關零部件企業(yè)也將面臨沒有需求而受到連帶停產(chǎn)風險。

值得一提的是，這場罷工或將對特斯拉構成利好。比如，此前Wedbush（韋德布什證券公司）分析師丹·艾夫斯在相關研究報告中表示:“如果發(fā)生罷工，那么美國汽車產(chǎn)量將受影響，而特斯拉將有機會受益。”

這一點已在資本市場有所體現(xiàn)。當?shù)貢r間9月14日美股收盤，受罷工消息影響，美股大型車企股價集體收跌，但特斯拉（TSLA.US）股價卻逆勢上漲1.75%。

而罷工發(fā)生之后，特斯拉CEO馬斯克通過個人社交媒體表示：“特斯拉和SpaceX（太空探索技術公司）的工廠氛圍很棒。我們大家鼓勵演奏音樂，并享受樂趣。這對于讓人們期待上班來說非常重要！”

“順便說一句，我發(fā)給工人的工資，比UAW想要的還高。多年來，我們工廠有不少在生產(chǎn)線上工作的技術人員，通過持有公司股票期權成為百萬富翁。”馬斯克表示。

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