從降低票價到“把燕窩粥給配上” 重慶升級國際航空門戶樞紐還有幾步？

每經記者 李少婷    每經實習記者 于怡朗    每經編輯 文多    

9月5日，中國國際服務貿易交易會第五屆“空中絲綢之路”國際合作峰會（ASRIF）在北京國家會議中心順利閉幕。峰會以“高質量建設空中絲綢之路、高能級服務中國式現(xiàn)代化”為主題，圍繞民航業(yè)復蘇、區(qū)域開放合作、智慧民航建設、綠色低碳發(fā)展等進行議題設計。

下午，以“打造國際航空門戶樞紐、助推內陸開放高地建設”為主題，由中國城市臨空經濟研究中心研究員、教授金真主持，西部航空有限公司董事長王科，南南合作金融中心總干事吳忠，中國航空運輸協(xié)會監(jiān)事長劉樹國，中國國際貨運航空有限公司市場部副總經理張博展開了圓桌討論。

“本屆峰會所發(fā)布的‘2023年中國臨空經濟發(fā)展指數(shù)’和‘中國航空物流樞紐發(fā)展指數(shù)報告2023’均顯示重慶的排名向前提升了一位，這說明重慶在內陸開放高地建設向前邁進了一大步。”金真在討論中表示，近年來重慶航空業(yè)深耕本土市場，及時調整市場定位，通過提高服務質量打造重慶城市品牌。

圖片來源：主辦方提供

“把燕窩粥給配上”，靠服務爭取客戶

作為基地航司，西部航空這幾年的轉型在一定程度上代表了重慶航空業(yè)的升級路徑。

“我們作為后進入的航空公司，如何增加自己的競爭力？最容易的一點就是把票價拉低。”王科在圓桌會上表示，2013年西部航空有限公司（以下簡稱西部航空），進行了戰(zhàn)略轉型，由全服務航空做成了低成本的差異化服務航司。

“為什么這么做？因為我們當時做戰(zhàn)略分析時發(fā)現(xiàn)重慶的人均可消費收入在城市群中占比相對靠后，還有很多老百姓沒有坐過飛機。”西部航空把票價拆分成裸票價以后，在重慶的市場份額突然上升到13%，2013年的客運量達到了340多萬人次。

西部航空在重慶的迅速發(fā)展也帶動了公司其他航司在重慶的運力投入，在此過程中西部航空的發(fā)展又出現(xiàn)了新痛點。“航空公司進入大型樞紐機場，最難面對的一個問題就是時刻資源的獲取。”

“安全水平提高之后，民航局在時刻分配的時候，會給予相應的傾斜。”為了取得時刻的突破，西部航空緊跟民航局要求，加大在安全方面的投入。

此外，西部航空順應市場需求，在精品航線的競爭上大力提升服務品質。

“我正在采購一大批的燕窩粥給所有買超級經濟艙的旅客，把燕窩粥給配上，把地面的交通卡，甚至是中石油、中石化的燃油卡都打包。商務旅客的出行不太方便的，我把的士都配好。”王科表示，現(xiàn)在重慶的GDP迅速增長，西部航空在機隊引進時也加入了雙艙布局，“曾經的票價為先的策略往后放了一下，還得靠服務去爭取客戶。”

順大勢打造國際航空樞紐，打造主基地航空公司補齊短板

吳忠表示，受自然地理條件的限制，西部城市需要在航空領域進行突破，空中航線的開通，對地方經濟的帶動起著不可估量的作用。

然而，開通航線面臨著重重困難，既需要擴大機場的基礎設施建設，更需要相關的產業(yè)容量來配套。吳忠表示：“西部山區(qū)的服務業(yè)就特別重要，比如通過重慶旅游，打造重慶城市品牌。”

劉樹國指出，重慶打造國際航空樞紐應當順大勢、抓機遇、補短板、強協(xié)同。其中，今后樞紐化運營是中國民航發(fā)展的一個大趨勢，是必須要順應的，而2021年國家出臺的《成渝地區(qū)雙城經濟圈建設規(guī)劃綱要》里，明確提出成渝兩地都要建成國際航空樞紐門戶的要求。

此外，要充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢、產業(yè)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢，成渝雙城經濟圈建成后潛力巨大。不過，當前重慶缺乏具有戰(zhàn)略一致性、較強影響力和競爭力的主基地航空公司，政府需要引導運力投放把短板補齊。同時，成渝兩地要加強協(xié)同，形成互補，充分發(fā)揮優(yōu)勢。

“西部地區(qū)，特別是重慶應該是我們投入的一個首選。”張博表示，重慶產業(yè)的品類和容量是越來越多，每一項產品都關聯(lián)著上下游所有零配件的進出運輸，我們其實不再是服務于某一個制造商，我們可能嘗試去服務的是以該制造商產品為核心的全部產業(yè)鏈。

封面圖片來源：視覺中國