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7月整車(chē)出口量遠(yuǎn)超比亞迪、特斯拉,這家車(chē)企成“出口專(zhuān)業(yè)戶(hù)”?

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-08-11 21:57:35

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 王月龍    

國(guó)內(nèi)車(chē)市的愈發(fā)“內(nèi)卷”,令車(chē)企全球化布局的重要性愈發(fā)凸顯。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,今年7月,奇瑞汽車(chē)零售銷(xiāo)量約6.5萬(wàn)輛,位列當(dāng)月廠商零售銷(xiāo)量排行榜第九位;而在今年1~7月的廠商零售銷(xiāo)量排行榜上,并無(wú)奇瑞汽車(chē)的身影,其累計(jì)銷(xiāo)量不及東風(fēng)日產(chǎn)39.3萬(wàn)輛的成績(jī),排在榜單十名開(kāi)外。

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圖片來(lái)源:乘聯(lián)會(huì)

不過(guò),乘聯(lián)會(huì)公布的批發(fā)銷(xiāo)量榜單卻是另一番景象。數(shù)據(jù)顯示,奇瑞汽車(chē)7月批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)14.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)14.7%,漲幅僅落后于比亞迪;今年1~7月,奇瑞汽車(chē)更是以83.7萬(wàn)輛的成績(jī)位列廠商批發(fā)銷(xiāo)量榜單的第四位,超過(guò)吉利汽車(chē)、上汽大眾等一眾“豪強(qiáng)”。

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圖片來(lái)源:乘聯(lián)會(huì)

照此計(jì)算,在今年7月份,奇瑞汽車(chē)的批零比高達(dá)2.18,遠(yuǎn)高于1.1的行業(yè)平均值。這或意味著,奇瑞汽車(chē)每批發(fā)銷(xiāo)售兩輛車(chē)中,只有一輛車(chē)以零售形式流向國(guó)內(nèi)市場(chǎng),剩下的車(chē)去哪了?在中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)中,或許可以找到答案。

8月10日,中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年7月,奇瑞集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)奇瑞)整車(chē)出口量約7.7萬(wàn)輛,超過(guò)特斯拉(3.3萬(wàn)輛)、長(zhǎng)城(2.7萬(wàn)輛)和比亞迪(1.9萬(wàn)輛),位列榜單第二位;今年1~7月,奇瑞整車(chē)出口量約47.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.4倍。

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圖片來(lái)源:中汽協(xié)

值得一提的是,將中汽協(xié)與乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)橫向?qū)Ρ?,或意味著奇瑞僅憑今年1~7月的整車(chē)出口量就已超過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)(39.3萬(wàn)輛)、華晨寶馬(39.4萬(wàn)輛)和一汽豐田(43.1萬(wàn)輛)的同期零售銷(xiāo)量。

更重要的是,在7月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售量同、環(huán)比“雙降”的背景下,奇瑞的全球化市場(chǎng)布局,更是讓其在價(jià)格戰(zhàn)中擁有“進(jìn)可攻、退可守”的戰(zhàn)略回轉(zhuǎn)空間。

事實(shí)上,參照奇瑞官方給出的數(shù)據(jù),這一優(yōu)勢(shì)更為直觀。一方面,全球化大市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)直接為奇瑞打開(kāi)更為穩(wěn)定的上升通道。據(jù)官方數(shù)據(jù),2022年,奇瑞累計(jì)銷(xiāo)量約123.3萬(wàn)輛,創(chuàng)下年度銷(xiāo)量紀(jì)錄,其中出口量約45.1萬(wàn)輛,占總銷(xiāo)量的37%;今年上半年,奇瑞以74.14萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)56%的成績(jī)打破自己的“半年度銷(xiāo)量紀(jì)錄”,而同期奇瑞的出口量已經(jīng)占到了總銷(xiāo)量的53%。

需要注意的是,在極度強(qiáng)調(diào)規(guī)模效應(yīng)的汽車(chē)制造業(yè),整車(chē)毛利率與銷(xiāo)量直接掛鉤,成本又通常與產(chǎn)品力相對(duì)應(yīng),也正是得益于全球大市場(chǎng)的同步發(fā)力,奇瑞在2022年?duì)I業(yè)收入首次突破2000億元大關(guān),創(chuàng)下成立25年來(lái)的最佳業(yè)績(jī)。

另一方面,全球化視野也為奇瑞的發(fā)展提供了寬廣舞臺(tái),更為其子品牌贏得了協(xié)同發(fā)展的空間。今年4月,奇瑞重新梳理了旗下品牌,形成了奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌布局。但隨著賈亞權(quán)(原奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理)的重新回歸,奇瑞面向海外高端市場(chǎng)的全新子品牌O&J已浮出水面,這一動(dòng)作也被業(yè)內(nèi)解讀為奇瑞海外戰(zhàn)略的最新目標(biāo)——塑造高端品牌形象,繼續(xù)延展其在海外市場(chǎng)的覆蓋面。

在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的奇瑞,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品、品牌營(yíng)銷(xiāo)策略也隨之出現(xiàn)改變。無(wú)論是今年5月“開(kāi)啟全球上市”的瑞虎9,還是日前推出的瑞虎8 PRO冠軍版和瑞虎8 PRO新能源冠軍版,奇瑞都在以往“技術(shù)奇瑞”的標(biāo)簽之外,著重強(qiáng)調(diào)其“全球車(chē)型”身份。有觀點(diǎn)認(rèn)為,奇瑞在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)或?qū)ζ鋰?guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量有提振作用。

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圖片來(lái)源:企業(yè)供圖

但從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力層面來(lái)看,奇瑞的“偏科”也是不爭(zhēng)的事實(shí)。官方數(shù)據(jù)顯示,今年1~6月,奇瑞集團(tuán)新能源車(chē)型銷(xiāo)量約4萬(wàn)輛。其中,QQ冰淇淋銷(xiāo)量為2.5萬(wàn)輛,小螞蟻銷(xiāo)量為1萬(wàn)輛,艾瑞澤e銷(xiāo)量為3430輛,無(wú)界Pro銷(xiāo)量?jī)H690輛。

而新能源車(chē)型板塊的羸弱已引發(fā)奇瑞內(nèi)部的重視。今年4月,奇瑞集團(tuán)發(fā)布了新能源戰(zhàn)略,宣告旗下各品牌全面新能源化,走混動(dòng)、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉之路。在今年7月的奇瑞eQ7首臺(tái)量產(chǎn)車(chē)下線儀式上,奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍更是表示,現(xiàn)在的奇瑞需要打兩場(chǎng)“硬仗”,其一就是“新能源必須要沖上去”。

值得一提的是,中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年7月,我國(guó)新能源汽車(chē)出口增速已超過(guò)燃油車(chē)型,環(huán)、同比增長(zhǎng)分別達(dá)到29.5%和87%。在此背景下,奇瑞作為現(xiàn)階段中國(guó)汽車(chē)出口的“排頭兵”,既可享受先發(fā)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的成長(zhǎng)機(jī)會(huì),同時(shí)也面臨著短期內(nèi)補(bǔ)齊短板的挑戰(zhàn),無(wú)論結(jié)果如何,都對(duì)奇瑞的戰(zhàn)略節(jié)奏和市場(chǎng)地位有著重要影響。

記者|董天意

編輯|王月龍?裴建如?易啟江

?校對(duì)|劉小英

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