燃油車主集體看呆！一電動出租車“漂”過積水路！網(wǎng)友調(diào)侃“車船稅沒白交”，專家稱風(fēng)險大

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

日前，受今年第五號臺風(fēng)“杜蘇芮”殘余環(huán)流北上影響，北方多地出現(xiàn)了大范圍強(qiáng)降雨天氣。

中央氣象臺7月29日發(fā)布暴雨紅色預(yù)警，預(yù)報京津冀等地將出現(xiàn)暴雨或特大暴雨，這是自2010年中央氣象臺正式啟用預(yù)警發(fā)布機(jī)制以來發(fā)布的史上第二個暴雨紅色預(yù)警，上一次是2011年9月29日。

中央氣象臺預(yù)計，此次強(qiáng)降雨過程極端性強(qiáng)，致災(zāi)風(fēng)險高。預(yù)計累計降雨量100毫米以上，降雨面積將達(dá)22萬平方公里，影響人口1.3億人；強(qiáng)度可能接近或超過2012年“7·21”北京暴雨和2016年7月18日至20日降雨過程。

在此輪強(qiáng)降雨天氣中，又有多位電動車主開啟“兩棲”模式。一位博主發(fā)布的視頻顯示，在某城市的低洼路段，一輛電動出租車主動涉水行駛，并成功“漂”過積水路段，引發(fā)了路人和部分燃油車主的關(guān)注。

圖片來源：網(wǎng)傳視頻截圖

視頻中的電動出租車已經(jīng)完全漂浮在水面上，僅靠前輪劃水驅(qū)動，可看到飛濺的水花足有數(shù)米高。而靠著輪子的不斷轉(zhuǎn)動，這輛電動出租車不斷向前“劃行”，直至通過。

圖片來源：網(wǎng)傳視頻截圖

對此，有網(wǎng)友調(diào)侃稱，“出租船對吧？”“車船稅沒白交”。也有網(wǎng)友表示，涉水駕駛是電動車的優(yōu)勢之一。

圖片來源：新浪微博

事實上，相比傳統(tǒng)燃油車，電動汽車因其產(chǎn)品特性，通常在三電系統(tǒng)的設(shè)計上更加注重密封性。“電動汽車的密封等級一般是IP67級，由于不涉及進(jìn)氣裝置，理論上電動汽車的涉水能力比燃油車要強(qiáng)。”科波拉汽車咨詢服務(wù)（青島）有限公司技術(shù)總監(jiān)孫傳財表示，除電池、電機(jī)的外部防護(hù)結(jié)構(gòu)，電動汽車在生產(chǎn)時也已設(shè)置其他安全保護(hù)裝置，儀表信息將會顯示車輛是否處于漏電或者絕緣狀態(tài)，以免車主出現(xiàn)觸電情況。

作為國際電工委員會（IEC）起草的防護(hù)等級分級系統(tǒng)，IP防護(hù)等級由兩個數(shù)字組成。其中第一個數(shù)字表示電器防塵、防止外物侵入的等級，第二個數(shù)字則表示電器防濕氣、防水浸入的密閉程度，數(shù)字越大表示其防護(hù)等級越高。以IP67級為例，其防塵等級為6級，即可完全防止外物及灰塵進(jìn)入；防水等級達(dá)到7級，表明該電器在水中一定時間或水壓在一定標(biāo)準(zhǔn)下，可確保不因浸水而導(dǎo)致?lián)p壞。

另據(jù)國家質(zhì)檢總局發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》，其中明確要求，新能源車動力電池電芯產(chǎn)品在滿電狀態(tài)下，需在腐蝕性更強(qiáng)的含3.5%氯化鈉溶液中浸泡滿兩個小時，而在此期間，要求電池組能夠正常使用，不得發(fā)生起火和爆炸等現(xiàn)象。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

但需要注意的是，擁有強(qiáng)防護(hù)等級及保護(hù)程序的電動汽車，并非意味著可以保證涉水駕駛的安全。孫傳財表示，由于水下路面環(huán)境并不可控，電動汽車在未知路面涉水行駛時，可能會對裝置在底部的電池造成刮蹭從而引發(fā)危險。“如果電池底部發(fā)生破損，水中的雜質(zhì)可能會在電池內(nèi)部導(dǎo)電，導(dǎo)致電池的電芯間隙過短可能造成發(fā)熱，甚至引起燃燒爆炸。”孫傳財說。

另一方面，相比車輛三電系統(tǒng)，電動汽車的電路線束及線纜接頭的防水級別相對較低，這也意味著，即使三電系統(tǒng)具備防水防塵功能，但電路線束及線纜接頭可能出現(xiàn)問題，致使電動汽車涉水行駛面臨較大安全隱患。

“電動汽車涉水時間較短時，車輛高壓線路部分的性能或許暫時未受到水氣滲入的影響，但低壓線路可能會出現(xiàn)更多故障。”孫傳財表示，從三電系統(tǒng)，即電池、電機(jī)、電控具體分析，電動汽車涉水之后對其殘值及后續(xù)性能的影響還是比較大的。