每日經(jīng)濟(jì)新聞
要聞

每經(jīng)網(wǎng)首頁(yè) > 要聞 > 正文

湖北省交通運(yùn)輸廳原港航局局長(zhǎng)王陽(yáng)紅:萬(wàn)噸級(jí)貨輪直達(dá)武漢夢(mèng)想實(shí)現(xiàn),但長(zhǎng)江航道還有兩大瓶頸

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-07-24 18:18:29

王陽(yáng)紅認(rèn)為,要打造長(zhǎng)江全流域黃金水道、讓這條陸海通道更暢通,還要努力破解長(zhǎng)江在湖北的兩大瓶頸——三峽大壩船閘年設(shè)計(jì)通過(guò)量1億噸、荊江航道最淺僅3.9米。

每經(jīng)記者 淡忠奎    每經(jīng)編輯 劉艷美

武漢陽(yáng)邏港 圖片來(lái)源:新華社

“經(jīng)過(guò)幾年艱苦奮戰(zhàn),長(zhǎng)江航道武漢到安慶已經(jīng)達(dá)到常年6米的維護(hù)水深,也就是說(shuō)萬(wàn)噸級(jí)的船舶可以從武漢直達(dá)上海。”在7月21日的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展十周年座談會(huì)上,湖北省綜合交通運(yùn)輸研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)、湖北省交通運(yùn)輸廳原港航局局長(zhǎng)王陽(yáng)紅從航道提升、港口整合、江海聯(lián)運(yùn)等維度分析了長(zhǎng)江航道最新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

從航道來(lái)看,武漢往下游到安慶達(dá)到6米的航道,武漢往上游到宜昌達(dá)到4.5米的航道水深;從港口整合看,武漢、宜昌、荊州、黃石等全省各縣(市)所屬港口資產(chǎn)全面整合,組建了湖北港口集團(tuán),成為“后來(lái)居上”的“航空母艦型企業(yè)”;從岸線整治看,2015年以來(lái),小散亂碼頭全面清理,長(zhǎng)江及漢江、清江取締各類碼頭1859個(gè),全省港口岸線的使用效率為52.6萬(wàn)噸/百米。

王陽(yáng)紅認(rèn)為,從這些領(lǐng)域來(lái)看,武漢在長(zhǎng)江沿線九省、二市當(dāng)中排名十分靠前。不過(guò),要打造長(zhǎng)江全流域黃金水道、讓這條陸海通道更暢通,還有大量工作要做,“我們要努力破解長(zhǎng)江在我省的兩大瓶頸——三峽大壩船閘年設(shè)計(jì)通過(guò)量1億噸、荊江航道最淺僅3.9米”。

高等級(jí)航道達(dá)2090公里,萬(wàn)噸級(jí)貨輪直達(dá)武漢

“黃金水道重在航道。”王陽(yáng)紅提及,在交通運(yùn)輸部的大力支持下,長(zhǎng)江航道645整治工程成效十分明顯。經(jīng)過(guò)幾年艱苦奮戰(zhàn),武漢往下游到安慶達(dá)到6米的航道,往上游到宜昌達(dá)到4.5米的航道水深,“也就是說(shuō)萬(wàn)噸級(jí)的船舶可以從武漢直達(dá)上海”。

與此同時(shí),漢江航道也實(shí)施了大規(guī)模提升工程,武漢到潛江通過(guò)整治現(xiàn)在已經(jīng)可以達(dá)到常年通航千噸級(jí)船舶的尺度。尤其令人振奮的是,漢江規(guī)劃的八級(jí)航運(yùn)樞紐(興隆、碾盤山、雅口、崔家營(yíng)、新集、王甫洲、丹江口和孤山樞紐等)的最后五級(jí)樞紐建設(shè)已經(jīng)完成,襄陽(yáng)以下的樞紐、船閘全部通航,“武漢到襄陽(yáng)實(shí)現(xiàn)了500噸到1000噸級(jí)航道的全線提升”。

從數(shù)據(jù)來(lái)看,湖北省1000噸級(jí)及以上高等級(jí)航道里程達(dá)到2090公里,為2013年1337公里的1.6倍,位居長(zhǎng)江中上游第一、全國(guó)內(nèi)河第二,僅次于江蘇。這也直觀地說(shuō)明,過(guò)去十年湖北內(nèi)河航運(yùn)領(lǐng)域的突破。

在航道提升的同時(shí),省域港口資源的整合也是重中之重。7月12日,湖北港口資本有限公司在武漢揭牌,亦是湖北港口集團(tuán)“樞紐—通道—平臺(tái)—供應(yīng)鏈”的一體化發(fā)展的重要一步。“經(jīng)過(guò)八年努力,我們湖北港口整合由區(qū)域整合邁向全域整合,由運(yùn)營(yíng)整合邁向資產(chǎn)整合。武漢、宜昌、荊州、黃石等四周包括全省各縣、市政府所屬的港口資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了全面整合,整合面之廣、力度之深都是沿線省份第一位的。”

在王陽(yáng)紅看來(lái),這是一個(gè)了不起的變化。過(guò)去多年長(zhǎng)江沿線、全省各縣碼頭很分散、很小,相互之間存在過(guò)度競(jìng)爭(zhēng),但是如今這種局面已經(jīng)不復(fù)存在,“我們形成了大整合、大聯(lián)合,形成長(zhǎng)江上一個(gè)航母級(jí)的企業(yè)”。

目前,武漢港作為長(zhǎng)江中游集裝箱樞紐港,正在向2億噸和500萬(wàn)標(biāo)箱邁進(jìn);宜昌港作為長(zhǎng)江三峽翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)港口,吞吐量已經(jīng)突破億噸,“我們湖北已經(jīng)有兩個(gè)億噸港口”;荊州港作為煤炭鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐港,黃石港作為大宗散雜貨集散中心,也正在向億噸大港邁進(jìn)。

這種強(qiáng)大的港口優(yōu)勢(shì),也逐漸反映在吞吐量上。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示,1-5月,湖北港口吞吐量達(dá)2.6億噸,高于湖南的0.85億噸,江西的0.6億噸,重慶的0.79億噸,四川的0.24億噸;港口集裝箱吞吐量達(dá)145萬(wàn)標(biāo)箱,高于同期湖南的53萬(wàn)標(biāo)箱,江西的35萬(wàn)標(biāo)箱,重慶的48萬(wàn)標(biāo)箱,四川的13萬(wàn)標(biāo)箱。

除此之外,湖北在江海聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、岸線整治以及長(zhǎng)江大保護(hù)等領(lǐng)域,諸多探索也已經(jīng)走在長(zhǎng)江沿線省市前列。比如,湖北已經(jīng)實(shí)現(xiàn)所有主要港口都可鐵水聯(lián)運(yùn)的目標(biāo),2018年全國(guó)第一次多式聯(lián)運(yùn)示范會(huì),就是在湖北陽(yáng)邏港召開的現(xiàn)場(chǎng)會(huì);從2015年開始,長(zhǎng)江及漢江、清江共取締各類碼頭1859個(gè),騰退岸線超過(guò)180千米。

長(zhǎng)江是最重要陸海通道,兩大瓶頸亟待破解

“最近陸海通道概念很火,西部陸海新通道平陸運(yùn)河已經(jīng)開工建設(shè),重慶最近也在跟新加坡謀劃開通國(guó)際陸海貿(mào)易新通道。這是非常重要的信號(hào)。”在王陽(yáng)紅看來(lái),長(zhǎng)江實(shí)際上就是一條最重要的陸海通道,“沒有比長(zhǎng)江更重要、體量更大的陸海通道了”。

從數(shù)據(jù)來(lái)看,長(zhǎng)江航運(yùn)一年貨運(yùn)量是36億噸,而一條京廣線鐵路一年的貨運(yùn)量也就是接近1億噸,僅僅相當(dāng)于前者的1/36。王陽(yáng)紅介紹,長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶陸海通道占據(jù)全國(guó)土地面積、人口和GDP的40%,按照“把長(zhǎng)江全流域打造成黃金水道”的指示,要讓長(zhǎng)江陸海通道更通暢,我們還有很多工作要做。

對(duì)于湖北而言,最突出的瓶頸有兩個(gè)。“我們經(jīng)過(guò)幾年努力,解決了武漢到下游6米深水航道問(wèn)題,但是長(zhǎng)江在三峽的瓶頸還十分突出。”王陽(yáng)紅談及,三峽大壩設(shè)計(jì)的過(guò)閘量一年是1億噸,但是現(xiàn)在每年都達(dá)到1.6億噸,“每天在長(zhǎng)江三峽大壩上下游待閘的船舶達(dá)到1600多艘,最長(zhǎng)等待時(shí)間達(dá)到一個(gè)月”。

倘若這一瓶頸能夠打通,那么長(zhǎng)江航運(yùn)量還會(huì)有一個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)。除此之外,另一個(gè)突出瓶頸是荊江這段航道,從武漢到荊州最淺的地方只有3米~3.7米。“盡管我們長(zhǎng)江航道局把武漢到岳陽(yáng)、到監(jiān)利段提升到5米,岳陽(yáng)到宜昌提升到3.7米,但仍然還是一個(gè)重大瓶頸”。

那么,兩大瓶頸如何破解?

王陽(yáng)紅透露,三峽大壩第二船閘項(xiàng)目正在推動(dòng)前期研究,待建成之后,庫(kù)區(qū)由重慶到宜昌就可以走萬(wàn)噸級(jí)船舶,而目前只能走5000噸級(jí)。不過(guò),如果今后三峽大壩能過(guò)萬(wàn)噸級(jí)的船,那么荊江這一段怎么辦?“武漢以下可以走萬(wàn)噸級(jí),宜昌往上走可以走萬(wàn)噸級(jí),而荊州這一段只能走3000噸,這還算不算黃金水道呢?”

在這種背景下,籌備中的荊漢運(yùn)河也受到越來(lái)越多的關(guān)注。今年湖北省政府工作報(bào)告中,荊漢運(yùn)河項(xiàng)目赫然在列。荊漢運(yùn)河就是從荊州到武漢,利用原有河道和新挖部分河道,建成一條230km長(zhǎng)、8m深、90m寬的人工河,能夠行駛1萬(wàn)噸的船舶。

“這可以說(shuō)是個(gè)偉大的構(gòu)想,與廣西的平路運(yùn)河、湖南的湘桂運(yùn)河、浙江的浙贛運(yùn)河與江西提出的贛粵運(yùn)河可以說(shuō)是相呼應(yīng)。”王陽(yáng)紅認(rèn)為,接下來(lái)湖北的兩大任務(wù)非常艱巨,一個(gè)是三峽大壩第二船閘、一個(gè)荊漢運(yùn)河,要大力推動(dòng)前提工作。

“我們不能滿足于點(diǎn)滴進(jìn)步和成績(jī),未來(lái)的路還很長(zhǎng)、未來(lái)的任務(wù)還很艱巨。”王陽(yáng)紅說(shuō)。

如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社聯(lián)系。
未經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社授權(quán),嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像,違者必究。

讀者熱線:4008890008

特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請(qǐng)作者與本站聯(lián)系索取稿酬。如您不希望作品出現(xiàn)在本站,可聯(lián)系我們要求撤下您的作品。

航運(yùn) 交通運(yùn)輸 宏觀動(dòng)態(tài) 長(zhǎng)江 武漢市 湖北省

歡迎關(guān)注每日經(jīng)濟(jì)新聞APP

每經(jīng)經(jīng)濟(jì)新聞官方APP

0

0

免费va国产高清不卡大片,笑看风云电视剧,亚洲黄色性爱在线观看,成人 在线 免费