“押注”省會(huì)，北方大省們的“水運(yùn)夢(mèng)”近了？

每經(jīng)記者 程曉玲    每經(jīng)編輯 楊歡

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內(nèi)河航運(yùn)風(fēng)頭漸盛，引來(lái)越來(lái)越多競(jìng)爭(zhēng)者入局。

眼看著具備先天優(yōu)勢(shì)的長(zhǎng)江流域和傳統(tǒng)港口城市加速布局，一些位于黃河流域、港口條件并不突出的省會(huì)城市也相繼加入競(jìng)爭(zhēng)，將“通江達(dá)海”視為新一輪樞紐競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵抓手。

一個(gè)最新進(jìn)展來(lái)自濟(jì)南。

5月23日在濟(jì)南舉行的小清河復(fù)航宣介活動(dòng)透露，歷經(jīng)三年，小清河復(fù)航工程已完成總投資的99%，今年6月底將全線(xiàn)通航。

屆時(shí)，這條斷航26年的千年古河道將煥然重生，成為黃河流域內(nèi)首條可以“通江達(dá)海”的內(nèi)河航運(yùn)通道。同步推進(jìn)建設(shè)的濟(jì)南港，預(yù)計(jì)2025年貨物吞吐量為1040萬(wàn)噸、2035年達(dá)到2070萬(wàn)噸。

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從山東入?？谏纤輸?shù)百公里，位于黃河中下游的河南也在悄然發(fā)力。

近日，河南省交通運(yùn)輸廳起草的《關(guān)于加快內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》對(duì)外公布。其中明確提出，高起點(diǎn)謀劃建設(shè)鄭州港，打造“四路協(xié)同”交匯點(diǎn)、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的戰(zhàn)略鏈接點(diǎn)。

押注省會(huì)港口建設(shè)，能否為這兩個(gè)沿黃大省盡快補(bǔ)上水運(yùn)短板？而從更大視野看，多方努力背后，是否意味著“黃河復(fù)航”設(shè)想距離照進(jìn)現(xiàn)實(shí)更近一步？

復(fù)航

我國(guó)各地水網(wǎng)密布，很多河流都具備或部分具備通航條件，例如長(zhǎng)江、珠江、淮河等等。作為我國(guó)第二長(zhǎng)河的黃河，為何無(wú)法像其他大江大河一樣實(shí)現(xiàn)通航？

事實(shí)上，黃河也曾有悠久的水運(yùn)歷史。

春秋時(shí)期，我國(guó)歷史上第一次有明確記載的內(nèi)陸河道水上運(yùn)輸——“泛舟之役”，就發(fā)生在黃河小北干流段。

唐宋以后，黃河災(zāi)難頻發(fā)，大運(yùn)河興起，黃河航運(yùn)逐步淡出歷史舞臺(tái)。上世紀(jì)90年代以來(lái)，由于泥沙淤積、斷流等問(wèn)題，豫魯黃河航運(yùn)停滯。

不過(guò)，有關(guān)黃河復(fù)航的呼吁和努力并未停止。

一個(gè)標(biāo)志性事件是在2009年，黃河沿岸九省區(qū)航運(yùn)管理部門(mén)及交通部黃河水系航運(yùn)規(guī)劃辦公室聯(lián)合簽署《黃河航運(yùn)發(fā)展區(qū)域合作框架性協(xié)議》，正式啟動(dòng)黃河航運(yùn)聯(lián)合開(kāi)發(fā)建設(shè)，并確定“近期區(qū)段通航、中期區(qū)域通航、遠(yuǎn)期全線(xiàn)通航”的黃河航運(yùn)發(fā)展目標(biāo)。

根據(jù)這份協(xié)議規(guī)劃，到2030年，黃河將像長(zhǎng)江一樣實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)通航，跨省達(dá)海。同年，交通部發(fā)布的《黃河水系航運(yùn)規(guī)劃報(bào)告》也提出，2020年前將實(shí)現(xiàn)黃河區(qū)段通航，到2030年實(shí)現(xiàn)黃河通航達(dá)海。

2013年，國(guó)務(wù)院批復(fù)的《黃河流域綜合規(guī)劃（2021～2030年）》，將2030年目標(biāo)改為“實(shí)現(xiàn)全河適宜河段的分段通航”。

這也從側(cè)面印證了黃河航運(yùn)開(kāi)發(fā)的難度之大。有學(xué)者曾指出，其工程投入可能不亞于南水北調(diào)。

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即便如此，開(kāi)辟一條“我國(guó)北方水運(yùn)的黃金通道”可能帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)價(jià)值，仍然讓沿黃省區(qū)滿(mǎn)懷期待，尤其是同處黃河中下游的經(jīng)濟(jì)人口大省——河南和山東。

據(jù)《大河報(bào)》此前報(bào)道，黃河復(fù)航以后，為沿線(xiàn)地區(qū)大宗物資調(diào)運(yùn)和內(nèi)外貿(mào)交流創(chuàng)造更經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的運(yùn)輸路徑，預(yù)計(jì)未來(lái)貨運(yùn)量可實(shí)現(xiàn)2億噸水平，相當(dāng)于3條重載鐵路的運(yùn)力規(guī)模。

2020年，一個(gè)計(jì)劃聯(lián)通鄭州到黃河入?？诘脑O(shè)想再次引發(fā)關(guān)注。當(dāng)年11月，在鄭州舉行的黃河通航及生態(tài)航道建設(shè)調(diào)研工作座談會(huì)上，有觀點(diǎn)提出：“通過(guò)航道疏浚、河勢(shì)控制、碼頭建設(shè)等系列舉措，可以把黃河河南、山東段打造成整體Ⅳ級(jí)、局部Ⅲ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)的生態(tài)航道，從而打通內(nèi)陸城市出海口。”

此后，豫魯兩省均多次傳出加快相關(guān)布局和推進(jìn)工作的消息。此番小清河即將通航的最新進(jìn)展，便是例證之一。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，小清河復(fù)航工程全長(zhǎng)169.2千米，總投資135.93億元，是山東港航史上建設(shè)規(guī)模最大、投資額度最高的內(nèi)河項(xiàng)目。

按照山東省交通運(yùn)輸廳一位工作人員的說(shuō)法：“除去航道船閘建設(shè)之外，還涉及到礙航800多個(gè)建筑物的改造。按照開(kāi)工之前很多專(zhuān)家的預(yù)期，像這么一條一次性全線(xiàn)開(kāi)發(fā)建設(shè)的航道工程，少說(shuō)也得5年。”

而實(shí)際上，自2020年山東省政府決定正式啟動(dòng)小清河復(fù)航工程，至最新官宣的通航節(jié)點(diǎn)——今年6月底，該工程僅耗時(shí)三年，進(jìn)度比上述預(yù)期提前了40%。

短板

為何如此迫切？又為什么是山東和河南？

首先，就客觀條件而言，在黃河巨大的“幾”字形版圖中，向東的“一撇”橫跨豫魯綿延超千公里，最終抵東營(yíng)入海。一個(gè)扼守黃河流域唯一出?？冢粋€(gè)地處黃河中下游流域中原腹地……使得豫魯兩省不僅具備一定通航基礎(chǔ)，也是黃河實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

不僅有基礎(chǔ)，還有更加急迫的動(dòng)因——不管是東部沿海大省山東，還是深居內(nèi)陸的河南，內(nèi)河航運(yùn)都是掣肘已久的短板和痛點(diǎn)。

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作為全國(guó)首個(gè)部省共建交通強(qiáng)國(guó)省域示范區(qū)，2022年山東全省公路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量累計(jì)完成27.7億噸、7913億噸公里，貨運(yùn)量居全國(guó)第一，大幅高于江蘇、浙江、廣東等省份；沿海港口吞吐量達(dá)18.9億噸，也是全國(guó)第一位。

同期，山東內(nèi)河港口貨物吞吐量0.84億噸，僅位列全國(guó)第十，不僅遠(yuǎn)落后于江蘇、浙江、廣東等同處東部沿海的省份，與湖北、湖南、重慶等內(nèi)陸省份也差距明顯。

更為重要的是，在五種常見(jiàn)運(yùn)輸方式中，水運(yùn)的成本更低，也更加低碳環(huán)保。根據(jù)相關(guān)測(cè)算，鐵路和公路平均運(yùn)輸成本分別為0.145元/噸公里、0.45元/噸公里，相比之下，以長(zhǎng)江水運(yùn)為例，平均運(yùn)輸成本僅為0.025元/噸公里。

與山東相比，不沿邊、不靠海的河南更難。

當(dāng)?shù)孛襟w曾直言：“河南的綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)中，高速公路通車(chē)?yán)锍淘B續(xù)多年全國(guó)第一，米字形高鐵建設(shè)全國(guó)領(lǐng)先，新鄭機(jī)場(chǎng)也已建立了覆蓋全球主要經(jīng)濟(jì)體的航空網(wǎng)絡(luò)。唯有航運(yùn)，成了短板。”

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2022年河南內(nèi)河港口貨物吞吐量0.23億噸，即便在中部省份中也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后——同期安徽、湖北、江西、湖南吞吐量分別為6.08億噸、5.65億噸、2.26億噸、1.41億噸，河南集裝箱吞吐量3萬(wàn)標(biāo)箱，湖北、安徽分別為313萬(wàn)標(biāo)箱、214。

按照當(dāng)?shù)孛襟w的說(shuō)法，“實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海夢(mèng)，一直被身處內(nèi)陸的河南人念念不忘。”

事實(shí)上，自2005年斷航30年的沙潁河復(fù)航之后，“通江達(dá)海”就頻繁出現(xiàn)在當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道中，實(shí)施內(nèi)河“通江達(dá)海”工程也被寫(xiě)入省級(jí)部門(mén)的五年規(guī)劃。

在河南港口樞紐與臨港經(jīng)濟(jì)研究中心主任仝新順看來(lái)，河南實(shí)施“通江達(dá)海”工程，就是要補(bǔ)齊河南內(nèi)河航運(yùn)短板，通過(guò)內(nèi)河航運(yùn)將河南腹地與國(guó)際重要港口樞紐連接起來(lái)，暢通“雙循環(huán)”，實(shí)現(xiàn)“建成連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐”的目標(biāo)。

港口

可以看到的是，近年來(lái)，豫魯兩省均在加速發(fā)力。

根據(jù)《河南省內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃（2022-2035年）》定下的目標(biāo)：

到2025年，河南規(guī)劃航道通航里程達(dá)到2000公里以上，其中三級(jí)及以上航道達(dá)到200公里以上；周口港、信陽(yáng)港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提質(zhì)增效，港口吞吐量達(dá)到7000萬(wàn)噸以上（含集裝箱30萬(wàn)標(biāo)箱）。到2035年，規(guī)劃航道通航里程達(dá)到3200公里以上，港口吞吐量達(dá)到3億噸（含集裝箱150萬(wàn)標(biāo)箱以上）。

不久前公布的《山東省建設(shè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)三年行動(dòng)計(jì)劃（2023-2025年）》也明確提出，構(gòu)建“通江達(dá)海”內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)。

完善提升京杭運(yùn)河、小清河、新萬(wàn)福河等“一縱兩橫、三干多支”航道網(wǎng)，實(shí)施濟(jì)寧港、棗莊港、泰安港、菏澤港及小清河沿線(xiàn)港口泊位和集疏運(yùn)體系建設(shè)。推進(jìn)京杭運(yùn)河黃河以北段適宜航段復(fù)航研究，加快推進(jìn)小清河復(fù)航工程建設(shè)。到2025年，全省內(nèi)河三級(jí)以上航道達(dá)到500公里。

值得注意的是，在兩省未來(lái)規(guī)劃重點(diǎn)中，除了支持傳統(tǒng)港口外，都不約而同瞄準(zhǔn)省會(huì)城市港口建設(shè)。

其中，河南在“2+8”分層次港口布局中，將鄭州放在8個(gè)地區(qū)性重要港口之首，并在“遠(yuǎn)景展望”中明確提到，“依據(jù)水利規(guī)劃統(tǒng)籌實(shí)施賈魯河、渦河聯(lián)通工程；連通賈魯河、黃河和伊洛河，支撐鄭州都市圈建設(shè)”等內(nèi)容。

對(duì)此，河南交通運(yùn)輸戰(zhàn)略發(fā)展研究院副院長(zhǎng)郭文奇曾解釋?zhuān)?ldquo;現(xiàn)在周口港、信陽(yáng)港，省里在大力推動(dòng)，但就這兩個(gè)港口所依托的城市而言，其集聚資源的能力沒(méi)有鄭州強(qiáng)。”

進(jìn)一步看，考慮賈魯河（河南省內(nèi)連通黃河和江淮水系的重要通道）通航，就是要把航道深入河南內(nèi)陸腹地尤其是鄭州，由此也可以進(jìn)一步帶動(dòng)下游的發(fā)展。

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另一邊，濟(jì)南港已經(jīng)先行一步。

公開(kāi)報(bào)道顯示，小清河復(fù)航工程全線(xiàn)當(dāng)前開(kāi)工建設(shè)四座港區(qū)，其中，濟(jì)南港由主城港區(qū)和章丘港區(qū)形成“一港二港區(qū)”的發(fā)展格局，一期工程將在6月份與小清河同步具備通航條件。

根據(jù)規(guī)劃，濟(jì)南港總體規(guī)劃港口岸線(xiàn)6170米，建成投入使用后，預(yù)計(jì)2025年貨物吞吐量為1040萬(wàn)噸、2035年達(dá)到2070萬(wàn)噸。

按照當(dāng)?shù)氐脑O(shè)想，濟(jì)南港作為新建內(nèi)河港口，其直接腹地為濟(jì)南市，間接腹地為聊城市和德州市東部及周邊地區(qū)，將成為“長(zhǎng)江以北科技含量最高、功能最齊全、設(shè)施最完善、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)最高的內(nèi)河樞紐港、龍頭港”。

值得一提的是，在去年底海關(guān)總署全力支持山東深化新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換推動(dòng)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展的14項(xiàng)針對(duì)性措施中，亦明確點(diǎn)名“支持濟(jì)南國(guó)際內(nèi)陸港建設(shè)”。

用水利專(zhuān)家李殿魁的話(huà)說(shuō)，恢復(fù)黃河航運(yùn)的基本條件已經(jīng)成熟，是大勢(shì)所趨，人心所向。先行通航的省市將是落實(shí)國(guó)家黃河戰(zhàn)略走在前列的標(biāo)志。

在此過(guò)程中，同屬黃河水系的濟(jì)南和鄭州，能否為兩省在新一輪內(nèi)河航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)中打開(kāi)新局面？