運(yùn)價(jià)降降降！供需失衡或是根源 從業(yè)者急探“低價(jià)保護(hù)”

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

今年以來(lái)，國(guó)家放開(kāi)疫情防控，但貨運(yùn)行業(yè)并沒(méi)有等來(lái)期望中的好行情，司機(jī)運(yùn)價(jià)也沒(méi)有因疫情的消散而好轉(zhuǎn)。

7月初，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布報(bào)告顯示，2023年6月份中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為102.4點(diǎn)，比上月下降0.17%，比去年同期下降0.32%。從周指數(shù)看，第一、四周運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比回落，第二、三周運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比回升。而自今年一月到現(xiàn)在，公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)下滑。

針對(duì)這個(gè)情況，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)開(kāi)始探索用數(shù)字化技術(shù)改善運(yùn)價(jià)低的現(xiàn)狀?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者從數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)滿幫集團(tuán)獲悉，滿幫已在近日全面升級(jí)價(jià)格治理機(jī)制，上線“火眼金睛”產(chǎn)品。通過(guò)利用大數(shù)據(jù)和算法技術(shù)，對(duì)低價(jià)進(jìn)行提前預(yù)測(cè)，并將解決方案提供給貨主和司機(jī)，提升司機(jī)找貨效率，讓貨主發(fā)貨快、走貨更快。

實(shí)際上，公路運(yùn)價(jià)低并非今年才有的現(xiàn)象，只是在今年愈演愈烈，不少貨運(yùn)司機(jī)反映貨主壓價(jià)、中介壓價(jià)、平臺(tái)壓價(jià)，甚至運(yùn)價(jià)低于成本，行業(yè)存在穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)價(jià)低迷折射出諸多問(wèn)題，行業(yè)亟待尋求改革破局之道。除了滿幫之外，包括路歌、G7等數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)也關(guān)注到公路運(yùn)價(jià)低的問(wèn)題，從平臺(tái)和數(shù)字化角度探索解決方案。

對(duì)此，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任、公路貨運(yùn)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)周志成向包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體分析稱，針對(duì)公路貨運(yùn)價(jià)格問(wèn)題，尤其是在數(shù)字經(jīng)濟(jì)下，需要構(gòu)建政府、行業(yè)、平臺(tái)協(xié)同共治體系。而作為公路貨運(yùn)行業(yè)中的新業(yè)態(tài)，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)該合理定制平臺(tái)價(jià)格行為規(guī)則，建立信息公示制度，增強(qiáng)經(jīng)營(yíng)透明度，打擊不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為以及建立貨主、司機(jī)誠(chéng)信體系，通過(guò)信用機(jī)制引導(dǎo)優(yōu)勝劣汰和對(duì)不合理低價(jià)干預(yù)。

貨運(yùn)價(jià)格持續(xù)下降

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)是開(kāi)放時(shí)間最早、市場(chǎng)化程度最高的行業(yè)之一。但是貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)總體上集約化程度低，市場(chǎng)運(yùn)力長(zhǎng)期處于供大于求的狀態(tài)。低運(yùn)價(jià)是“多因一果”的困局，車多貨少、供需失衡是根本原因，油價(jià)高漲、貨主壓價(jià)、司機(jī)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是導(dǎo)火索。

周志成表示，“車多貨少”、供過(guò)于求是運(yùn)價(jià)低迷的主要因素。據(jù)中物聯(lián)結(jié)合5600多名貨車司機(jī)問(wèn)卷調(diào)查的《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，79.01%的貨車司機(jī)認(rèn)為存在車多貨少、收入不足；其次有61.47%的貨車司機(jī)認(rèn)為供過(guò)于求，成交價(jià)低。特別是疫情后需求復(fù)蘇不達(dá)預(yù)期，而大量因?yàn)橐咔樾獦I(yè)的司機(jī)重新涌入市場(chǎng)，更增加了運(yùn)價(jià)下行的壓力。

滿幫集團(tuán)貨主運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人陳愛(ài)軍在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，早在2021年11月，滿幫集團(tuán)就上線了低價(jià)阻斷功能，對(duì)明顯低于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平、嚴(yán)重?fù)p害司機(jī)利益的貨源從源頭進(jìn)行攔截，在司機(jī)端APP中不予展示。該功能上線以后，經(jīng)過(guò)不斷更新迭代，目前的功能基本可以屏蔽平臺(tái)上的超低價(jià)貨源。

據(jù)了解，針對(duì)平臺(tái)上部分貨主的“探底競(jìng)價(jià)”行為，滿幫平臺(tái)“火眼金睛”產(chǎn)品能100%精準(zhǔn)識(shí)別發(fā)貨賬號(hào)，并快速檢索出以往發(fā)貨歷史，對(duì)于單賬號(hào)“探底競(jìng)價(jià)”行為，平臺(tái)會(huì)優(yōu)先露出價(jià)格高的。對(duì)于多賬號(hào)的“重復(fù)發(fā)貨”和“比價(jià)”行為，滿幫集團(tuán)已完成識(shí)別模型的搭建，下一步將大力推進(jìn)貨源及時(shí)下架功能的應(yīng)用。

滿幫提供的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，滿幫平臺(tái)日均觸發(fā)阻斷去重貨量超過(guò)4萬(wàn)單，重貨率下降了30%。觸發(fā)低價(jià)提醒日均貨量近5萬(wàn)單，發(fā)貨后價(jià)格優(yōu)化日均貨量達(dá)3萬(wàn)單，價(jià)格優(yōu)化率達(dá)到了7.5%。

滿幫集團(tuán)履約保障負(fù)責(zé)人劉永興分享滿幫平臺(tái)治理方案 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

滿幫集團(tuán)履約保障負(fù)責(zé)人劉永興表示，平臺(tái)還針對(duì)“倒賣(mài)貨源”等違規(guī)行為進(jìn)行了專項(xiàng)治理，2023年上半年，日均處理違規(guī)賬號(hào)達(dá)200多個(gè)，平臺(tái)根據(jù)違規(guī)程度對(duì)這些賬號(hào)給予限制發(fā)貨、禁止登錄和永久封禁等處罰措施。在平臺(tái)專項(xiàng)治理下，倒賣(mài)貨源案件量下降了60%。

除了滿幫之外，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)也都通過(guò)各種舉措應(yīng)對(duì)運(yùn)價(jià)低及其背后的貨運(yùn)行業(yè)亂象。

路歌在今年的“卡友節(jié)”上表示，已經(jīng)在探索共建私域運(yùn)力協(xié)作網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，為卡友提供生意保障能力。具體來(lái)說(shuō)，在數(shù)字化運(yùn)力采購(gòu)、數(shù)字化業(yè)務(wù)運(yùn)作、數(shù)字化財(cái)務(wù)結(jié)算過(guò)程中，貨車司機(jī)也將獲得更多話語(yǔ)權(quán)。“比如在作業(yè)規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)、保障服務(wù)產(chǎn)品、以及運(yùn)費(fèi)結(jié)算、核算經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)等多個(gè)方面，貨車司機(jī)將與物流企業(yè)、平臺(tái)一起建立規(guī)則，最大限度保障他們的權(quán)益。”路歌方面表示。

解決運(yùn)價(jià)低問(wèn)題需多方協(xié)同共治

頭部企業(yè)都已經(jīng)重視并行動(dòng)起來(lái)，但是解決當(dāng)下的運(yùn)價(jià)低于成本的問(wèn)題并非易事。

陳愛(ài)軍在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言，在低價(jià)保護(hù)相關(guān)政策推行的過(guò)程中，平臺(tái)遇到的最大挑戰(zhàn)還是來(lái)自貨主，有些貨主會(huì)因平臺(tái)運(yùn)價(jià)高而私下尋找周邊線下的便宜運(yùn)力。據(jù)他透露，滿幫平臺(tái)上貨主加價(jià)意愿大約為20%-30%，平臺(tái)只能對(duì)貨主進(jìn)行價(jià)格引導(dǎo)，這背后反映出的根本原因依然是貨主與司機(jī)供需不平衡的問(wèn)題。

“價(jià)格對(duì)于司機(jī)和貨主來(lái)說(shuō)，都是非常敏感的事情。因此，平臺(tái)必須通過(guò)管疏結(jié)合的方式，在司機(jī)和貨主之間尋找一種動(dòng)態(tài)的平衡，協(xié)同司貨雙方形成規(guī)?；⒓s化的市場(chǎng)格局，才能逐步解決低運(yùn)價(jià)這一問(wèn)題。”陳愛(ài)軍表示。

對(duì)此，周志成表示，由于缺乏價(jià)格引導(dǎo)，司機(jī)壓價(jià)非理性搶單，成本底線一再被突破導(dǎo)致價(jià)格下行。部分司機(jī)往往選擇不走高速，減少通行費(fèi)支出；部分司機(jī)很少考慮折舊和工資，對(duì)低價(jià)的承受力更強(qiáng)；部分司機(jī)有房貸和車貸，只要運(yùn)價(jià)覆蓋油費(fèi)成本后還能支付一部分貸款就拉，這更加降低了運(yùn)價(jià)水平。

在他看來(lái)，要解決這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該構(gòu)建政府、行業(yè)、平臺(tái)協(xié)同共治體系。他建議，在政府層面需要規(guī)劃健全透明、可預(yù)期的常態(tài)化監(jiān)管制度，強(qiáng)化政府與平臺(tái)合作，優(yōu)化監(jiān)管手段，提升監(jiān)管效率、開(kāi)放政務(wù)數(shù)據(jù)。

在行業(yè)共治方面，需要充分發(fā)揮協(xié)會(huì)等中堅(jiān)力量，建立平臺(tái)利益相關(guān)方對(duì)話機(jī)制，采用溝通磋商、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、價(jià)格引導(dǎo)、行業(yè)自律等手段進(jìn)一步完善生態(tài)。在平臺(tái)自治方面，需要合理制定平臺(tái)運(yùn)營(yíng)規(guī)制，規(guī)范約束平臺(tái)參與者的經(jīng)營(yíng)行為。尤其是在規(guī)范平臺(tái)市場(chǎng)秩序、合理引導(dǎo)價(jià)格波動(dòng)、指定行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)一步提升。

“應(yīng)該鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布長(zhǎng)期和即期市場(chǎng)公路價(jià)格指數(shù)，引導(dǎo)企業(yè)合理調(diào)節(jié)價(jià)格。發(fā)揮平臺(tái)數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，做好市場(chǎng)價(jià)格監(jiān)測(cè)、實(shí)施價(jià)格預(yù)警機(jī)制、進(jìn)行不合理低價(jià)干預(yù)。發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)調(diào)節(jié)手段，合理引導(dǎo)運(yùn)力流轉(zhuǎn)，紓解過(guò)熱地區(qū)過(guò)剩運(yùn)力，平衡市場(chǎng)供需余缺。”周志成表示。

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