投資者建議切入整車產(chǎn)業(yè) 寧德時(shí)代：不會(huì)去造車

每經(jīng)記者 董天意 實(shí)習(xí)記者 李文朋    每經(jīng)編輯 孫 磊    

7月3日，有投資者在互動(dòng)易平臺上向?qū)幍聲r(shí)代：“寧德時(shí)代是否有發(fā)展汽車生產(chǎn)制造的戰(zhàn)略規(guī)劃？”此外，也有投資者稱：“強(qiáng)烈建議寧德時(shí)代切入整車產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)全面的業(yè)務(wù)發(fā)展。”

寧德時(shí)代方面對此表示：“公司會(huì)做大量的工作去支持車企客戶的發(fā)展，為車企客戶提供全市場最有性能競爭力、最有成本潛力、更多元化的產(chǎn)品和解決方案，但公司不會(huì)去造車。”

事實(shí)上，這并非寧德時(shí)代第一次公開表示不造車。早在去年6月，寧德時(shí)代也曾表示過不會(huì)造車。今年3月，在2022年業(yè)績說明會(huì)上，寧德時(shí)代新能源科技有限公司董事長、總經(jīng)理曾毓群再度釋放信號稱：“寧德時(shí)代正在推進(jìn)CTC，會(huì)為造車企業(yè)做好基礎(chǔ)工作，不會(huì)去造車，此外，會(huì)不斷創(chuàng)新商業(yè)模式，圍繞電池服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行拓展。”

寧德時(shí)代不造車的背后，與其更看好電池領(lǐng)域的巨大市場有關(guān)。曾毓群表示：“新能源電池的應(yīng)用范圍很廣闊，包括‘天上飛的，水里游的，地上跑的和不跑的（儲(chǔ)能）’，市場空間很大，新能源汽車的滲透率也不等于電池滲透率，除了乘用車新車的滲透率，其他領(lǐng)域的電池應(yīng)用未來仍有十倍以上空間。目前公司擁有廣泛的技術(shù)與產(chǎn)品儲(chǔ)備，在市場上還有N個(gè)應(yīng)用增長極。”

黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受媒體采訪時(shí)對此表示，一方面，作為供應(yīng)商，寧德時(shí)代如果造車就會(huì)跟其客戶產(chǎn)生競爭，可能失去一部分客戶。另一方面，造車投入較大，利潤相對較低。目前，寧德時(shí)代專攻新能源汽車核心零部件動(dòng)力電池，企業(yè)資源有限，沒必要放棄自己的優(yōu)勢業(yè)務(wù)去做一些低附加值的業(yè)務(wù)。

寧德時(shí)代雖然不造車，但其在不斷延展自己汽車領(lǐng)域的投資版圖。例如去年12月，寧德時(shí)代與奇瑞集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作，入股奇瑞控股，成為第七大股東。同月，寧德時(shí)代與華為終端簽署合作備忘錄，計(jì)劃圍繞華為智選車項(xiàng)目進(jìn)行合作。此外，寧德時(shí)代也與長安汽車簽署成立合資公司協(xié)議，與阿維塔科技簽署深化戰(zhàn)略協(xié)議等。

今年以來，寧德時(shí)代更是加大了與車企的合作。2023年3月，寧德時(shí)代與北汽集團(tuán)簽署商務(wù)合作與先進(jìn)技術(shù)賦能戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計(jì)劃共同開發(fā)動(dòng)力電池產(chǎn)品，開拓新能源汽車市場。2023年4月，寧德時(shí)代與理想汽車達(dá)成全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，并預(yù)計(jì)其第一款純電動(dòng)汽車將成為全球首款搭載寧德時(shí)代的4C麒麟電池的量產(chǎn)車型。2023年6月底，寧德時(shí)代與長安汽車聯(lián)合成立了長安動(dòng)力電池有限公司，注冊資本15億元人民幣。股東信息顯示，該公司由寧德時(shí)代、長安汽車以及其旗下深藍(lán)汽車科技有限公司分別持股51%、30%、19%。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至7月4日，寧德時(shí)代參與的投資事件共68起，其中去年參與投融資事件17起，包括整車廠和電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)。