綠牌政策關(guān)閉半年后，上海插混市場“變天”！滲透率下降明顯，部分門店展車被替換

每經(jīng)記者 孫桐桐  黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“去年想買一輛插混車（即插電式混合動力車型），看了比亞迪、別克和大眾，后來沒能趕上綠牌政策，所以今年看車時就轉(zhuǎn)向考慮純電動車型了，年底前買好還可以享受送綠牌的政策。”近日，一位上海消費者告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

根據(jù)《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，自2023年1月1日起，消費者（包括公司用戶和個人用戶）購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，不再發(fā)放專用牌照額度。

日前，記者走訪上海車市發(fā)現(xiàn)，“綠牌政策”關(guān)閉半年后，插電混動車型明顯“不香了”。部分品牌門店已將主力插混展車更換成純電車型，大部分插混車型銷量受到?jīng)_擊，消費者購買熱情也逐漸降溫。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年12月，上海市新能源汽車銷量約為5.83萬輛，新能源滲透率達(dá)到53.9%。其中，插混車型滲透率達(dá)到43.9%，位居全國之首。而作為對比，今年，上海市新能源汽車銷量約為2.34萬輛，新能源滲透為40.2%。其中，插混車型滲透率降至8.3%，與去年年底相比，可謂跌至冰點。

部分門店插混展車被純電車型替換

近日，記者在上海徐匯區(qū)一家比亞迪門店看到，店內(nèi)陳列著4輛展車，全部為純電車型。“今年上海市的免費插混牌照取消以后，我們店里展示的插混車型就逐步換成了純電車型。沒有上海車牌在上海市區(qū)出行確實會有很多不方便，現(xiàn)在買插混車型的消費者，大多是先上外地牌照，同時也在拍藍(lán)色滬牌，之后再替換為藍(lán)色滬牌。”該比亞迪門店內(nèi)的銷售人員告訴記者。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

據(jù)悉，當(dāng)前一張上海牌照指標(biāo)的拍賣價格在9萬多元，上海市不再為插混車型發(fā)放免費牌照，也意味著該地區(qū)插混車型的購車成本會有明顯增加。“最近幾個月，上海買混動車型的人已經(jīng)少了很多。現(xiàn)在過來詢價買車的，10個人里面大概只有1個是來買插混車型的。”上述比亞迪門店銷售人員說。

實際上，上海市對插混車型的政策調(diào)整并不突然。早在2021年3月，《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃（2021-2025年）》中就已經(jīng)宣布了這一政策，為車企和市場預(yù)留了將近兩年的緩沖期。

“去年第四季度，不少到店消費者基本上都是沖著混動車型來的，大家都想要趕上政策的‘末班車’，所以去年也有一些插混車型的消費被提前透支了。”上述比亞迪門店銷售人員認(rèn)為。

“不能再上綠牌確實有一些影響，前來看車的消費者基本都會詢問是否能送牌照，聽說不送牌照了會有些遲疑。不過現(xiàn)在還有免購置稅的優(yōu)惠，可以省下一筆費用，而且插混既能充電又能加油，跑長途方便，日常用車成本也有優(yōu)勢。”一位AITO問界門店的銷售人員告訴記者。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

公開數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，問界銷量分別為4475輛、3535輛、3679輛、4585輛和5629輛，與此前連續(xù)月銷過萬輛的亮眼成績相比有著不小的差距。

不過，盡管不再享受牌照優(yōu)惠，仍有部分消費者愿意購買插混車型，部分品牌也未受到政策變化的太多影響。“不送牌照好像對我們沒什么影響，現(xiàn)在每個月都比上個月賣得好。目前，購買理想車型只能通過拍牌照，或者上外地牌照，購置稅還是全免的。我們也推出了每個月的購車活動，有3000~4000元的禮品贈送。”上海地區(qū)一家理想汽車門店的銷售人員表示。

數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，理想汽車分別交付新車1.51萬輛、1.66萬輛、2.08萬輛、2.57萬輛和2.83萬輛，累計銷量約為10.65萬輛，同比增長124.87%。

國內(nèi)插混車型銷售占比或可提升至24%

從終端的變化可以看出，對插混車型的政策調(diào)整，使上海新能源汽車市場格局迎來明顯改變。

從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，今年4月，新能源汽車滲透率排名前三的城市分別為深圳市（51.7%）、杭州市（47.7%）和廣州市（43.2%），而上海市已經(jīng)從去年年底的新能源汽車滲透率排名第一（53.9%）降至今年4月的第五位（40.2%）。具體到插混市場，去年12月，上海市插混車型的滲透率為43.9%，而今年4月這一數(shù)字已經(jīng)降至8.3%。

不過，從全國車市來看，插混車市場今年仍呈上揚趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月，插混車型銷量約為16.1萬輛，同比上漲147.8%。鑒于此，各車企仍在密集投放插混新車。例如，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動近期在全國啟動預(yù)售，并推出了60km iD版及110km iE版兩個版本，售價區(qū)間為13萬~14.2萬元，預(yù)計在7月初上市；廣汽全新一代皓影 e:PHEV近日也已正式上市，售價為22.59萬~25.99萬元。

“我們規(guī)劃的未來產(chǎn)品，有相當(dāng)一部分是電動化產(chǎn)品，包含純電車型和插混車型。過去我們也推出過微藍(lán)6等插混產(chǎn)品，但是都屬于階段性產(chǎn)品。著眼于當(dāng)下，我們會應(yīng)用泛亞中心來加快全新一代插混車型推向市場的進(jìn)度。”上汽通用汽車別克市場營銷部部長姚芾向記者表示，公司仍看好插混技術(shù)路線，接下來會有更多的插混車型投放市場。

事實上，當(dāng)前國內(nèi)仍有不少城市對插混車有政策支持。例如，今年5月，深圳市工業(yè)和信息化局發(fā)布《關(guān)于優(yōu)化放寬混動指標(biāo)車輛相關(guān)條件的通告》，對放寬混動指標(biāo)車輛條件進(jìn)行優(yōu)化，提出自今年5月4日起，使用放寬申請條件方式獲得混合動力小汽車增量指標(biāo)的個人在辦理新購車輛注冊登記上牌審核時，不再要求車輛需滿足“納入工業(yè)和信息化部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2022年第9批及以前）”的條件，車輛動力電池組總能量≥35kWh等其他條件保持不變。

圖片來源：深圳市工業(yè)和信息化局官網(wǎng)

中信證券研報認(rèn)為，到2025年，中國乘用車市場的插混車型銷售占比有望從2021年的2.1%提升至24%。橫向?qū)Ρ群Ｍ?，主流歐美車企已放棄了對插混技術(shù)的迭代更新，未來的混動和插混市場將有望成為中日兩國“雙雄爭霸”，中國乘用車市場將有望培育出具有全球競爭力的車企，以及具有全球競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈。