我國(guó)首艘，開工建造！長(zhǎng)近103米，續(xù)航1.5萬海里，將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白

每經(jīng)編輯 畢陸名

據(jù)央視新聞6月26日?qǐng)?bào)道，昨天（25日），我國(guó)首艘深遠(yuǎn)海多功能科學(xué)考察及文物考古船在廣州開工建造。該船由海南省人民政府、三亞崖州灣科技城聯(lián)合國(guó)家文物局、中國(guó)科學(xué)院深?？茖W(xué)與工程研究所出資建造，可進(jìn)行深?？茖W(xué)考察及文物考古，尤其是夏季可進(jìn)行極區(qū)海域的考察。

該船舶具備無限制水域航行、載人深潛、深海探測(cè)、綜合作業(yè)支持等功能，可為深遠(yuǎn)海地質(zhì)、環(huán)境和生命科學(xué)相關(guān)研究提供所需樣品和環(huán)境數(shù)據(jù)，支持深海核心技術(shù)裝備的海上試驗(yàn)與應(yīng)用。

據(jù)悉，該船設(shè)計(jì)船長(zhǎng)約103米、設(shè)計(jì)吃水排水量約9200噸，最大航速16節(jié)、艏艉雙向破冰、冰區(qū)加強(qiáng)達(dá)到PC4級(jí)、續(xù)航力15000海里、載員80人。預(yù)計(jì)2025年完工交船，投入海上作業(yè)。

圖片來源：視頻截圖

將填補(bǔ)我國(guó)空白

據(jù)央視新聞26日?qǐng)?bào)道，這艘科考船由中國(guó)船舶廣船國(guó)際設(shè)計(jì)建造。建成后，將填補(bǔ)我國(guó)在極地深海載人深潛領(lǐng)域的空白。

中科院深海所海洋裝備與運(yùn)行管理中心主任唐古拉山：“它最重要的功能應(yīng)該是極地的破冰能力以及極區(qū)的水下作業(yè)支持能力。極區(qū)應(yīng)該講有很重要的研究的價(jià)值，其實(shí)在水面，包括我們的“雪龍?zhí)?rdquo;已經(jīng)做了很多的工作了，但是水下我們是對(duì)它的一個(gè)補(bǔ)充，水下的載人和無人的科考支持。”

中國(guó)船舶廣船國(guó)際副總工程師何光偉：“本船可以幫助我們掌握大氣變化、海生物以及地質(zhì)方面的一些科學(xué)問題的探索，彌補(bǔ)了我們國(guó)家能夠在極區(qū)開展載人深潛科考活動(dòng)。”

不僅科考能力強(qiáng)，作為極地科考船還需要滿足特殊的環(huán)保要求。在研發(fā)過程中，設(shè)計(jì)人員還為這艘船設(shè)計(jì)了全套環(huán)保系統(tǒng)，確保其在開展科考活動(dòng)時(shí)能同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)極地生態(tài)環(huán)境敏感地區(qū)的環(huán)境保護(hù)。

圖片來源：視頻截圖

何光偉表示：“我們預(yù)計(jì)本船在2025年初開展試航活動(dòng)，在2025年第一季度交付。”

據(jù)廣州日?qǐng)?bào)26日?qǐng)?bào)道，中國(guó)船舶廣船國(guó)際有限公司副總經(jīng)理周旭輝介紹，由廣船國(guó)際設(shè)計(jì)和建造的深遠(yuǎn)海多功能科學(xué)考察及文物考古船在船舶系統(tǒng)研發(fā)方面，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，重點(diǎn)突破極區(qū)船舶總體設(shè)計(jì)技術(shù)、智能控制技術(shù)、低溫精確補(bǔ)償技術(shù)、極區(qū)冰載與重載結(jié)構(gòu)集成設(shè)計(jì)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的壟斷瓶頸。在科考設(shè)備研制及功能擴(kuò)展方面，以國(guó)產(chǎn)化替代為核心目標(biāo)，探索實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)科考設(shè)備的極區(qū)應(yīng)用，及其與自主設(shè)計(jì)船舶的最優(yōu)匹配。

圖片來源：視頻截圖

新一輪船舶周期啟動(dòng)？

自2008年起，受全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易量增速下滑影響，國(guó)際船舶需求近十幾年處于長(zhǎng)期低迷期，中國(guó)船舶自2012年開始扣非凈利潤(rùn)已連續(xù)虧損11年，股價(jià)從歷史高點(diǎn)下跌最多超過了90%。不過，近兩年來，船舶制造周期逐漸回暖。

造船是典型的周期型行業(yè)，景氣度主要受宏觀經(jīng)濟(jì)、全球貿(mào)易、大宗商品價(jià)格、舊船更新等因素影響，周期的盛衰更替往往長(zhǎng)達(dá)20年之久。2021年，全球新船訂單量共計(jì)1746艘1.23億載重噸，合同價(jià)值總計(jì)1096億美元，創(chuàng)下過去10年來的次高紀(jì)錄。

到了2022年，新船訂單雖然增速放緩，但是造船的價(jià)格開始上升。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，當(dāng)前船舶需求旺盛，疊加原材料漲價(jià)和設(shè)備升級(jí)帶來的綜合成本上漲，新船價(jià)格正在持續(xù)上漲。

根據(jù)克拉克森最新披露的數(shù)據(jù)，5月克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)突破170點(diǎn)，環(huán)比增1.7%，同比增6.3%，連續(xù)4個(gè)月增長(zhǎng)，創(chuàng)2009年以來新高。東莞證券近日研報(bào)認(rèn)為，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)逐步回暖，新一輪船舶周期已經(jīng)啟動(dòng)，當(dāng)前船舶板塊業(yè)績(jī)開始逐步改善，預(yù)計(jì)老舊能源船只退役更換將進(jìn)一步推升行業(yè)景氣度。

中信建投證券研報(bào)指出，本輪船舶周期上行的起因是外部因素(疫情、俄烏沖突等)的沖擊使得下游航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)情況大幅提升，帶動(dòng)上游船舶板塊上漲，整體呈現(xiàn)船型輪動(dòng)的特點(diǎn)。隨著船舶逐步進(jìn)入拆解周期，內(nèi)部因素將會(huì)取代外部因素成為船舶行業(yè)制造上行的主要?jiǎng)恿Α３掷m(xù)上漲的船價(jià)對(duì)船舶企業(yè)有助于改善船舶企業(yè)的盈利能力，建議關(guān)注船舶企業(yè)長(zhǎng)期投資機(jī)會(huì)。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合央視新聞、廣州日?qǐng)?bào)、券商研報(bào)

封面圖片來源：視頻截圖