吉利控股CEO李東輝：汽車合資已進入3.0時代，需從“合資”走向“合智”

每經(jīng)記者 叢剛  孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

“極星和星紀魅族的合作，一定是標志著中國汽車合資企業(yè)合作的模式進入到一個新的時代。如果說過去的中外合資企業(yè)是汽車合資2.0時代，現(xiàn)在起碼進入到了3.0時代。”日前，吉利控股集團CEO李東輝在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

日前，極星汽車（Polestar）宣布將與星紀魅族集團建立面向中國市場的合資企業(yè)。其中，極星汽車將擁有合資公司49%的股權，星紀魅族則持股51%并將負責安排合資公司未來的融資事宜。

據(jù)悉，合資公司將在星紀魅族的現(xiàn)有技術平臺Flyme Auto基礎上，開發(fā)在中國銷售的極星汽車操作系統(tǒng)，包括車載應用程序、流媒體服務和智能車輛軟件。此外，極星汽車預計將把在中國的約130名商務人員轉移到新公司，新公司將是極星在中國唯一授權的銷售和服務實體。

毫無疑問，此次手機和汽車的合資模式將是吉利在軟件定義汽車領域的深度探索，也是吉利控股在全球出行領域持續(xù)布局的又一個重要形式。從13年前收購沃爾沃，到本月初增持阿斯頓·馬丁股份，以及未來對極氪、路特斯等子品牌的IPO規(guī)劃，吉利控股用資本撬動合作，再賦能子品牌，構建協(xié)同體系，從而打造在全球的大生態(tài)體系已經(jīng)逐漸清晰。

“我們的五年戰(zhàn)略規(guī)劃會隨著市場、科技、競爭環(huán)境發(fā)生變化而持續(xù)更新。”李東輝說，“目前2025年戰(zhàn)略規(guī)劃是：轉型成為電動智能出行和能源服務科技公司，進入到世界汽車行業(yè)前十強。”

開創(chuàng)“合智公司”新時代

“過去汽車公司合資是外方出品牌、技術，中方拿市場換技術，技術、運營和品牌方面，還是以外方作為主導。極星和星紀魅族的合作，充分體現(xiàn)了協(xié)同、融合、平等的合作理念，可以說是從合資公司進入到一個‘合智公司’的時代，雙方通過智力、智商、智慧、財富共同助力這個合資公司。”李東輝表示，極星的設計、操控和可持續(xù)，是此次戰(zhàn)略合資里的“智慧”，星紀魅族則在生態(tài)、軟件智能科技、生態(tài)產(chǎn)品以及汽車或者智能生態(tài)開發(fā)需要的軟件技術方面具備優(yōu)勢。

作為吉利與沃爾沃聯(lián)手打造的豪華電動車品牌，極星汽車在歐美市場取得不錯的成績，但在中國市場卻有待提升。數(shù)據(jù)顯示，2022年，極星汽車全球銷量為5.15萬輛，較2021年2.9萬輛的銷量增長約80%。今年第一季度，極星汽車在全球交付1.21萬輛新車，同比增長26%。

相比之下，2021年，極星汽車在華銷售2048輛，占全球銷售的7%；2022年，極星汽車在華銷量尚未公布，但業(yè)界認為還有較大提升空間。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

“極星在中國市場遭遇困難有一定原因，中國市場電動車競爭更激烈，消費者對科技、數(shù)字化需求更強，外來品牌難以跟上這些變化。因此，極星將更加聚焦提升在中國市場的競爭力，極星在全球市場取得認可與中國市場所做的事情有一定差距，合資公司會提供更大、更廣闊的空間，為用戶交付更滿意的產(chǎn)品和服務。”極星CEO托馬斯·英格拉特向記者表示。

據(jù)了解，合資公司的軟件團隊將結合極星產(chǎn)品、研發(fā)Polestar OS，以及Polestar OS支持的極星品牌的手機、極星品牌的智能終端及未來其他的穿戴設備等，使其成為真正的以Polestar OS為核心的智能多終端科技公司。

極星將集全球資源賦能，融合協(xié)同的發(fā)展。全新架構的極星是資本和管理的架構都調(diào)整了。李書福在當天發(fā)布會現(xiàn)場表示，全新極星將承接科技電子領域與汽車行業(yè)兩大領域的前沿科技，真正的進入軟件定義汽車的新時代。

聚焦戰(zhàn)略管控模式

作為吉利控股生態(tài)圈下的兩家公司，極星和星紀魅族的結合可以說是水到渠成。今年上海車展期間，極星汽車宣布將全面基于Flyme Auto Core打造全新的轎跑SUV——極星4，極星4基于吉利控股旗下浩瀚（SEA）架構開發(fā)，預計最快于今年內(nèi)開始交付。

據(jù)官方介紹，F(xiàn)lyme Auto Core由星紀魅族和億咖通科技攜手打造，是FlymeAuto汽車智能化系統(tǒng)的核心組件，負責提供基礎框架以支持FlymeAuto的各種功能，將其帶到汽車座艙。

“極星既要堅持全球化，比如說它的品牌、設計基因、可持續(xù)發(fā)展理念、操控，都是全球的。但是也要做好本土化，尤其在智能化方面。所以，極星汽車和星紀魅族的戰(zhàn)略合作是一個由淺入深、不斷加深了解的必然結果，同時也是為了滿足中國消費者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全方位需求。”李東輝認為。

在李東輝看來，為了打造未來用戶的多終端、沉浸式、全場景的體驗，未來汽車作為最大的移動終端，車上需要的技術不僅僅是手機和汽車的融合，實際也需要星際互聯(lián)、衛(wèi)星通信等更加多元化的技術協(xié)同，吉利控股對這些技術都進行了相應的戰(zhàn)略部署。

圖片來源：星紀時代官微

近年來，吉利控股圍繞科技生態(tài)圈，在汽車、衛(wèi)星、手機、出行、芯片、教育等進行大量跨界布局，同時，吉利生態(tài)圈內(nèi)的部分公司通過IPO完成了直接融資獨立發(fā)展，這也為吉利控股的定位與協(xié)調(diào)帶來了新的課題。

“吉利控股集團主要做三方面的工作，概括來講，第一是戰(zhàn)略管控，第二是協(xié)同賦能，第三是底線管理。”李東輝表示。

具體來看，從戰(zhàn)略管控上，是要基于集團的戰(zhàn)略愿景和戰(zhàn)略目標，確定各個業(yè)務集團在整個戰(zhàn)略體系中的定位，在戰(zhàn)略定位基礎上，各個業(yè)務集團自由地去發(fā)展，吉利控股不去干涉他們的日常運營。

在戰(zhàn)略層面，吉利控股確保每一個業(yè)務集團的戰(zhàn)略定位，一定是要圍繞基于控股的整體生態(tài)布局。

協(xié)同賦能方面，吉利控股擁有主要的核心知識產(chǎn)權，尤其是基礎技術的平臺架構，在集團內(nèi)外跟各個品牌促進協(xié)同，能夠把全集團的知識產(chǎn)權和技術能力跟合作伙伴共享，實際上為每一個品牌帶來收益。

此外，底線管理涉及企業(yè)在全球是否依法合規(guī)，與戰(zhàn)略管控和協(xié)同賦能也密切相關，比如說激勵機制要有統(tǒng)一的籌劃協(xié)同等。李東輝強調(diào)，吉利控股旗下的公司不會盲目追求為了上市而上市，包括產(chǎn)品激勵機制的設計審批、干部用人底線、培養(yǎng)機制、審計合規(guī)等，這些都是很重要的底線管理。

“我們的管控模式主要還是定位在戰(zhàn)略管控，而非運營管控和純投資管控。”李東輝說。

而未來，會長期持續(xù)推進的就是ESG，目標是“2025年單車碳排放要減少25%，2045年實現(xiàn)碳中和”。