參股公司6年虧超2.77億 國機精工提供借款逾期

每經(jīng)記者 曾劍    每經(jīng)編輯 文多    

6 月 15 日晚間，國機精工（SZ002046，股價12.26元，市值64.87億元）發(fā)布公告稱，公司向中浙高鐵軸承有限公司（以下簡稱中浙高鐵）提供的借款出現(xiàn)了逾期。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者觀察，中浙高鐵為國機精工的參股公司，該公司“繼承”了國機精工高鐵軸承的相關業(yè)務。按照規(guī)劃，中浙高鐵是國機精工等“積極構建產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢，加快高鐵軸承產(chǎn)業(yè)化進度”的載體。中浙高鐵總經(jīng)理張林松曾對外表示，公司是全球第五家能做高鐵軸承的企業(yè)。

截至目前，中浙高鐵已經(jīng)成立了6年多時間，但公司的高鐵軸承產(chǎn)業(yè)化尚在路上。

數(shù)據(jù)來源：記者整理 視覺中國圖 楊靖制圖

持有中浙高鐵40%股份

據(jù)國機精工披露，根據(jù)相關《借款協(xié)議》，公司對中浙高鐵的財務資助已到期。中浙高鐵因資金緊張，未能按期償還財務資助款項。截至目前，中浙高鐵應歸還的本金521.40萬元和利息19.29萬元尚未歸還。

2022年5月，國機精工曾發(fā)布公告稱，公司擬與中浙高鐵其他方股東共同按出資比例向中浙高鐵提供1303.50萬元借款，按公司目前對中浙高鐵40%持股比例計算，公司對中浙高鐵的借款金額為521.4萬元，借款期限一年，利率水平參考同期人民銀行貸款基準利率。

中浙高鐵成立于2016年11月，注冊資本為2.5億元，注冊地址位于浙江省衢州市龍游縣浙江龍游經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。股權結構方面，國機精工、光明鐵道控股、中車資本控股、中國機械設備工程股份有限公司（以下簡稱中機工程）分別持股40%、35%、15%、10%。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，中浙高鐵是國機精工等設施高鐵軸承產(chǎn)業(yè)化項目的核心載體。

2016年10月下旬，國機精工宣布，公司擬與光明鐵道控股、中車股權投資（現(xiàn)為中車資本控股全資子公司）、中機工程共同投資設立中浙高鐵。按照計劃，中浙高鐵設立后將出資購買國機精工有關高鐵軸承的相關業(yè)務，而國機精工則不再從事高鐵軸承業(yè)務。

彼時，國機精工表示，公司在高鐵軸承的研發(fā)方面具有技術優(yōu)勢，但產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗存在一定的不足，無對鐵路系統(tǒng)批量供貨經(jīng)歷，為最大限度保證公司高鐵軸承產(chǎn)業(yè)化項目的成功，引入了下游客戶以及對高鐵軸承產(chǎn)業(yè)化有明顯幫助作用的企業(yè)作為戰(zhàn)略投資者，共同組建合資公司（即中浙高鐵），由合資公司負責實施高鐵軸承產(chǎn)業(yè)化項目。

2016年12月，國機精工將高鐵軸承有關業(yè)務及“高速精密重載軸承產(chǎn)業(yè)化示范線建設項目”部分資產(chǎn)轉讓給了中浙高鐵。轉讓金額約1.5億元。這筆交易成為上市公司2016年度凈利潤同比扭虧為盈的重要因素。

從財務數(shù)據(jù)上看，中浙高鐵2017~2022年的營業(yè)收入分別為609.88萬元、5416.09萬元、7347.53萬元、3623.22萬元、2093.95萬元、3302.03萬元。6年時間里，中浙高鐵的凈利潤累計虧損逾2.77億元。

“公司持續(xù)跟蹤高鐵軸承項目的進展，密切關注其情況，由專人負責與中浙高鐵溝通協(xié)商，在中浙高鐵資金緊張局面緩解后及時督促中浙高鐵歸還財務資助本金及利息。”國機精工在6月15日晚發(fā)布的公告中說道。

高鐵軸承等待裝車驗證

值得一提的是，國機精工等向中浙高鐵提供借款的目的是“為支持中浙高鐵開展高鐵軸承國產(chǎn)化研發(fā)工作”?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者在中浙高鐵官網(wǎng)上看到，公司稱其高速動車組軸箱軸承通過120萬公里臺架試驗，應用350KM/h的高速鐵路列車。

國機集團官網(wǎng)顯示，2016年12月，中浙高鐵龍游高端軸承產(chǎn)業(yè)園項目開工。項目有望形成年產(chǎn)400萬套高鐵軸承、特種軸承和高端精密軸承生產(chǎn)能力。“項目完成后，可實現(xiàn)我國高速鐵路軸承、軌道交通軸承、特種軸承和高端精密軸承的全面國產(chǎn)化。”該文章表示。

2017年8月，龍游縣廣播電視總臺旗下龍游傳媒微信號發(fā)文稱，中浙高鐵高端精密軸承產(chǎn)業(yè)化項目（以下簡稱精密軸承項目）被列入浙江省“特別重大產(chǎn)業(yè)類項目”。文中透露，精密軸承項目總投資50億元，分二期建設，一期項目主要建設模加工、熱處理等生產(chǎn)車間，形成高鐵軸承生產(chǎn)能力150萬套，總投資23億元。彼時，中浙高鐵總經(jīng)理張林松公開表示，公司的目標就是實現(xiàn)“中國高鐵軸承‘浙江造’，軌道交通軸承‘龍游產(chǎn)’”。

2020年9月，國機精工在互動平臺上回復投資者提問時表示，中浙高鐵研制的高鐵軸承有250KM、350KM等級，現(xiàn)處于臺架試驗階段。

2020年12月，光明網(wǎng)的報道中提到，中浙高鐵于2019年1月小規(guī)模投產(chǎn)。但受國內高端裝備制造產(chǎn)品實驗能力不足的影響，研發(fā)新產(chǎn)品排假實驗無法如期開展，研發(fā)投入以及生產(chǎn)線所產(chǎn)生的折舊，使得中浙高鐵資金運轉壓力不斷增加。

2022年4月，在互動平臺上回應投資者關于中浙高鐵項目進展的提問時，國機精工又稱：“中浙高鐵的高鐵軸承目前尚處于研發(fā)階段。”公司在2021年年報里也表示：“中浙高鐵的軌道交通軸承業(yè)務處于培育期，產(chǎn)品尚處于研發(fā)階段。”

2022年5月，浙江日報發(fā)布的一篇文章中也透露了中浙高鐵的項目進展。據(jù)《浙江日報》所述，中浙高鐵副總經(jīng)理許云稱：“到龍游6年，我們很長時間在埋頭搞研發(fā)，核心產(chǎn)品剛進入裝車考核階段，至少一年半后才能規(guī)?；a(chǎn)。”

2023年6月15日，《每日經(jīng)濟新聞》記者以投資者身份致電了國機精工證券部，相關人士表示，目前包括中浙高鐵的3家企業(yè)都在等待客戶的裝車安排。她表示，相當于是樣品已經(jīng)做出來了，但需要在客戶那里進行裝車驗證。對于中浙高鐵的生產(chǎn)線進度，該人士表示個人不清楚。對于驗證的時間表，她表示不好評估，“已經(jīng)等了好幾個月了”。

封面圖片來源：視覺中國