3天內接連上線快送、租車兩大聚合模式 滴滴急探新業(yè)務

每經記者 趙雯琪    每經編輯 劉雪梅    

3天之內連續(xù)上新兩個業(yè)務，滴滴正在加快新業(yè)務布局的腳步。

6月15日，《每日經濟新聞》記者從滴滴方面了解到，滴滴租車正式上線運營。目前，滴滴租車平臺已接入攜程租車、哈啰租車、悟空租車、飛豬租車等行業(yè)伙伴商家，連接超1萬家車行，在成都、北京、西安、廣州等全國300多城市運營。

6月13日，滴滴剛剛新增滴滴快送業(yè)務，滴滴方面表示，目前滴滴快送業(yè)務已接入達達快送、閃送、UU跑腿三家公司，提供“經濟幫送”、“專人直送”的小規(guī)格物品的即時配送服務。目前已在成都、杭州、北京等全國200多個城市開通服務。滴滴方面透露，滴滴快送將陸續(xù)在更多城市上線服務，預計6月底將在全國300個城市提供服務。

事實上，無論是租車業(yè)務還是跑腿業(yè)務，滴滴早有涉足，不過都是通過自建團隊這種比較“重”的方式切入；如今卷土重來，聚合模式成為滴滴探索這兩個領域的新方式。

在出行領域，聚合模式常被新入局平臺用于縮小與競爭對手的時間差。2022年下半年騰訊出行測試打車時、華為布局網約車市場時，都采用這種形式。就在今年3月，美團打車放棄自營打車業(yè)務，全面轉向聚合模式，當時有業(yè)內分析稱，美團打車全力投入聚合，是希望以更小成本、更輕方式、更快地推進業(yè)務。

互聯網分析師丁道師在接受《每日經濟新聞》記者微信采訪時表示，如今網約車行業(yè)的聚合模式和自營模式的邊界早已模糊，有些做自營或者做聚合，有些自營和聚合二者兼做，也有一些正在減少聚合、強化自營，滴滴就是典型案例。

在他看來，簡單來說，聚合模式就是把流量轉化為訂單，而不需要直接落地一些投入，做聚合風險是可控的，做不好最多是浪費一些流量，不會產生巨額虧損；聚合模式也存在一定風險，比如對服務商或合作伙伴很難把控，如果出現用戶與平臺的糾紛，會存在難以定責等問題。

網約車業(yè)務飽和？滴滴加速探索新業(yè)務增量

《每日經濟新聞》記者從滴滴方面了解到，滴滴快送業(yè)務為滴滴貨運孵化，用戶登錄最新版滴滴出行App或小程序的“滴滴快送”和“送貨/搬家”入口，以及滴滴貨運小程序，都可以看到“快送”服務。

滴滴快送業(yè)務已接入達達快送、閃送、UU跑腿三家公司 圖片來源：滴滴出行APP截圖

滴滴選擇此時上線租車業(yè)務，一定程度上是瞄準即將到來的端午節(jié)出行群體。滴滴方面表示，端午假期周期短、距離長、路線靈活的自駕出行需求將持續(xù)上漲，滴滴租車將通過多方比價和滴滴限時6折優(yōu)惠的形式，聯合眾多租車合作伙伴，為用戶提供更優(yōu)惠的租車好服務。

為何會在三天內連續(xù)上線兩個新業(yè)務？除了對自身業(yè)務范圍的探索之外，或許一定程度也來自于滴滴主營網約車業(yè)務的日漸飽和。

今年以來，全國多地對于網約車市場飽和提出預警。長沙交通運輸公眾號發(fā)布消息稱，自5月16日起，長沙市暫停受理網約車運輸證新增業(yè)務。這一政策被解讀為，長沙網約車運力飽和，已經容納不了新的網約車司機。

此前，一些城市也先后針對網約車運力情況發(fā)布預警或提醒。今年4-5月，濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局曾發(fā)布風險預警，該市網約車市場運力已基本飽和，網約車單車日均接單量不足10單。東莞交通運輸網則提示，該市網約車司機近八成車輛每天接單不足10單。三亞市交通運輸局也發(fā)布通告稱，決定暫停受理網約車經營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務。

相比之下，滴滴新業(yè)務瞄準的租車和跑腿市場則正迎來新一輪的增長。

滴滴提供的數據顯示，滴滴租車試運營以來，租車訂單中本地游場景訂單占比最高，超過35%，周末這一比例超過40%。

而來自租車企業(yè)與OTA（在線旅行社/在線旅游服務商）的信息顯示，相比往年春節(jié)后2月即進入較明顯的旅游和出行淡季，今年的2月卻“反常”，淡季不淡，從春節(jié)黃金周延續(xù)成“黃金月”。一嗨租車提供的信息顯示，整個租車自駕市場往年2月的淡季今年“完全消失”了，旅游消費、錯峰消費的勢頭非常強勁，直接拉動其最近的訂單連創(chuàng)歷史新高。攜程也對外透露，春節(jié)后至今，其平臺國內租車訂單量對比2019年節(jié)后同期上漲192%。

在跑腿業(yè)務上，今年3月，貨拉拉宣布開放騎手線上注冊業(yè)務，正式入局同城跑腿業(yè)務，艾媒咨詢數據顯示,2021年中國跑腿經濟市場規(guī)模達131億元,預計2025年將達到664億元，隨著近幾年的消費習慣培育,跑腿服務有望迎來爆發(fā)期。

聚合模式降低新業(yè)務布局成本 也存在風險

一直以來，滴滴對新業(yè)務的探索都顯得積極且激進。

2018年滴滴外賣業(yè)務正式上線，在無錫、南京、廈門等9個城市投入運營；此后，滴滴還先后試水跑腿、電商、社區(qū)團購等業(yè)務，尋找網約車主業(yè)之外更多的想象空間。

但是上述探索均以失敗告終。有業(yè)內曾分析，滴滴入局新領域通常都采用和網約車行業(yè)類似的高額補貼策略，這也讓出行業(yè)務承受很大壓力。

目前，聚合模式似乎成為滴滴布局新業(yè)務更好的一個選擇。丁道師表示，滴滴有好幾億的用戶群體和海量的流量，做聚合之后可以把這些用戶和流量再轉換給合作伙伴，間接促進靈活就業(yè)人群獲得更多訂單，也促進了行業(yè)快速的發(fā)展，這是一個好事情。

“美團、高德、百度地圖都做過聚合，沒有一個做聚合虧錢的，聚合模式是一種相對來說安全的模式。”丁道師表示。

不過，相比于自營模式，聚合模式因為與其他平臺都是合作伙伴，在管理上或會存在漏洞，從而對服務質量和品牌造成影響。

丁道師也提到，未來滴滴對于合作平臺上服務者的服務態(tài)度、服務能力、服務專業(yè)性怎么把控？一旦出現意外，責任如何劃分？這些問題都需要滴滴考慮清楚。