“國家級出行平臺”要來了？官方回應：報道不準確！背后涉及這家公司

每經編輯 黃勝    

 據(jù)學習強國公眾號1月19日消息，近日，有媒體報道“學習強國”學習平臺與有關部門共同建設“國家級出行平臺”，引發(fā)不少讀者和網民的關注。對此，“學習強國”負責人表示，這一報道不準確。

“學習強國”與交通運輸部下屬的中國交通通信信息中心合作開發(fā)的項目，并不是個別媒體所報道的“國家級出行平臺”，而是在國務院客戶端“貨運行程寶”基礎上的轉接小程序，在“學習強國”上設一個接口，實現(xiàn)互聯(lián)共享、一屏展示，以便為用戶提供便捷和高效的數(shù)字惠民服務。目前這一接口尚在開發(fā)中。

此前，“學習強國”已接入包括“健康寶”“1905電影網”“在線問診”等在內的多個第三方平臺，受到廣大讀者和網民的歡迎。用戶從“學習強國”點開這些小程序圖標，可直接跳轉到主辦方的小程序頁面。這也是許多互聯(lián)網平臺都具備的功能。近期，“學習強國”負責人表示，為3億多讀者、網友提供豐富的學習資源、便捷的服務功能，助力文化強國、科技強國、交通強國、教育強國、健康中國建設，是“學習強國”努力的方向，真誠地感謝廣大讀者、網友對“學習強國”的關心和幫助。

界面新聞從交通運輸部了解到，此事與交通運輸部無關，該信息有誤。 強國交通APP與交通部無關。

已進入上線倒計時，預計接入運力將占市場全部運力的90%以上

據(jù)人民政協(xié)網1月18日消息，日前，打開“學習強國”學習平臺，通過“強國交通”項目組提供的邀請碼，記者成功登陸“強國交通”應用界面。“強國交通”首頁規(guī)劃有約車、貨運、公路、鐵路、水運、航運等六大服務門類，以及維修、保險、油卡優(yōu)惠等配套服務。其中，約車門類分為打車、助老約車兩種途徑，并已開通運營測試。

“強國交通”項目組負責人介紹，“強國交通”是“學習強國”學習平臺與相關部門聯(lián)合打造的數(shù)字立體交通應用服務平臺，為平臺用戶提供涵蓋水、路、空、鐵等多門類數(shù)字交通工具，以及“立體化、集成化、智能化、安全化”交通出行服務。

據(jù)介紹，“強國交通”正式上線后，將率先為“學習強國”學習平臺注冊用戶提供約車服務。值得一提的是，“助老約車”采取電話約車方式，將極大方便廣大老年用戶出行。與此同時，“強國交通”還將為重點央、國企等企事業(yè)單位職工提供定制化出行服務，最大程度保護用戶數(shù)據(jù)安全與個人隱私。

目前，“強國交通”已接入數(shù)十家網約車運力公司，運力較為充足、車型較為豐富。項目負責人介紹，“強國交通”仍在增加運力聚合，將極大優(yōu)化用戶約車體驗。“強國交通”上線后也將接入微信、支付寶、抖音等平臺，方便群眾享受安全、便捷的數(shù)字交通服務。“強國交通”技術和運營服務提供方——光信5G消息平臺負責人介紹，“強國交通”于1月16日完成內測，各項技術指標符合要求，已進入上線倒計時。

圖片來源：攝圖網

“光信5G消息平臺”背后的公司

據(jù)第一財經1月19日消息，“強國交通”項目組負責人童光來介紹，平臺仍在增加運力聚合，預計接入運力將占市場全部運力的90%以上。

啟信寶信息顯示，“光信5G消息平臺”的商標歸屬于“北京眾盈通信息技術有限公司”。

圖片來源：啟信寶

北京眾盈通信息技術有限公司成立于2021年11月3日，注冊地位于北京市海淀區(qū)上地五街7號五層509室，法定代表人為蔣萍，經

營范圍包括通訊軟件的技術開發(fā)、技術轉讓、技術咨詢、技術服務；銷售計算機、軟件及輔助設備；設計、制作、代理、發(fā)布廣告。

圖片來源：啟信寶

企業(yè)注冊資本 315.8 萬人民幣，并已于2021年完成了天使輪。

圖片來源：啟信寶 

此外，這家公司監(jiān)事為童光來，與媒體報道的“強國交通”項目組負責人同名。

網約車野蠻生長的時代已經過去

從行業(yè)發(fā)展看，當前網約車行業(yè)還存在種種亂象。

2022年12月30日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對滴滴出行、T3出行、曹操出行、萬順叫車、美團打車、首汽約車、如祺出行、享道出行、陽光出行、高德打車、嘀嗒出行、滿幫集團、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等15家主要交通運輸新業(yè)態(tài)平臺公司進行了提醒式約談。約談指出，當前仍有部分平臺公司主體責任落實不到位，存在隨意調整運營規(guī)則、侵害從業(yè)人員和乘客合法權益、潛藏安全穩(wěn)定風險隱患等問題，影響交通運輸新業(yè)態(tài)健康發(fā)展。

監(jiān)管層面上，網約車的聚合模式逐步受到重視。2022年8月，網約車監(jiān)管信息交互平臺首次公布了聚合平臺相關數(shù)據(jù)。

在合規(guī)率上，聚合平臺合規(guī)數(shù)據(jù)普遍不如自營平臺。以2022年12月數(shù)據(jù)為例，聚合平臺滴滴出行、美團打車、高德打車、攜程用車和花小豬出行的訂單合規(guī)率分別為70.4%、70.3%、69.8%、65.5%和59.5%。在10家主要的自營平臺中，除了曹操出行（77.8%）、滴滴出行（64.5%）、美團打車（59.6%）和花小豬出行（42.9%），其余平臺的訂單合規(guī)率均在80%上，而如祺出行的訂單合規(guī)率超過90%。

2022年5月18日，由中國城市公共交通協(xié)會標準化協(xié)會審查立項的《出租汽車信息聚合平臺運營服務規(guī)范》對聚合平臺的基本能力、價格公示、入駐商準入準出、安全應急保障、投訴處理分工等方面作了細化規(guī)定。

享道出行相關負責人此前對第一財經記者表示，自2021年9月份交通運輸部印發(fā)《關于維護公平競爭市場秩序加快推進網約車合規(guī)化的通知》以來，網約車野蠻生長的時代已經過去，“合規(guī)化”成行業(yè)發(fā)展的主旋律。

另一方面，聚合平臺的競爭也越發(fā)激烈。在強國交通之前，2022年7月華為和微信都以聚合模式切入網約車領域，競爭激烈。從訂單量看，以2022年12月數(shù)據(jù)為例，當月完成1.53億單，占總訂單量的26%。從活躍用戶看，高德為目前規(guī)模最大的聚合平臺。而“強國交通”作為國家級交通平臺，其聚合平臺上線也會對主流聚合平臺帶來一定的競爭。也有業(yè)內人士對記者指出，盡管是聚合平臺，待正式上線后，平臺的運營能力、服務能力和用戶體驗仍需面臨考驗。

每日經濟新聞綜合人民政協(xié)網、第一財經

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