在迪拜街頭看到我的車？我國汽車出口首超手機，二手車出口跳著往上漲

“有一天，當(dāng)你在迪拜街頭漫步，亦或在約旦旅游時，你會驚訝地發(fā)現(xiàn)，大街上到處都是中國電動車的身影。如果運氣好，你甚至?xí)吹揭惠v似曾相識的車。不用懷疑，那可能就是你賣掉的二手新能源車?！? “在一些外國人眼中，開中國的新能源車是一件很有面子的事?！? 眼下，自主品牌汽車和國內(nèi)二手車正在從中國港口源源不斷地出口到世界各地，并以超出預(yù)期的姿態(tài)受到海外市場歡迎。 來自約旦的MohdIssa是提供二手車信息和報告公司CARSEER的CEO，他已經(jīng)有25年約旦市場二手車業(yè)務(wù)經(jīng)驗以及13年中國市場二手車業(yè)務(wù)經(jīng)驗。 MohdIssa很喜歡中國新能源車圖片來源：受訪者供圖 MohdIssa告訴每日經(jīng)濟新聞記者（以下簡稱每經(jīng)記者），現(xiàn)在的約旦街頭到處都是中國車，中國汽車在約旦市場取得了巨大的成功。 約旦街頭的汽車租賃公司有許多中國車圖片來源：MohdIssa供圖 6月7日，海關(guān)總署發(fā)布的最新貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，我國出口9.62萬億元，同比增長8.1%。其中，出口汽車同比增長遠超整體出口增長，同比高達124.1%，出口金額達2667.8億元。 制圖：每經(jīng)記者黃辛旭 值得注意的是，5月的新能源汽車需求帶動了汽車整車出口量同比增長93%，出口量已連續(xù)第32個月同比增長，當(dāng)月整車出口額首次超過手機。 分區(qū)域來看，天津海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年以來，天津口岸二手汽車出口同比增長超6倍，達到5200余輛；臺州商務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，僅今年前4個月，臺州出口二手車的數(shù)量（3265輛），已比疫情前2019年全年的4倍還要多。 “汽車出口完全成為外貿(mào)的一大熱點，尤其是二手車出口的業(yè)務(wù)是翻跳著往上漲的?！碧旖蛉A辰國際運輸有限公司（以下簡稱天津華辰）總經(jīng)理陳國富告訴每經(jīng)記者，他是一家汽車物流運輸企業(yè)的負責(zé)人，其所在公司的業(yè)務(wù)近兩年逐年攀升。 圖片來源：受訪者供圖 我國二手車出口地多在中東、中亞、東歐、南美、東南亞等地區(qū)。尤其迪拜更是相當(dāng)于一個集散地，可以輻射到整個阿拉伯地區(qū)。 “新能源”標(biāo)簽也讓中國車輛在海外市場的溢價能力不斷提升。一名二手車出口企業(yè)工作者告訴每經(jīng)記者：“現(xiàn)在，我們一些新能源二手車的出口均價，已經(jīng)在1萬美元以上?！? “前5月，我司二手車出口已接近去年的兩倍” “目前，上汽集團的出口數(shù)量與我們?nèi)昕傄?guī)劃是比較匹配的，我們有信心全年按照120萬輛走（出去）?！鄙掀麌H黨委書記兼副總經(jīng)理趙愛民告訴每經(jīng)記者。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團今年前4月海外市場銷量約34.7萬輛。 早在今年3月中旬，趙愛民就曾談到：“有人問我，今年我國會不會超過日本成為全球第一汽車出口國家，我想這只是早晚的問題?！? 事實上，在今年第一季度，我國汽車出口真超越了去年汽車出口量排名全球第一的日本。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，我國汽車出口在第一季度為107萬輛，同比增長58.1%；日本一季度汽車出口約95.4萬輛，單季度比較已低于中國汽車出口量。 同樣在海外市場表現(xiàn)亮眼的還有奇瑞汽車。今年第一季度，奇瑞汽車出口約17.2萬輛，同比增長1.5倍。為了押寶海外市場，在今年上海車展上，奇瑞甚至請來了1000多家海外經(jīng)銷商代表參觀奇瑞的車展活動。 火爆的還有二手車出口?！皢螁吻?個月，我司出口量已經(jīng)接近去年（300輛）的兩倍，主要出口地區(qū)為中東（約旦、阿聯(lián)酋）、東南亞（柬埔寨、老撾）、中亞（烏茲別克、哈薩克斯坦）等，我們?nèi)觐A(yù)計出口1500輛?！毖该偷脑鏊僮寗⒗赘杏X到二手車出口市場的風(fēng)口正在形成。 劉雷是天津盛泰仁通國際貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理。從今年2月開始，“全球飛”已成為他的重要工作狀態(tài)。在和記者打電話之前，他剛剛從中東回國?！爸饕侨グ菰L了幾個客戶，和他們做一些深度交流。通過這次拜訪，客戶對我們的粘性增加了，近期也多了很多訂單。”劉雷說。 劉雷公司和海外客戶達成合作圖片來源：受訪者供圖 早在2006年，劉雷就已開始在主機廠從事海外開拓業(yè)務(wù)，并參與了重點項目的立項、談判、申報、工程建設(shè)等工作。長期的海外經(jīng)驗讓劉雷對海外市場十分熟悉，一口流利的英語也幫助他在開拓客戶中更加順暢。 “去年，我們組建了6個人的二手車出口團隊，搭建了相關(guān)的流程體系。同時，對中東、中亞、俄羅斯、東南亞等市場情況進行了充分調(diào)研?，F(xiàn)在，在國內(nèi)招募外貿(mào)人才，也在國外招募合伙人。”劉雷說。 圖片來源：受訪者供圖 “超出預(yù)期”已經(jīng)成為二手車出口從業(yè)者的共識。“時不時就會碰到海外客戶來詢問有沒有某個車型。大眾ID.4和ID.6在海外市場都頗受歡迎?！币晃欢周嚦隹谄髽I(yè)工作者和記者聊天時也不?；貜?fù)著消息。他已從事二手車行業(yè)多年，這個曾經(jīng)在他看來沒有活力的行業(yè)，近幾年卻迎來了“春天”。 時針撥回到4年前。2019年是我國二手車出口的元年。2019年4月底，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)的通知》，當(dāng)年5月，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署共同召開專題會議，正式啟動二手車出口工作。 “那時候，我們公司（天津華辰）還沒有成立，當(dāng)時主要是依托集團（華圖股份）參與到了二手車出口業(yè)務(wù)之中。”在陳國富的印象中，“天津港的第一批二手車是出口到迪拜的，當(dāng)時是一批燃油車，大概只有18輛，是在2019年第四季度通過海運發(fā)運。” 正是從一個小切口開始，國內(nèi)二手車出口業(yè)務(wù)開始了爆發(fā)式增長。 據(jù)陳國富盤點，2020年全年，其所在公司出口二手車200多輛；2021年，這個數(shù)字就已經(jīng)超過了1000多輛；今年到目前為止，該公司已出口了2300輛二手車。 陳國富所在公司的業(yè)務(wù)增長只是二手車出口行業(yè)的一個縮影。 以去年出口量和出口總額均居全國30個試點城市首位的浙江省臺州市為例，2019年，臺州出口二手車794輛，出口金額441.72萬美元；2020年，因為疫情原因，二手車出口業(yè)務(wù)有所回落，臺州出口二手車509輛，出口金額272.73萬美元；2021年，臺州出口二手車3819輛，出口金額5902.78萬美元；2022年，臺州出口二手車13696輛，同比增長258.6%，出口金額31901萬美元，同比增長440.5%；今年前4個月，臺州出口二手車3265輛，出口金額6336.55萬美元。 制圖：每經(jīng)記者黃辛旭 取得這樣的成績并不容易。在過去三年，跨洋運力緊張、出海運費飛漲給國內(nèi)汽車出口按了“減速鍵”。 “去年是掉頭發(fā)的一年。船在港口要發(fā)運、車在路上運輸不過來的情況，時有發(fā)生。”陳國富回憶道，“我們既要協(xié)調(diào)國內(nèi)的公路運輸、協(xié)調(diào)所有出口單據(jù)的申報，又要協(xié)調(diào)船東的船期，保障車輛能隨時進港口?！? 圖片來源：受訪者供圖 但進入今年，航海運輸正在恢復(fù)正常。 “從目前形勢上來講，航海運價已經(jīng)過了頂峰，開始往下走。集裝箱和滾裝船的運輸價格都基本恢復(fù)到疫情前的水平，大家的運輸成本已經(jīng)回到原點。從倉位供應(yīng)情況來講，現(xiàn)在已基本滿足出口需求，只是有個別點、個別航線和倉位還是比較緊張?！标悋徽f。 圖片來源：受訪者供圖 上汽安吉物流總經(jīng)理王澤民也向記者透露，各個船司在不斷投建新的運力，2024年~2025年應(yīng)該有大型滾裝船舶納入到滾裝運力當(dāng)中，緩解國際滾裝運力市場緊張的狀況，這有望將航運價格恢復(fù)到更合理的水平。 一些新能源二手車出口均價已超1萬美元 在過去一百年，外來品牌想要進入汽車發(fā)源地的歐洲市場很困難。哪怕以豐田為代表的日系車品牌在歐洲市場經(jīng)營了50年，其市場份額也一直在5%~10%之間波動。 因而，早些年，自主品牌出海的第一站往往會選擇東南亞等地區(qū)。但現(xiàn)在，歐洲市場正在被中國自主品牌打開。 4月，中國汽車品牌上汽MG旗下的小型SUVZS和緊湊型SUVHS兩款車型進入意大利、法國和西班牙新車市場的銷量前20名，這使得MG品牌在4月成為歐洲銷量排名第九的汽車品牌?！叭ツ?，MG在歐洲做到了（銷售）11萬輛，今年目標(biāo)肯定超過20萬輛?！壁w愛民說。 約旦街頭的MG品牌中國車圖片來源：MohdIssa提供 “以前，歐洲市場對燃油車技術(shù)有深厚的積累?，F(xiàn)在，自主品牌在軟件和智能化領(lǐng)域有著天然優(yōu)勢，我們在智能汽車制造上擁有更多話語權(quán)，這是產(chǎn)品出海的重要競爭力。國內(nèi)領(lǐng)先的電動車產(chǎn)業(yè)鏈、更成熟的電動車產(chǎn)品設(shè)計及中國制造優(yōu)勢都在推動自主電動車揚帆出海?！币晃黄囄锪髌髽I(yè)的工作人員告訴記者。 新能源車帶來的改變不止在新車出口領(lǐng)域。在二手車出口業(yè)務(wù)上，新能源汽車也在逐步成為主導(dǎo)車型。在臺州，新能源汽車在出口車型中占比近80%。不同于新車，二手車出口地多在中東、中亞、東歐、南美、東南亞等地區(qū)。尤其迪拜更是相當(dāng)于一個集散地，可以輻射到整個阿拉伯地區(qū)。 來自約旦的MohdIssa不僅有25年約旦市場二手車業(yè)務(wù)經(jīng)驗，也有13年中國市場二手車業(yè)務(wù)經(jīng)驗。 他告訴每經(jīng)記者，現(xiàn)在的約旦街頭全都是中國車?！皬墓_的資料來看，從中國進口汽車的國家和地區(qū)里，阿聯(lián)酋排第一，約旦排第二。但其實70%出口到阿聯(lián)酋的汽車，又會運轉(zhuǎn)到約旦。因此，約旦有可能是最大的中國汽車進口國?！盡ohd認(rèn)為，之所以中國的二手車在約旦那么受歡迎，性價比是很重要的一個原因。 MohdIssa很喜歡中國新能源車圖片來源：受訪者供圖 Mohd告訴每經(jīng)記者，他與約旦汽車租賃公司的老板之一MurshidHammad接觸時，MurshidHammad向他證實，中國汽車在約旦市場取得了巨大的成功，并在當(dāng)?shù)匦枨罅可吓c德國汽車展開競爭。 或許是看重了中國二手車出口的前景，Mohd透露，他們正在中國市場開拓新的公司。他長期在中國生活，目前Mohd在中國團隊有8名業(yè)務(wù)和技術(shù)人員支持?！艾F(xiàn)在新的中國公司還在籌備中，還在等待政府最終許可證。我們在努力成為第一家獲得這一許可的外國公司?！盡ohd說。 “在一些外國人眼中，開中國的新能源車是一件很有面子的事。國內(nèi)的新能源車性價比非常高，很多智能化的車機系統(tǒng)也是他們之前沒有體驗過的?！标悋徽f。 但是與新車相比，新能源二手車也有著殘值較低的問題，續(xù)航和補能成為國內(nèi)二手車出口從業(yè)者們曾經(jīng)會擔(dān)心的問題?！爸袊鶈T遼闊，有時候續(xù)航500km的車輛都會讓我們有續(xù)航焦慮。但是海外的用車環(huán)境卻有很大的不同，很多國家的國土面積并不大，一些續(xù)航在100km~200km的車輛已經(jīng)足夠消費者用了?！标悋徽f。 圖片來源：受訪者供圖 熱情的汽車出海浪潮背后，一個值得關(guān)注的積極現(xiàn)象是，“新能源”標(biāo)簽也讓中國車輛在海外市場的溢價能力不斷提升。 從新車來看，MGMULAN在歐洲市場售價為3萬歐元，約合人民幣22萬元，而在國內(nèi)市場，MGMULAN的售價則在12.98萬~18.68萬元。趙愛民向記者透露，MG在歐洲市場的盈利表現(xiàn)還不錯?！翱紤]到成本問題，我們在不同市場會有不同的定價方法。因為市場競爭環(huán)境不同，出海的成本和國內(nèi)市場也是不同的。比如，一輛車出廠之后還要增加運上碼頭的費用、航運的費用，所以價格肯定也會比國內(nèi)市場高?！壁w愛民說。 二手車出口的均價也在變化?！皠傞_始，我們二手車出口目的地是非洲，車輛多是已經(jīng)退役的運營車，均價多在1萬美元以下?，F(xiàn)在，我們的出口地多聚焦在中亞、俄羅斯、中東，一些新能源車的出口均價已經(jīng)在1萬美元以上?！鄙鲜龆周嚦隹谄髽I(yè)工作者告訴記者。 但是劉雷也提出了另外一種可能性?！斑@不能完全說明中國汽車的溢價能力提升了，均價的上升是因為國內(nèi)新能源車輛的售價普遍比燃油車高。在今年國內(nèi)車市掀起降價潮之后，海外的一些客戶也會要求我們對出口的車輛降價。今年的出口價格穩(wěn)中有降，處在一種動態(tài)浮動的過程中。”劉雷說。 劉雷（左）和團隊同事與海外客戶達成合作圖片來源：受訪者供圖 二手車出口仍面臨不少挑戰(zhàn) “客場踢球不易”，自主品牌汽車如何在海外市場站住腳跟，二手車出口如何能有好的口碑，這些都是汽車出口要面臨的挑戰(zhàn)。 “當(dāng)前我國汽車出口呈現(xiàn)較快增長的階段性態(tài)勢，但在發(fā)展質(zhì)量和效益方面仍有較大提升空間，在運輸保障、金融服務(wù)、海外售后等方面仍存在一些困難問題?！苯衲?月25日，在商務(wù)部例行新聞發(fā)布會上，商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷提到了國內(nèi)汽車出口存在的問題。 過去，汽車出海“簡單粗暴”，車企在海外找一個總代理來幫忙銷售即可?！暗F(xiàn)在時代已經(jīng)變了，汽車出口已經(jīng)從貿(mào)易模式變成了經(jīng)營模式。企業(yè)要想在海外市場賣好車，就需要進行體系規(guī)劃并建設(shè)海外團隊，還需要考慮供應(yīng)鏈的金融、匯率、物流等問題?！痹趥鹘y(tǒng)車企負責(zé)出海業(yè)務(wù)的一位工作人員告訴每經(jīng)記者。 圖片來源：每經(jīng)記者孫桐桐攝（資料圖） 如何在海外市場扎根，這是不少自主品牌都需要下真功夫去解決的事情。 不少自主品牌都在海外開拓建立自己的本土優(yōu)質(zhì)合作伙伴，或揮重金在海外打造直營門店。比如，比亞迪在歐洲與擁有230多家門店的經(jīng)銷商集團HedinMobility合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產(chǎn)品；重視服務(wù)的蔚來則先后在挪威、德國等海外市場布局了NIOHouse。 另一方面，以建廠的方式走出去也成為自主汽車出海的新打法。比如長城汽車已經(jīng)先后在俄羅斯、泰國及巴西等地進行了工廠布局；上汽集團也有泰國、印尼、印度等地海外整車制造基地；長安汽車也發(fā)布“海納百川”計劃，明確表示將在海外布局超過50萬輛的產(chǎn)能。 在趙愛民看來，海外建廠與否需要考慮成本競爭力。“建廠的前提是一定要有銷量的支撐，要平衡好中國和海外制造成本的不同。未來，MG在歐洲或者其他區(qū)域是不是有建廠計劃，現(xiàn)在還在研究這個問題?！壁w愛民表示，海外建廠需要有諸多權(quán)衡。 圖片來源：每經(jīng)記者張建攝（資料圖） 與新車比起來，雖然二手車出口不會有本土化建廠的煩惱，但其出口面臨的挑戰(zhàn)同樣不少。 和不少歐美國家相比，我國并不是汽車強國。部分海外市場對我國二手車還存在一定的“刻板印象”。尤其和日本這些相對成熟的汽車出口國相比，國內(nèi)的二手車出口行業(yè)仍處于粗放式發(fā)展階段，規(guī)則和流程還在逐步完善中。劉雷透露，眼下，行業(yè)正在進行二手車出口標(biāo)準(zhǔn)的搭建，其鑒定標(biāo)準(zhǔn)正在與國際接軌。 在來之不易的新機遇下，二手車出口從業(yè)者的觀念正在悄然轉(zhuǎn)變。 一方面，二手車出口之前都需要進行嚴(yán)格的檢測，出口的車輛需要符合國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，二手車的車況、里程等都會有詳細的檢測報告，但這只是扭轉(zhuǎn)海外消費者刻板印象的第一步。 “從我們的角度來講，必須保證客戶的持續(xù)使用性，不會是‘一錘子’買賣。隨著二手車出口的數(shù)量越來越多，我們也會出口充電樁、零配件、車輛耗材等，以保證客戶在用車的時候沒有擔(dān)憂。后續(xù)，我們也會提供一些售后和維修服務(wù)。同時，我們也建有海外倉，這在一定程度上拉升了海外消費者的購車體驗?！标悋槐硎尽? 而在劉雷看來，一切的業(yè)務(wù)都要回歸到原點，“信譽”是贏得客戶的關(guān)鍵?！艾F(xiàn)在，二手車出口流程相對順暢，最有挑戰(zhàn)的還是在客戶開發(fā)方面。我們需要思考如何建立外商對你的信任。”劉雷說，“一個哈薩克斯坦客戶，對多家中國公司進行了詢盤，但遲遲沒有下單。他當(dāng)時給我打了一個電話，我就向客戶詳細介紹了公司實力及出口流程，結(jié)果，他毫不猶豫就下了訂單，甚至這輛車的價格還比其他中國公司賣得高?！? 劉雷的經(jīng)歷讓他認(rèn)識到，要想扎根就要在海外深耕。“經(jīng)過長期的信任積累，企業(yè)口碑會在海外市場形成‘馬太效應(yīng)’，越來越多的消費者會認(rèn)可你，現(xiàn)在已經(jīng)有不少企業(yè)會指定和我們合作?！? 劉雷和海外客戶圖片來源：受訪者供圖 近日，在由中國汽車流通協(xié)會主辦的“2023中國二手車出口高峰論壇（臺州）”論壇上，中國汽車流通協(xié)會會長助理羅磊也給出了自己的建議：“我國二手車出口應(yīng)該小步快走，不防先從批售做起。我國已經(jīng)有很多企業(yè)在海外耕耘多年，有良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和人脈關(guān)系，可以借用現(xiàn)有的資源（做好二手車出口）?！? 政策護航出海“淘金” 盡管面臨市場開拓挑戰(zhàn)巨大、品牌培育艱難等眾多難題，但我國汽車出口卻不斷創(chuàng)下“揚帆出海”的新紀(jì)錄。 商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，我國汽車出口149.4萬輛，同比增長76.5%。值得一提的是，我國汽車出口的市場在日益多元。前4個月，我國汽車出口至全球204個國家和地區(qū)，向“一帶一路”沿線國家出口136.4億美元，增長1.2倍，占比45.9%；向發(fā)達經(jīng)濟體出口124.1億美元，增長1.2倍，占比41.8%。尤其，新能源汽車成為重要的增量。前4個月，新能源汽車占汽車整體出口金額比重提升至42.9%，對汽車出口增長貢獻率達51.6%。 圖片來源：視覺中國-VCG111361512815 政策的東風(fēng)也在不斷為汽車出口“保駕護航”。今年4月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于推動外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)的意見》中明確，培育汽車出口優(yōu)勢，各地方、商協(xié)會組織汽車企業(yè)與航運企業(yè)進行直客對接，引導(dǎo)汽車企業(yè)與航運企業(yè)簽訂中長期協(xié)議。 束玨婷表示，下一步，商務(wù)部將會同相關(guān)部門重點做好以下三方面工作：一是加強運輸保障，促進汽車企業(yè)與航運企業(yè)開展中長期戰(zhàn)略合作，鼓勵航運公司加快建設(shè)滾裝船隊，擴大汽車出口運力；二是鼓勵汽車企業(yè)與國內(nèi)外金融機構(gòu)合作，在依法合規(guī)、風(fēng)險可控的前提下，創(chuàng)新金融產(chǎn)品與服務(wù)，更好滿足企業(yè)需要；三是支持汽車企業(yè)完善國際營銷和售后服務(wù)體系，提升在海外開展品牌宣傳、展示銷售、售后服務(wù)方面的能力，樹立良好品牌形象。 一直以來“走出去”都是千萬中國汽車從業(yè)者的夢想。曾經(jīng)，歐洲國家百年的汽車積淀讓自主品牌出海遙不可及，但電動化和智能化給中國汽車插上了出海的翅膀。自主品牌拒絕“內(nèi)卷”，走出去開拓更多的市場成為未來發(fā)展的轉(zhuǎn)折點，二手車也走出去則進一步盤活了國內(nèi)存量市場。 中銀證券在相關(guān)研究報告中預(yù)測，受益于我國汽車制造比較優(yōu)勢延續(xù)，疊加海外替代需求增長，有效支撐2023年以來汽車出口高景氣度延續(xù)。 在這樣的積極預(yù)期下，各家企業(yè)都在“摩拳擦掌”。上汽集團全年海外銷量目標(biāo)120萬輛，奇瑞汽車則將2023年的出海銷量目標(biāo)定在50萬輛。 圖片來源：每經(jīng)記者張建攝（資料圖） 面對漸入佳境的二手車出口業(yè)務(wù)，陳國富告訴記者，下一步，公司將重點布局中亞地區(qū)，建設(shè)海外倉、開發(fā)銷售渠道、建設(shè)完善的服務(wù)體系，將在中東的成熟經(jīng)驗粘貼過來。 不過，劉雷也提出了要謹(jǐn)慎看待行業(yè)的快速增長：“汽車出口的企業(yè)已經(jīng)越來越多，但二手車出口的難度還是很大的，后續(xù)肯定會形成一個優(yōu)勝劣汰的局面。今年要挺下來，堅持住，才能看到曙光?！? 記者|黃辛旭 編輯|孫磊 統(tǒng)籌編輯|易啟江 視覺|鄒利 視頻編輯|張涵 排版|裴健如