汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃出爐：中國汽車產(chǎn)業(yè)瞄準(zhǔn)“全球前十”

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每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊翼

今日（4月25日），工信部網(wǎng)站掛出了工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委和科技部三部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）。

《規(guī)劃》確定了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，即“力爭經(jīng)過十年努力，邁入汽車強國行列”。同時，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車、節(jié)能汽車、新能源汽車等多個汽車產(chǎn)業(yè)方面做出了要求，提出到2020年培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業(yè)、若干家超過1000億元規(guī)模的汽車零部件企業(yè)集團，到2025年若干中國品牌汽車企業(yè)產(chǎn)銷量進入世界前十。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2811.88萬輛和2802.82萬輛,同比增長14.46%和13.65%。其中，新能源汽車增速超50%，銷量達(dá)到50.7萬輛。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對NBD汽車（微信號：NBD-AUTO)表示，“從內(nèi)容和目標(biāo)來看，《規(guī)劃》只是說明了一個具有方向性、導(dǎo)向性的發(fā)展目標(biāo)，要實現(xiàn)這個目標(biāo)，還需要企業(yè)和全行業(yè)努力，這是一個市場化的過程，并不能完全依靠政策支持。”

新能源、智能網(wǎng)聯(lián)成突破口

《規(guī)劃》指出，當(dāng)前，我國新能源汽車技術(shù)水平大幅提升，產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U大，產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善。支撐汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)實力不斷增強，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在全球占有一定優(yōu)勢。因此，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為搶占先機、趕超發(fā)展的突破口。

NBD汽車了解到，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展自2009年起步，已經(jīng)累計推廣超過100萬輛，占全球市場保有量50%以上。今年一季度，新能源汽車銷量達(dá)到4.07萬輛，超越美國回歸第一。

此外，《規(guī)劃》對智能網(wǎng)聯(lián)汽車也進行了要求，到2020年，汽車DA（駕駛輔助）、PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）系統(tǒng)新車裝配率超過50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)到10%，滿足智慧交通城市建設(shè)需求。

到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達(dá)80%，其中PA、CA級新車裝配率達(dá)25%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。

這與2016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》里規(guī)定的至2020年，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達(dá)到50%的規(guī)定相比較，要求再度提高。

實際上，從今年的上海車展上就可以看出，多數(shù)車企已在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面布局。在今年參展的1400多輛新車中，新能源汽車有159輛，占比超過11%。而智能網(wǎng)聯(lián)也逐漸成為汽車的標(biāo)配。例如，上汽集團與阿里推出的“斑馬智行”智能互聯(lián)系統(tǒng)等。

動力電池要求進一步提高

動力電池作為新能源汽車的“心臟”，電池成本占新能源乘用車全部生產(chǎn)成本的40%~60%，其技術(shù)進步對整個電動汽車發(fā)展起著關(guān)鍵作用。

隨著新能源汽車的發(fā)展，對動力電池的要求也越來越高?！兑?guī)劃》就指出，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛，動力電池單體比能量達(dá)到300瓦時/公斤以上，力爭實現(xiàn)350瓦時/公斤，系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下。到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上，動力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到350瓦時/公斤。

“要達(dá)到動力電池單體比能量達(dá)到300瓦時/公斤以上，成本降至1元/瓦時以下，說實話有難度。目前，量產(chǎn)的動力電池單體比能量約為220~230瓦時/公斤以上，價格也比較貴，與《規(guī)劃》的要求還有很大距離。”寧德時代總裁黃世霖對NBD汽車表示。

黃世霖進一步表示，動力電池能量密度達(dá)到300瓦時/公斤以上，除研發(fā)上面臨挑戰(zhàn)外，新材料應(yīng)用也是一個挑戰(zhàn)，再加上成本要降到1元/瓦時以下，三大挑戰(zhàn)讓動力電池企業(yè)感到“壓力山大”。

NBD汽車了解到，2016年，動力電池市場集中度進一步提升，比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科、天津力神等電池企業(yè)的合計市場占有率已接近7成。

而隨著2020年新能源補貼政策的退出，和《規(guī)劃》對動力電池能量密度的要求進一步提高，動力電池行業(yè)或?qū)⒂瓉硐磁啤?/p>

對此，黃世霖對NBD汽車表示，像研發(fā)資金、研發(fā)技術(shù)不夠的這類企業(yè)，未來競爭力會比較弱，或?qū)⒈粩D出市場。不過，就企業(yè)方面的情況來看，也會根據(jù)《規(guī)劃》在產(chǎn)能規(guī)劃、研發(fā)方面進一步進行調(diào)整。