國泰航空最新發(fā)聲：“空中服務(wù)員工會(huì)”不代表國泰！不接受、不支持、不同意工會(huì)立場……

5月25日下午，國泰航空發(fā)布最新聲明：我們知悉空中服務(wù)員工會(huì)于2023年5月24日，就一名顧客于2023年5月21日于CX987航班上經(jīng)歷的事件發(fā)表聲明。 國泰航空就此鄭重澄清，“空中服務(wù)員工會(huì)”為一個(gè)獨(dú)立工會(huì)，從來不代表國泰。我們明確聲明，公司不接受、支持或同意該工會(huì)對(duì)此事的立場。 我們一直并將繼續(xù)與機(jī)艙服務(wù)員同事直接溝通，包括通過線上及面對(duì)面等多種途徑。我們會(huì)繼續(xù)聆聽他們的反饋，并積極回應(yīng)。 顧客因國泰專業(yè)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而選乘我們的航班，對(duì)他們的支持我們深表謝意。在重建國泰的過程中，我們?cè)谥铝μ嵘?wù)品質(zhì)的同時(shí)，也會(huì)照顧我們員工的利益及福祉。 此前，澎湃新聞援引香港媒體5月24日?qǐng)?bào)道稱，其獲悉一份國泰航空空乘工會(huì)今日向其會(huì)員發(fā)出的電子郵件。其中提到，正如公司強(qiáng)調(diào)，空乘應(yīng)包容并接納不同生活模式及多元文化，雖然空乘或不懂乘客的語言，但相信仍會(huì)盡力溝通并互相尊重。郵件還指出，對(duì)現(xiàn)時(shí)空乘面對(duì)許多失實(shí)指控及網(wǎng)上謠言感到心痛，并稱工會(huì)原期望國泰可就事件提供指引及指導(dǎo)支援，但最終卻換來“不幸”的消息。 此外，5月25日，國泰航空在另一份聲明中表示，我們留意到網(wǎng)絡(luò)上流傳有關(guān)國泰航空航空服務(wù)董事發(fā)出的一則英文內(nèi)部信件，相關(guān)信息為偽造，并不屬實(shí)。國泰航空表示，保留一切追究法律責(zé)任的權(quán)利。 國泰航空改了？乘客：現(xiàn)在國泰的航班挨個(gè)發(fā)毛毯，講普通話 此前，有網(wǎng)友發(fā)帖稱自己乘坐國泰航空時(shí)，聽到有空乘人員歧視非英語旅客，隨后曝光錄音，此事引發(fā)廣泛關(guān)注。 國泰航空也于5月22日和23日先后三次道歉，并解聘三位涉事工作人員。5月24日，國泰航空行政總裁林紹波在廣州出席一場活動(dòng)時(shí)會(huì)見記者時(shí)用普通話再次致歉。 5月24日，香港特區(qū)行政長官李家超表示，對(duì)于有關(guān)旅客在5月21日國泰航班CX987上的經(jīng)歷感到痛心。他表示，涉事空中服務(wù)員的言行傷害了香港和內(nèi)地同胞的感情，破壞了香港一向的尊重、有禮的文化和價(jià)值觀。 李家超表示，他已向國泰航空行政總裁林紹波提出，此次事件屬于嚴(yán)重事件，國泰航空需進(jìn)行檢討，類似情況不容再次發(fā)生。 另據(jù)南方都市報(bào)，5月24日有網(wǎng)友在社交平臺(tái)發(fā)文稱，在乘坐國泰航空香港至成都的航班時(shí)，空姐挨個(gè)問機(jī)上旅客要不要毛毯，要的都發(fā)一個(gè)，另外該航班是用英語、粵語、普通話三語播報(bào)的。對(duì)此，國泰航空官方客服向記者表示，該情況屬實(shí)，航司正努力提升服務(wù)質(zhì)量，“所有語言都會(huì)盡量播報(bào)，之前應(yīng)該也是有普通話的”。 國泰航空機(jī)艙服務(wù)員招聘(圖片來源：視覺中國) 國泰67.51%營業(yè)收入來自于中國市場 據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞，國泰航空2022年年報(bào)顯示，國泰航空連同旗下附屬公司香港快運(yùn)航空有限公司及香港華民航空有限公司截至2022年末持有共222架飛機(jī)，旗下客運(yùn)及貨運(yùn)航空公司提供定期航班前往全球30個(gè)國家及地區(qū)共81個(gè)目的地，包括中國內(nèi)地14個(gè)目的地。此外，集團(tuán)透過代碼共享協(xié)議為另外21個(gè)國家及地區(qū)共131個(gè)目的地提供服務(wù)。 從收入構(gòu)成來看，中國（包括中國內(nèi)地、中國香港、中國臺(tái)灣）是國泰航空的重要客源，2022年收入占比達(dá)到67.5%。其余區(qū)域按收入排名分別是美洲、東南亞、歐洲、日韓、南亞中東非洲、西南太平洋。 年報(bào)還稱，根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)2019年世界航空運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)報(bào)告，國泰航空集團(tuán)在2019年新冠疫情暴發(fā)前是全球第八大國際客運(yùn)航空公司及第三大國際貨運(yùn)航空公司。 在2022年年報(bào)中仍使用2019年的排名，不免有“吃老本”的意味。事實(shí)上，國泰航空在疫情三年的沖擊下，經(jīng)營受到較大影響。 2019年，國泰航空全年的載客人數(shù)為3523.3萬，相比于中國內(nèi)地航司，是介于海航控股（同期載客量為8000萬級(jí)別）與春秋航空（同期載客量為2000萬級(jí)別）之間。而到了2022年，國泰航空的載客量僅為280.4萬人次，不到2019年水平的十分之一，載客規(guī)模縮水九成。 國泰航空近四年載客規(guī)模變化數(shù)據(jù)來源：歷年年報(bào)，記者整理 再從業(yè)績來看，受疫情影響，國泰航空已經(jīng)連續(xù)三年虧損，與全球民航業(yè)普遍虧損狀態(tài)一致。2020年至2022年合計(jì)虧損超過336億港元。在2022年年報(bào)中，國泰航空表示，2022年客運(yùn)及貨運(yùn)業(yè)務(wù)因中國香港對(duì)旅客及駐港機(jī)組人員實(shí)施旅游限制及檢疫要求而受到掣肘，直至香港特別行政區(qū)政府于五月一日開始逐步調(diào)整相關(guān)措施。該調(diào)整措施讓國泰航空可以逐步恢復(fù)更多航班，尤其是在十月至十二月間。 國泰航空近四年業(yè)績情況數(shù)據(jù)來源：歷年年報(bào)，記者整理 每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合澎湃新聞、國泰航空微博、南方都市報(bào)、公開資料等