每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-05-24 15:05:38
◎作為公路貨運(yùn)SaaS服務(wù)平臺的G7易流在今年開始轉(zhuǎn)型,從提供單一環(huán)節(jié)數(shù)字化的“管車工具”上升為提升客戶的全面經(jīng)營,面向全鏈貫通打造系統(tǒng)。
每經(jīng)記者 趙雯琪 每經(jīng)編輯 劉雪梅
一身標(biāo)志性的白襯衣搭配牛仔褲,老翟再次出現(xiàn)在公開場合。這一次,他是帶著公司三年連續(xù)投入和迭代的成果,和對公路貨運(yùn)行業(yè)未來的新思考亮相的。
2022年11月,G7易流CEO翟學(xué)魂在東南亞、歐洲等區(qū)域的十余個國家走訪40多天,尋找貨運(yùn)市場發(fā)展方向。他發(fā)現(xiàn),這些國家都沒有出現(xiàn)兩三家貨運(yùn)企業(yè)壟斷全國市場的情況。他由此推斷,國內(nèi)的貨運(yùn)市場不會像網(wǎng)約車平臺只剩下幾家大公司,貨運(yùn)行業(yè)也將擁有大中小公司共同發(fā)展的豐富生態(tài)。
如何服務(wù)這些形形色色、需求各異的貨運(yùn)公司?作為公路貨運(yùn)SaaS服務(wù)平臺的G7易流也在今年開始轉(zhuǎn)型,從提供單一環(huán)節(jié)數(shù)字化的“管車工具”上升為提升客戶的全面經(jīng)營,面向全鏈貫通打造系統(tǒng)。
近日,在先進(jìn)貨運(yùn)經(jīng)營者大會上,G7易流正式上線連接型運(yùn)輸系統(tǒng)——財運(yùn)通。這也是G7與易流合并一年之后首次對外的公開動作。去年以來,關(guān)于G7易流上市的猜測不斷,G7與易流的合并也被外界解讀為上市前的“臨門一腳”。
G7易流CEO翟學(xué)魂在先進(jìn)貨運(yùn)經(jīng)營者大會上演講 圖片來源:每經(jīng)記者 趙雯琪 攝
在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時,翟學(xué)魂雖然沒有透露上市的計(jì)劃,但G7易流準(zhǔn)備登陸資本市場的蛛絲馬跡也很容易被捕捉到:一個是對于數(shù)據(jù)安全的重視。翟學(xué)魂表示,目前公司有一個專門團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)安全,同時也在參與行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)制定。另一個則是盈利目標(biāo)的接近,“如果年底公司可以盈利,我就把胡子刮了。”翟學(xué)魂笑著說,“不過還有一種可能是我愛上了胡子。”
年過五十的翟學(xué)魂一直以來對科技的追求都走在最前沿,他用蘋果手機(jī)、開特斯拉的形象在物流圈里顯得另類,也為G7這家公司貼上了鮮明的技術(shù)派標(biāo)簽。
翟學(xué)魂透露,G7易流已經(jīng)開始對基于大模型的交互產(chǎn)品進(jìn)行投入和研發(fā),將在明年推出“具有震撼力”的產(chǎn)品。“大模型技術(shù)對于人的結(jié)構(gòu)、流程結(jié)構(gòu),公司生態(tài)結(jié)構(gòu)都會發(fā)生重大的影響,所以我們在這一部分會有很重要的投入。”翟學(xué)魂表示。
2010年成立,2022年與易流合并,長跑13年到現(xiàn)在,G7見證了公路貨運(yùn)從刀耕火種到數(shù)字化變革的過程,在翟學(xué)魂看來,過去10年,淘寶、京東等電商興起,快遞物流行業(yè)發(fā)展迅猛,此后物流的成本和時效得到了極大的優(yōu)化;而未來10年,將會是物聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)深度融合、與交易深度集成的時代。
今年五一,報復(fù)性的消費(fèi)和出行旅游行業(yè)的高速反彈刺激著大家的神經(jīng),很多人激動地感嘆,經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇終于來了。
但是在公路貨運(yùn),預(yù)想的疫情放開之后的恢復(fù)卻比預(yù)想的要晚。
在本次先進(jìn)貨運(yùn)經(jīng)營大會上,翟學(xué)魂對現(xiàn)場超過500名貨主進(jìn)行隨機(jī)調(diào)查,當(dāng)被問到未來三年貨運(yùn)行業(yè)是否會好于2021年時,只有約三成比例的人表示贊同;當(dāng)被問到2023年貨運(yùn)行業(yè)是否會好于2021年時,這個比例變成了一成。
這個結(jié)果也符合翟學(xué)魂對市場的認(rèn)知。在翟學(xué)魂看來,早在5年前疫情爆發(fā)之前,公路貨運(yùn)行業(yè)就已經(jīng)進(jìn)入貨量減少的轉(zhuǎn)折期間。貨運(yùn)量高速增長時,貨運(yùn)行業(yè)是一個資源型行業(yè),企業(yè)擁有的車輛數(shù)多就能賺錢。但從2018年開始,資源行業(yè)運(yùn)力供大于求,貨運(yùn)行業(yè)的特征發(fā)生根本性變化,規(guī)模越大不再意味著越掙錢。
近三年全國公路貨運(yùn)數(shù)據(jù)指數(shù)對比 圖片來源:企業(yè)提供
翟學(xué)魂分析,從全國公路貨運(yùn)指數(shù)也可以看出,3月份之后低于大部分人的預(yù)期。因?yàn)樵?月份之前大家認(rèn)為很快就可以追到2021年的水平了,沒想到3月份逐漸又接近了2022年的水平。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才在演講中表示,當(dāng)前,道路貨運(yùn)物流行業(yè)不穩(wěn)定、不確定因素增多,結(jié)構(gòu)性調(diào)整速度在加快。全行業(yè)車多貨少、成本上升、競爭激烈的基本格局沒有變。不過他也提到,我國經(jīng)濟(jì)基本盤穩(wěn)固,物流需求企穩(wěn)向好的趨勢沒有變,貨運(yùn)物流行業(yè)基礎(chǔ)地位和先導(dǎo)作用沒有變。
對此,翟學(xué)魂表示,可以肯定地判斷,貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入“冰川時代”了,既然是一個時代,就不會一下子暖和過來。
盡管大環(huán)境對需求總量有負(fù)面影響,卻有另外一個非常正面的因素——數(shù)字化、智能化技術(shù)。數(shù)據(jù)智能技術(shù)對絕大多數(shù)行業(yè)都將產(chǎn)生顯著的推動作用,貨運(yùn)行業(yè)毫無疑問不會例外。
在翟學(xué)魂看來,貨運(yùn)經(jīng)營者經(jīng)過了過去3年經(jīng)營分水嶺之后,已經(jīng)重新拉開了距離。
貨運(yùn)經(jīng)營者分類 圖片來源:企業(yè)提供
可以看到,40%的企業(yè)“量利齊減”,即收入和利潤在萎縮,甚至賠錢;15%的企業(yè)“白忙”其實(shí)能掙錢但收入下降,沒有能力控制成本費(fèi)用;還有30%的企業(yè)還躺在過去的貨源結(jié)構(gòu)上,但還有時間和實(shí)力去發(fā)展新的貨源結(jié)構(gòu)。在大環(huán)境如此惡劣的情況下,仍有15%人發(fā)現(xiàn)了新的活法,這些企業(yè)實(shí)現(xiàn)“量利雙增”,這類企業(yè)也被G7易流稱之為先進(jìn)貨運(yùn)經(jīng)營者。
在翟學(xué)魂看來,“量利雙增”的先進(jìn)貨運(yùn)經(jīng)營有幾個共性:多貨主組合、運(yùn)力可控、成本精細(xì)。只有客戶、運(yùn)力、運(yùn)營費(fèi)用三個維度做得顯著好,才是真的好。翟學(xué)魂稱,貨運(yùn)經(jīng)營本身就是一個連接型生意,客戶與運(yùn)力兩頭在外,最重要的流程都發(fā)生在連接中。
也是在這樣的需求下,2019年之后,大量客戶明確向他提出,“能不能給一個系統(tǒng),把各個環(huán)節(jié)串起來,而不是提供八個不同產(chǎn)品”。之所以有這樣強(qiáng)烈的呼聲,是因?yàn)檫^去三年,貨運(yùn)經(jīng)營者的生存空間進(jìn)一步被壓縮,他們普遍存在這樣的擔(dān)憂:貨運(yùn)經(jīng)營還能賺錢嗎?市場會不會只剩下幾家大公司?
在這樣的趨勢下,G7易流的策略也發(fā)生了變化,作為一個SaaS服務(wù)公司,G7易流從支持客戶擴(kuò)大資源,變成支持客戶做更有效率的經(jīng)營,包括支持客戶跟上下游建立更高效率的連接,而在數(shù)字化上面,也開始從某個單一環(huán)節(jié)的數(shù)字化轉(zhuǎn)為面向全鏈條打造系統(tǒng)。
過去兩年涌現(xiàn)出的先進(jìn)貨運(yùn)經(jīng)營者中,很多使用了G7易流的連接型運(yùn)輸系統(tǒng)——“財運(yùn)通”都實(shí)現(xiàn)了上下游的數(shù)字化連接以及初步的智能化。
翟學(xué)魂表示,以連接為核心特征的貨運(yùn)運(yùn)營者如果仍然用電話、微信、Excel來當(dāng)連接工具,不可能應(yīng)對下一個五年、十年的經(jīng)營挑戰(zhàn)。以前諸多車隊(duì)只會固定地計(jì)算總賬,但現(xiàn)在為降低成本,需要通過數(shù)字化工具,實(shí)現(xiàn)每一趟運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)成本、費(fèi)用動態(tài)可控。
“SaaS在中國仍然是早期的階段,而且是在比較快速成長的早期。SaaS的競爭對手是客戶自建系統(tǒng),不是其他的SaaS。”翟學(xué)魂表示,“將來我們能夠用貨運(yùn)經(jīng)營者1/3自建的錢就能提供個性化的系統(tǒng),這種能力至少覆蓋市場的30%是沒任何問題的。”
在翟學(xué)魂看來,在當(dāng)下的貨運(yùn)競爭環(huán)境下,成為順豐、京東這樣公司的門檻變得極高,能夠自建系統(tǒng)的公司太少了,大多數(shù)中小貨運(yùn)經(jīng)營者更期待一個“時代的產(chǎn)品”,來幫他們解決公路貨運(yùn)全鏈條上的所有問題。
推出新的產(chǎn)品之外,在G7和易流合并一年后,這個新誕生的公司也正在發(fā)生著變化。
G7易流提供的數(shù)據(jù)顯示,目前公司在物流數(shù)字化領(lǐng)域服務(wù)的客戶覆蓋了全國超過80%的上游貨主企業(yè)和4萬多家貨運(yùn)經(jīng)營者,服務(wù)超過10年的客戶有821個,超過5年的有10779個。
對于合并一年的成果,G7易流副董事長張景濤在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示,現(xiàn)在剛剛比“1+1=2”好了一點(diǎn),是不是真的要大于2,到3到4,到5到6,依然還需要時間。
具體而言,兩者面向客戶的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品豐富度有所增強(qiáng),覆蓋客戶更廣,此外,張景濤認(rèn)為通過整個組織從業(yè)務(wù)到客戶的全面整合,兩套機(jī)制優(yōu)化為一套,內(nèi)部的經(jīng)營效率有較大提升。
而在兩位創(chuàng)始人的分工上,張景濤負(fù)責(zé)健康經(jīng)營,翟學(xué)魂負(fù)責(zé)“有號召力的產(chǎn)品”,對于公司的業(yè)績情況,翟學(xué)魂表示“達(dá)成預(yù)算的程度(百分比)有時候一百多一點(diǎn),有時候九十大幾”。
而在去年走訪了十多個國家后,除了得出公路貨運(yùn)行業(yè)不會有一家獨(dú)大的平臺這個結(jié)論之外,翟學(xué)魂也開始有了出海的計(jì)劃。在他看來,相比于其他國家,中國的公路貨運(yùn)并沒有非常特殊的地方,中國的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)也可以在國外復(fù)制。此外,今年以來的跨境電商熱潮也為跨境物流公司帶來了巨大的機(jī)遇。
對于未來,翟學(xué)魂表示,除了基礎(chǔ)的產(chǎn)品以外,公司更重要的投入是在兩個方面,在他看來,這兩個方面的投入未來5年內(nèi)會對行業(yè)產(chǎn)生比過去移動互聯(lián)技術(shù)還要大得多的影響。
一個就是新能源,這是非常確定的影響。翟學(xué)魂表示,因?yàn)樾履茉窜囀擒浖?,車本身就是軟件,車本身產(chǎn)生大量數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)對于G7易流來說有巨大的價值。“所以我們會在這做非常重要的投入,不是造車,我們沒興趣造車,但是我們會把車、貨、司機(jī)、結(jié)算、保險連接在一起,這是連接的目的,我們會在新能源連接上做重大的投入。”翟學(xué)魂表示。
另一個則是大模型。翟學(xué)魂表示,現(xiàn)在大家看到的大模型影響幾乎還沒有,但是很確定地說三年之內(nèi)大模型帶來的影響會撼動所有業(yè)內(nèi)相關(guān)者。“大模型技術(shù)對于人的結(jié)構(gòu)、流程結(jié)構(gòu),公司生態(tài)結(jié)構(gòu)都會發(fā)生重大的影響,所以我們在這會有很重要的投入。”翟學(xué)魂表示。
封面圖片來源:每經(jīng)記者 趙雯琪 攝
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