年銷曾達120億，“老頭樂”大廠自己申請自己破產！經銷商公開信：詐騙公司，有跑路嫌疑！創(chuàng)始人還曾實名舉報縣委書記

每經編輯 王月龍    

又一家新能源車企破產了。

日前，公開信息顯示，雷丁汽車集團有限公司新增一則破產審查案件，案號為(2023)魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車集團有限公司，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

雷丁汽車被大家熟知，是2023年1月14日創(chuàng)始人李國欣的一封“實名舉報”信。信中，李國欣指出，雷丁汽車被逼虛報工業(yè)產值及銷售產值46.83億元。

如今，雷丁汽車陷入約百起民事案件且多為被告方，涉及買賣借款等合同糾紛涉及被執(zhí)行總金額4093.8397萬元。

“老頭樂”一哥曾蟬聯三年銷冠

如今深陷約百起官司

據紅星新聞報道，成立于2008年的雷丁汽車最早聚焦低速電動車（即“老頭樂”）。2016年至2018年，雷丁汽車的年銷量分別達到15萬、21萬和28.7萬輛，年銷售額突破120億元，連續(xù)三年蟬聯低速電動車銷量冠軍，市場占有率一度超過30%。

每日經濟新聞資料圖

2018年，國家六部委發(fā)布《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地開展低速電動車整改工作，同時明確指出禁止增加低速電動車產能。

雷丁汽車開始轉型生產汽車。2018年4月，雷丁汽車收購陜西秦星汽車有限公司，獲得新能源商用車和特種車生產資質。2019年1月，雷丁以14.5億元收購川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、傳統油乘用車、客車的生產資質。從2021年開始，雷丁汽車就被曝資金鏈和產能出現嚴重問題，拖欠經銷商貨款。

據財聯社5月5日報道，記者嘗試多次撥打雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣電話，但電話提示音均顯示“您撥打的用戶暫時無法接通”。與此同時，雷丁汽車方面相關人士向記者表示：“目前沒有（回應）?！?/strong>

天眼查信息顯示，自今年以來，雷丁汽車陷入約百起民事案件，且多為被告方，涉及買賣、借款等合同糾紛，并涉及部分執(zhí)行案件，9則限制消費令，涉及被執(zhí)行總金額4093.8397萬元。

與此同時，記者注意到，截至目前，“雷丁汽車”微信公眾號最新內容更新時間為今年3月8日；同時，記者通過多次嘗試，始終無法打開雷丁汽車的官方網站。

創(chuàng)始人曾實名舉報縣委書記

雷丁汽車被舉報是詐騙公司

據看看新聞此前報道，雷丁汽車的創(chuàng)始人李國欣直接出鏡，舉報山東濰坊市昌樂縣委書記，為了彰顯地方政績，逼迫公司虛報產值近47億元。在視頻發(fā)出之后，山東官方反應迅速，當晚表示已經成立了聯合調查組，進駐該縣，核實有關的情況。

從舉報視頻單方面的信息來看，李國興想要反應的問題主要有兩個，第一縣政府逼迫公司虛報統計數據。信中提到，2022年雷丁汽車集團在當地一共是上報工業(yè)和銷售產值67.28億元。但是財務數據顯示，企業(yè)實際的數據為20.45億元，也就是說虛報的金額接近47億元，超過了企業(yè)實際數據的兩倍。

而舉報性控訴的第二宗罪就是當地政府提供的擔保貸款出現了爛尾。舉報人稱，由于地方政府的打壓，企業(yè)最終是遭到了斷貸，被逼到了停工停產的絕境。

據紅星新聞，2023年2月，雷丁汽車被經銷商聯名舉報，經銷商集體簽字蓋章的《江蘇經銷商給雷丁省市聯合調查組的公開信》中認為，雷丁汽車是一家詐騙公司。

公開信列舉的幾大理由包括：雷丁公司剛上市就欠產、停產，并且政府貸款、經銷商全額貨款還在的情況下就沒有錢生產，這不符合經營邏輯；雷丁公司在產品供不應求，全款訂單不能生產出來車的情況下，在湖南衛(wèi)視投入不符合實際的高額費用大肆搞宜傳，涉嫌洗錢；雷丁公司在根本生產不出車的情況下，繼續(xù)欺騙招商，吸收經銷商車款；創(chuàng)始人李國欣在海外注冊公司，有圈錢跑路的嫌疑。

傳統車企“圍獵”微型電動車市場

雷丁汽車“沒活下去”

據紅星新聞，有了生產資質后的雷丁汽車最早推出的i系列車型的銷量并不理想，2019年全年銷量只有3387輛，上市僅一年便全面停售。2020年，雷丁汽車推出了微型電動車雷丁芒果，憑借不到3萬元的高性價比，2021年累計銷量約3萬輛。

但由于2022年原材料價格上漲等因素，本就利潤微薄的微型電動車難以為繼，雷丁芒果在2022年9月宣布漲價1000-3000元。加上低速電動車出身的雷丁汽車缺乏技術、生產能力、供應鏈、營銷渠道等多方面的積累，雷丁芒果2022年的銷量出現大幅下滑，當年賣了約2萬輛。

據證券時報，由于駕駛者以老年群體為主，A00級微型電動車被戲稱為“老頭樂”。正是這類曾經不被傳統汽車廠商看好的車型，近年來卻以超乎想象的速度在三四線城市及農村地區(qū)野蠻增長。不過，由于微型電動車產品質量良莠不齊，部分產品不符合制動、車身強度、碰撞等國家標準的基本要求，加之駕駛者普遍存在違規(guī)駕駛行為，導致眾多交通安全事故。

圖片來源：視覺中國

對此，監(jiān)管層要求對低速電動車“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，嚴禁各地方新增低速電動車產能。在2018年工信部發(fā)布《關于加強低速電動車管理的通知》后，部分低速電動車企業(yè)開始向高速車業(yè)務轉型，通過并購傳統車企、申請生產資質、與傳統車企合作等方式，拿到國家乘用車、商用車的相關生產資質，尋求出路。

但低速電動車企業(yè)的轉型并未如預期般順利。同時，已洞察到該細分市場潛在紅利的眾多主流車企正逐步回歸，并進一步挖掘整個市場。包括吉利、比亞迪、五菱、奇瑞等傳統車企近年來紛紛推出微型電動車產品，直接殺入低速電動車價格區(qū)間，并取得了壓倒性優(yōu)勢。

編輯|王月龍?杜恒峰

校對|劉小英

每日經濟新聞綜合自紅星新聞、財聯社、看看新聞、證券時報、公開信息