“唱反調(diào)”？特斯拉中國四天內(nèi)兩次漲價！專家稱并非成本壓力！那是為什么？

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

“五一假期前，我們一家人就到特斯拉體驗中心看過車了，想著再等等可能會繼續(xù)降價，沒想到休個假回來就漲了2000元。”5月5日，《每日經(jīng)濟新聞》記者在走訪北京某特斯拉體驗中心時，正在店內(nèi)看車的黃菡（化名）對記者說，要是之前下訂就好了。

5月2日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉旗下兩款國產(chǎn)車型全系漲價2000元。其中，國產(chǎn)Model 3后輪驅(qū)動版售價漲至23.19萬元，Model 3高性能版漲至33.19萬元；國產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動版售價上漲至26.39萬元，Model Y長續(xù)航版售價上漲至31.39萬元，Model Y高性能版售價上漲至36.39萬元。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

“漲價后，到店看車買車的人不僅沒有減少，還比平時更多。”北京某特斯拉體驗中心銷售人員稱，“要買就趕快做決定，后面還會漲價。”

5月5日，特斯拉再次宣布對其在華銷售的Model S及Model X售價上調(diào)1.9萬元。有網(wǎng)友直呼，特斯拉這波反向操作看不懂。還有不少網(wǎng)友稱：“漲價、降價、再漲價，購買特斯拉（的車主）沒有一定（心理）承受能力都不能買。”

“特斯拉此輪漲價或為3月份以來的車市‘價格戰(zhàn)’降溫，有望刺激需求回暖。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，“特斯拉價格上調(diào)后，其他車企的壓力變小，可以讓大家考慮自身的可持續(xù)生存問題。”

對此，香頌資本執(zhí)行董事沈萌則認為，特斯拉的漲價并不是為了緩解車企之間的“價格戰(zhàn)”，而是為了緩解部分輿論和市場弱勢主體的攻擊性情緒。

專家：特斯拉漲價并非成本壓力

除針對中國市場在售的Model Y和Model 3售價進行上調(diào)，特斯拉5月2日還同步對美國等市場的Model Y和Model 3的價格進行了上調(diào)。如，美國Model 3的起售價上調(diào)至4.024萬美元，Model Y的起售價上調(diào)至4.724萬美元。此外，日本市場的入門級Model 3漲價約269美元，加拿大的Model 3和Mode l Y高性能版價格則均提高了222美元。

圖片來源：特斯拉中國官網(wǎng)

“此次國內(nèi)漲價主要是公司根據(jù)造車原材料的成本變化等市場因素來進行調(diào)整。”特斯拉中國客服工作人員在接受記者采訪時解釋稱，盡管國內(nèi)特斯拉全系車型價格均有上調(diào)，但國內(nèi)車型依然是全球售價最低的。

上述北京某特斯拉體驗中心銷售人員也解釋稱，這次漲價主要是受原材料價格上漲和車輛供不應求影響。

不過，對于特斯拉工作人員的解釋，中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家顏景輝并不認同。“特斯拉如果是真的供不應求，需要做的是加大生產(chǎn)，而不是漲價。如果企業(yè)以漲價方式來應對供不應求，無異于在慢性自殺。”顏景輝分析稱，碳酸鋰原材料價格自進入2023年后就一直呈現(xiàn)出大幅下滑趨勢，至今已不足20萬元/噸，并不存在原材料價格上漲的成本壓力。

上海鋼聯(lián)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月5日電池級碳酸鋰漲1000元/噸，均價報19.5萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰漲2000元/噸，均價報16.7萬元/噸。

記者查閱上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，自4月27日以來，碳酸鋰價格持續(xù)反彈，但較2022年11月中旬的60萬元/噸，已出現(xiàn)斷崖式下跌。“從當前碳酸鋰市場表現(xiàn)來看，預計碳酸鋰價格會飛速下降，下探到10萬元以下非常有可能。”孚能科技CEO王瑀曾公開表示。

顏景輝分析認為，特斯拉此次漲價更多是其從自身的經(jīng)營情況出發(fā)，做出的一種價格調(diào)整。

特斯拉發(fā)布的2023年第一季度財報顯示，今年一季度特斯拉總收入約233.3億美元，同比增長24.38%；凈利潤約25.13億美元，同比下滑超24%，低于26億美元的預期；毛利率跌至19.3%，去年四季度為23.8%。“讓毛利率重新回歸健康，是特斯拉漲價的重要因素之一。”招銀國際證券研究部副總裁白毅陽認為。

圖片來源：特斯拉財報

沈萌在接受記者采訪時則表示，特斯拉連續(xù)兩次漲價，雖然看起來似乎改變了去年以來不斷降價、擴大市場份額的策略，但實際上，如果仔細分析兩次漲價的動作，不難看出特斯拉漲價并非出于自身成本結(jié)構(gòu)或盈利預期的考慮。

沈萌分析稱，5月2日的第一次國產(chǎn)車全系列漲價2000元，不足1%的漲幅，與之前的降價幅度相比，微不足道。而5月5日的第二次較大金額的漲價，主要是針對國內(nèi)市場消費群體較少、主要面向高端市場的Model S和Model X兩款車型，對國內(nèi)潛在消費的需求影響較小，也不會給特斯拉的財務收益狀況帶來任何實質(zhì)性變化，幾乎無法對沖或者抵消前期降價對市場格局的攪動。

一季度交付量破紀錄

今年第一季度，特斯拉“降價潮”席卷全球，涉及Model 3和Model Y等市場暢銷車型。如，1月6日，特斯拉宣布對國產(chǎn)Model 3與Model Y進行大幅降價。其中，國產(chǎn)Model 3起售價降至22.99萬元，Model Y起售價降至25.99萬元。進入4月后，特斯拉在全球范圍內(nèi)再次掀起新一輪降價，涉及車型主要也為Model 3和Model Y。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

沈萌表示，特斯拉此前之所以大舉降價，一方面是在生產(chǎn)流程工藝等方面的持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新，給予特斯拉更多降價的空間；另一方面則是在當前全球新能源車市場容量增速開始出現(xiàn)放緩的背景下，以較低收益率爭取較大市場份額，更有助于特斯拉平衡在新能源汽車、充電儲能、光伏發(fā)電等各項業(yè)務的風險，同時也有利于特斯拉用戶使用體驗的不斷提升。

的確，大幅降價讓特斯拉在今年一季度銷量獲得了明顯增長。“今年年初，受降價影響，特斯拉在中國市場的銷量得到了很大提升，甚至出現(xiàn)了供不應求的情況。”特斯拉全球副總裁朱曉彤在3月2日舉行的特斯拉投資者日（Investor Day）上曾坦言。

北京時間4月3日，特斯拉發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，特斯拉在全球累計生產(chǎn)電動車約44.08萬輛，同比增長44.3%；累計交付新車約42.29萬輛，同比增長36%，打破了特斯拉單季度的交付紀錄。

顏景輝表示，降價是企業(yè)提升銷量的最直接促銷手段，可快速提升銷量、提高其市場占有率。但后期特斯拉是否還會采取降價操作，目前還很難確定。“不過，可以肯定的是，特斯拉肯定會根據(jù)其效益規(guī)模、利潤空間進行價格操作。”顏景輝認為。

崔東樹則認為，特斯拉此次上調(diào)價格的方式不僅打破了消費者對其降價的預期，更顯示出其對接下來銷量預期的看好。

特斯拉方面預計，公司2023年新車交付量將達180萬輛，較2022年增加37%。不過，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克直言，如果沒有外部因素干擾，特斯拉2023年交付量可達到200萬輛。

后續(xù)還將漲價？

公開數(shù)據(jù)顯示，目前，特斯拉訂單轉(zhuǎn)化率約在60%，消費者觀望情緒重，只下訂不提車。“此前特斯拉連續(xù)降價在拉動銷量快速增長的同時，也加深了一部分潛在用戶持幣待購的觀望心理，此次漲價打破了特斯拉會進一步降價的傳聞，有望刺激訂單轉(zhuǎn)化。”顏景輝表示。

上述北京某特斯拉體驗中心銷售人員也告訴記者，從漲價后的看車訂車情況來看，快速決定買車的明顯增多。“漲價并沒有讓我們的訂單減少，反而能讓大家更快速下決心買車。”上述北京某特斯拉體驗中心銷售人員說。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

開源證券在其研報中也表示，此輪漲價或在一定程度上刺激持幣觀望的潛在消費者轉(zhuǎn)化為真實購買。

“目前，特斯拉（價格）趨勢是看漲的。我們內(nèi)部開會，都要求鼓勵有需求的用戶先預付1000元（不可退款，不可轉(zhuǎn)讓）先鎖單。”北京某特斯拉體驗中心銷售人員陶濤（化名）介紹說，交付1000元下單后，60天內(nèi)用戶可享受漲價不受影響，降價可跟降的福利。

“降價后再漲價，是特斯拉對銷量和利潤的平衡手段。從另外一方面也反映出，特斯拉在國內(nèi)外新能源汽車市場的強大實力，仍掌握著定價權(quán)。”顏景輝認為。