技術(shù)催生新模式 新出行商業(yè)生態(tài)仍在變化

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如    

當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)前所未有的大變革，在新技術(shù)浪潮的驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)已經(jīng)從單純的運(yùn)輸工具向新型智能終端、智能移動(dòng)空間轉(zhuǎn)變。這種變革，重塑了大眾的出行觀念，也催生了新的出行需求和新的商業(yè)模式。

“體驗(yàn)為王”的時(shí)代背景下，當(dāng)新技術(shù)、新場(chǎng)景、新模式成為汽車(chē)出行的顯著特征，出行行業(yè)也亟待轉(zhuǎn)型。在5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的推動(dòng)下，新出行市場(chǎng)將有哪些新的變化出現(xiàn)？這些變化又會(huì)帶來(lái)哪些新的商業(yè)模式？面對(duì)“雙碳”戰(zhàn)略，出行行業(yè)又該如何助力綠色出行的發(fā)展？

主辦方供圖

針對(duì)目前新出行行業(yè)的熱點(diǎn)議題，4月27日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》與北方工業(yè)大學(xué)共同主辦以“技術(shù)變革下的新出行浪潮”為主題的“2023美好出行沙龍”活動(dòng)。在本次沙龍活動(dòng)上，北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪、耀出行首席執(zhí)行官楊廣、華夏出行董事長(zhǎng)蕭梟、高德地圖副總經(jīng)理唐小淳、享道出行前瞻與創(chuàng)新事業(yè)部總經(jīng)理袁棟梁以“新出行與新模式”為主題，圍繞上述相關(guān)問(wèn)題分享了真知灼見(jiàn)。

商業(yè)生態(tài)仍在動(dòng)態(tài)變化

NBD：近年來(lái)，在5G、AI和互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)等新技術(shù)的推動(dòng)下，新出行市場(chǎng)將有哪些新變化？

楊廣：通過(guò)數(shù)字化和智能化，出行行業(yè)生態(tài)要和其他行業(yè)生態(tài)進(jìn)行連接，這樣才能推動(dòng)行業(yè)更健康的發(fā)展。后疫情時(shí)代，耀出行不僅要關(guān)注效率，還要關(guān)注價(jià)值市場(chǎng)，在增長(zhǎng)、利潤(rùn)、流動(dòng)性、可持續(xù)四個(gè)方面找到平衡點(diǎn)。

袁棟梁：技術(shù)的發(fā)展幫我們實(shí)現(xiàn)了以前難以實(shí)現(xiàn)的想法。比如，司機(jī)可以選擇聽(tīng)單距離，收車(chē)之前可以選擇順路回家，乘客可以選擇接送機(jī)，同步飛機(jī)航班，讓司機(jī)師傅約時(shí)不誤、女乘客深夜回家可以選擇女性司機(jī)接單等，現(xiàn)在的技術(shù)是完全能夠滿足這些需求的。

從2018年發(fā)展至今，享道出行已完成網(wǎng)約車(chē)、企業(yè)租賃、個(gè)人租賃、出租車(chē)、Robotaxi等方面的布局，為用戶提供全場(chǎng)景智慧出行綜合體驗(yàn)。通過(guò)這些科技手段來(lái)滿足客戶更加個(gè)性化的需求，讓我們的生活更加美好。

紀(jì)雪洪：出行行業(yè)的商業(yè)生態(tài)仍在動(dòng)態(tài)變化，其中存在著一種整合化趨勢(shì)，例如MaaS（出行即服務(wù)）將各種不同出行方式整合在一起；出行平臺(tái)向上下游延伸，做跨業(yè)態(tài)的融合；出行平臺(tái)也在協(xié)助傳統(tǒng)業(yè)態(tài)做升級(jí)。還有一個(gè)趨勢(shì)是基于技術(shù)創(chuàng)新的探索，如無(wú)人駕駛技術(shù)及新業(yè)態(tài)的探索。

唐小淳：出行領(lǐng)域用戶的需求越來(lái)越個(gè)性化。在出行過(guò)程中，快捷不再是唯一指標(biāo)，是否舒適度、出行相關(guān)信息是否豐富也成為用戶出行前中后的考量。這就為技術(shù)、服務(wù)模式創(chuàng)新提出了新要求。技術(shù)方面來(lái)看，無(wú)人駕駛、大數(shù)據(jù)、電子支付，乃至高精地圖都在出行中廣泛應(yīng)用，讓出行體驗(yàn)更便捷、更科技。

交通出行不是最終目的，而是為經(jīng)濟(jì)生活場(chǎng)景和各種消費(fèi)服務(wù)的載體。在新的變化中，新出行就要與新場(chǎng)景、新服務(wù)和新消費(fèi)鏈接。

高德地圖從導(dǎo)航工具起步，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為涵蓋自駕，步行、公交，地鐵，乃至新能源車(chē)充電導(dǎo)航等一體化出行服務(wù)平臺(tái)。這就是基于需求變化，出行服務(wù)變化打造一站式出行加目的地服務(wù)平臺(tái)。

蕭梟：出行領(lǐng)域的變化，主要是技術(shù)發(fā)展和消費(fèi)者出行需求提升共同推動(dòng)的進(jìn)步。華夏出行成立之初選擇了分時(shí)租賃的業(yè)態(tài)，但分時(shí)租賃在眼下不具備成熟的盈利模式，所以我們現(xiàn)在已經(jīng)逐步退出了分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，但未來(lái)當(dāng)自動(dòng)駕駛真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化以后，分時(shí)租賃可能會(huì)迎來(lái)比較好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

我們需要思考的是，出行業(yè)態(tài)正在不斷發(fā)展和變化，我們要因地制宜、因時(shí)制宜。在不同的發(fā)展階段，企業(yè)要有所為和有所不為。未來(lái)共享出行的方式會(huì)更加多元化，華夏出行將通過(guò)不同出行場(chǎng)景的適應(yīng)和實(shí)現(xiàn)，盡可能提升客戶的出行消費(fèi)體驗(yàn)，讓客戶通過(guò)車(chē)輛品質(zhì)提升體驗(yàn)到一站式的出行服務(wù)。在未來(lái)市場(chǎng)中創(chuàng)造出更多的可能，真正實(shí)現(xiàn)“美好出行”。

需求側(cè)已有顯著變化

NBD：未來(lái)三年，新出行領(lǐng)域最大的趨勢(shì)是什么？行業(yè)有可能產(chǎn)生哪些創(chuàng)新的商業(yè)模式？行業(yè)會(huì)看好MaaS、需求響應(yīng)公交等方式嗎？

楊廣：技術(shù)最終要幫助企業(yè)更好去滿足客戶的需求。后疫情時(shí)代，需求側(cè)發(fā)生了很顯著的變化，客戶更關(guān)注完整性、定制化和個(gè)性化。而在供給側(cè)，智能化、數(shù)字化則有可能幫助我們提升運(yùn)營(yíng)效率，改善公司的運(yùn)營(yíng)能力，同時(shí)降低客戶的成本。其次，差異化的解決方案和新的商業(yè)模式可以展示更高的創(chuàng)新價(jià)值。從本質(zhì)上來(lái)看，耀出行要關(guān)注的是價(jià)值市場(chǎng)，認(rèn)真研究每一個(gè)客戶的需求。我們希望為每一個(gè)用戶、每一種出行場(chǎng)景都提供一種出行的解決方案，這是我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)奮斗的目標(biāo)。

唐小淳：未來(lái)三年，第一個(gè)變化技術(shù)創(chuàng)新會(huì)越來(lái)越多，比如無(wú)人駕駛一樣的交通工具的創(chuàng)新，比如提升運(yùn)輸組織效率是否會(huì)更廣泛應(yīng)用更豐富的數(shù)據(jù)和更智能的算法。

第二點(diǎn)，像MaaS這類(lèi)新服務(wù)理念的落地。一體化的出行平臺(tái)服務(wù)，離不開(kāi)聚合生態(tài)，離不開(kāi)數(shù)實(shí)融合。也就是技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)，數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)和實(shí)體運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共贏共生。大家發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)讓出行加目的地服務(wù)能夠落地生根。這也是未來(lái)出行領(lǐng)域的一個(gè)亮點(diǎn)。

第三點(diǎn)，出行與政策法規(guī)息息相關(guān)。行業(yè)的合規(guī)安全，行業(yè)像巡網(wǎng)融合一類(lèi)的改革創(chuàng)新都會(huì)更加多起來(lái)。政策也一定會(huì)為行業(yè)健康繁榮發(fā)展提供更加有利的保障。

未來(lái)三年的變化會(huì)非常多，需要每一個(gè)從業(yè)者適應(yīng)變化，一起去尋找應(yīng)對(duì)變化的解決方案，讓出行行業(yè)在整個(gè)變化中共建聚合生態(tài)，融合共贏。

袁棟梁：目前很多購(gòu)物平臺(tái)有多種不同排序指標(biāo)，打車(chē)平臺(tái)只有一種價(jià)格排序模式。但未來(lái)三年，打車(chē)平臺(tái)可能會(huì)出現(xiàn)新的排序模式，比如，用戶可以根據(jù)司機(jī)服務(wù)年限，服務(wù)好評(píng)度、車(chē)輛新舊程度等指標(biāo)來(lái)選擇用車(chē)。大家不僅要拼價(jià)格，也要拼質(zhì)量。

在合規(guī)方面，去年網(wǎng)約車(chē)一共完成41億訂單，人、車(chē)雙合規(guī)的訂單占比是59.3%，未來(lái)合規(guī)是一個(gè)大的趨勢(shì)。在合規(guī)的同時(shí)，我們還要關(guān)注41%的不合規(guī)訂單。如果不合規(guī)訂單沒(méi)有了，市場(chǎng)服務(wù)用戶的車(chē)輛是否會(huì)變少？是否需要引進(jìn)更先進(jìn)的需求預(yù)測(cè)？讓更少的車(chē)服務(wù)更多的人，這些問(wèn)題都需要去考慮。另外，2030年，我們有機(jī)會(huì)看到真正的無(wú)人駕駛落地?，F(xiàn)在的示范運(yùn)營(yíng)只是無(wú)人駕駛邁入商業(yè)化的小小的一步?，F(xiàn)在基于高精地圖或者車(chē)路協(xié)同的方案，還有很多長(zhǎng)尾問(wèn)題不能解決，但未來(lái)這些問(wèn)題會(huì)越來(lái)越少。未來(lái)，真正的自動(dòng)駕駛落地后，這個(gè)行業(yè)又會(huì)出現(xiàn)一番全新的景象。

各方會(huì)有哪些PK和融合？

NBD：今年最熱的話題是AI。對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛+電動(dòng)化+網(wǎng)聯(lián)化，就有可能構(gòu)成未來(lái)的“AI+出行”場(chǎng)景，那么“AI+出行”會(huì)帶來(lái)哪些商機(jī)？

紀(jì)雪洪：未來(lái)無(wú)人駕駛落地之后會(huì)帶來(lái)很多不同。首先，出行行業(yè)的效率會(huì)提升很多，車(chē)輛作為一個(gè)機(jī)器可以不停運(yùn)轉(zhuǎn)，消費(fèi)者出行的成本會(huì)降低；其次，車(chē)輛成為移動(dòng)智能終端，用戶在車(chē)內(nèi)可以解放雙手雙腳，可以睡覺(jué)、辦公、社交、購(gòu)物等，這也會(huì)根據(jù)用戶的不同需求帶來(lái)定制化的場(chǎng)景服務(wù)，為互聯(lián)網(wǎng)公司、車(chē)企等帶來(lái)更多商業(yè)機(jī)會(huì)。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的過(guò)程中，各家公司會(huì)互相PK和融合。哪些出行平臺(tái)和汽車(chē)廠商會(huì)留存下來(lái)，就要看誰(shuí)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域率先落地，技術(shù)更加成熟。

NBD：出行市場(chǎng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局有沒(méi)有可能是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)？要把自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的成本做到什么程度才有可能替代人類(lèi)司機(jī)？

蕭梟：出行領(lǐng)域的無(wú)人化未來(lái)一定能夠?qū)崿F(xiàn)，而且很可能沒(méi)有想象的那么遙遠(yuǎn)。在北京亦莊和上海安亭示范區(qū)跑的自動(dòng)駕駛車(chē)輛已經(jīng)可以做到無(wú)人駕駛。未來(lái)可能面臨的最大問(wèn)題是行業(yè)法律制度的完善，包括行人的安全保障等。隨著AI智能化進(jìn)一步的提升，可能很多的工作會(huì)被AI智能機(jī)器人所取代。但我們要清楚的是，自動(dòng)駕駛只是一個(gè)工具，這些工具都應(yīng)該為人類(lèi)所掌控。

封面圖片來(lái)源：主辦方供圖