現(xiàn)場(chǎng)｜霍尼韋爾談可持續(xù)航空燃料：供需不平衡，經(jīng)濟(jì)性挑戰(zhàn)尚存

每經(jīng)記者 楊煜    每經(jīng)編輯 楊夏    

4月20日，天津，霍尼韋爾旗下兩大業(yè)務(wù)集團(tuán)——航空航天集團(tuán)與特性材料和技術(shù)集團(tuán)的高管們一同出席了媒體溝通會(huì)。當(dāng)天，霍尼韋爾宣布其乙醇制航空燃料工藝技術(shù)正式在中國(guó)上市，特性材料和技術(shù)以及航空航天兩大業(yè)務(wù)集團(tuán)通過(guò)可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)工藝及場(chǎng)景應(yīng)用實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。

圖片來(lái)源：活動(dòng)主辦方供圖

近年來(lái)，航空業(yè)低碳化發(fā)展趨勢(shì)愈加突出，多家業(yè)內(nèi)公司把使用可持續(xù)航空燃料（SAF）視為大幅降低航空業(yè)碳排放的解決方案之一，但可持續(xù)航空燃料的供應(yīng)及成本問(wèn)題不容忽視。此次霍尼韋爾推出的乙醇制航空燃料是否能夠破局？對(duì)此，包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的多家媒體拋出疑問(wèn)。

霍尼韋爾特性材料和技術(shù)集團(tuán)亞太區(qū)可持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鮑海蕾坦言，由于目前可持續(xù)航空燃料仍處于供需比例不平衡的階段，其經(jīng)濟(jì)性還是具有一定挑戰(zhàn)的。“如果政府、SAF需求方、供給方、飛機(jī)制造企業(yè)和機(jī)場(chǎng)等多方共同努力，設(shè)計(jì)相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；l(fā)展，將有望提高SAF產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)性。”

（以下為媒體溝通會(huì)訪談實(shí)錄，略有刪改。涉及受訪對(duì)象包括霍尼韋爾特性材料和技術(shù)集團(tuán)副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理劉茂樹，霍尼韋爾特性材料和技術(shù)集團(tuán)亞太區(qū)可持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鮑海蕾，霍尼韋爾UOP中國(guó)市場(chǎng)資深業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理盧靜）

談成本：可持續(xù)航空燃料仍處于供需不平衡階段

提問(wèn)：相比目前通過(guò)廢棄的動(dòng)植物油脂生產(chǎn)的可持續(xù)航空燃料，乙醇制航空燃料可以破解廢棄油脂制可持續(xù)航空燃料在生產(chǎn)過(guò)程中的哪些瓶頸和問(wèn)題？

鮑海蕾：目前，可持續(xù)航空燃料以廢棄油脂為進(jìn)料的技術(shù)路線最大的瓶頸是供應(yīng)有限。由于目前在中國(guó)廢棄油脂預(yù)估可收集量?jī)H有500萬(wàn)噸，而歐盟計(jì)劃到2050年境內(nèi)起飛的飛機(jī)添加可持續(xù)航空燃料的比例會(huì)達(dá)到63%，所以目前可持續(xù)航空燃料的供需關(guān)系是極不平衡的。本次峰會(huì)上霍尼韋爾推出的乙醇制可持續(xù)航空燃料工藝技術(shù)擴(kuò)大了原料范圍，可以以玉米基、纖維素基和糖基乙醇作為原料，進(jìn)一步提高了原料的多樣性。

盧靜：從成本角度主要有兩個(gè)方面，其中從工藝加工成本來(lái)講，乙醇制可持續(xù)航空燃料與廢棄油脂制可持續(xù)航空燃料相比沒有太大區(qū)別；但在原料成本方面目前動(dòng)植物廢油脂的市場(chǎng)采購(gòu)成本很高，而乙醇本身占氧分子含量大，煉油過(guò)程中需要去掉氧分子，理論上轉(zhuǎn)化率會(huì)比廢棄油脂低。

提問(wèn)：本次峰會(huì)上發(fā)布的乙醇制可持續(xù)航空燃料技術(shù)與傳統(tǒng)航空燃油的成本比較如何？可持續(xù)航空燃料在考慮經(jīng)濟(jì)性上需要考慮碳價(jià)成本，目前有沒有測(cè)算當(dāng)碳價(jià)在什么水平的時(shí)候這種技術(shù)路線的燃油才是真正具備了經(jīng)濟(jì)上的可行性，并具備更好的商業(yè)開發(fā)前景？

鮑海蕾：當(dāng)前，航空產(chǎn)業(yè)整體都帶有顯著的“政策驅(qū)動(dòng)”屬性。目前，歐美航空業(yè)碳減排主要方式來(lái)源于可持續(xù)航空燃料的應(yīng)用，并依靠逐年提升的可持續(xù)航空燃料強(qiáng)行添加比例推進(jìn)航空業(yè)碳減排。因此在考慮經(jīng)濟(jì)性之前，相關(guān)企業(yè)須滿足政策趨勢(shì)才能在業(yè)內(nèi)繼續(xù)存活發(fā)展。

此外，由于目前可持續(xù)航空燃料仍處于供需比例不平衡的階段，其經(jīng)濟(jì)性還是具有一定挑戰(zhàn)的。但是隨著新的技術(shù)路線推出，以及更多企業(yè)的入局，隨之而來(lái)的燃料供應(yīng)提升也會(huì)逐漸將經(jīng)濟(jì)性降到可接受的范圍之內(nèi)。

在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)，政府均設(shè)定了國(guó)家或地區(qū)層面的可持續(xù)航空燃料應(yīng)用目標(biāo)和具體的摻混指令要求。在中國(guó)，《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》提出力爭(zhēng)到2025年SAF年消費(fèi)量達(dá)到5萬(wàn)噸（約6300萬(wàn)升）。我們認(rèn)為這是一個(gè)積極的信號(hào)。如果政府、SAF需求方、供給方、飛機(jī)制造企業(yè)和機(jī)場(chǎng)等多方共同努力，設(shè)計(jì)相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；l(fā)展，將有望提高SAF產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)性。

圖片來(lái)源：活動(dòng)主辦方供圖

談?lì)A(yù)期：中短期內(nèi)化石能源與可持續(xù)航空燃料將共存

提問(wèn)：SAF技術(shù)的生物基原料可能會(huì)占有現(xiàn)有耕地或者一些林業(yè)用地，這是否會(huì)形成和人類搶食物來(lái)源的矛盾？本次峰會(huì)發(fā)布的《為可持續(xù)航空加油》行業(yè)白皮書中所有的數(shù)據(jù)是否都是基于美國(guó)的數(shù)據(jù)形成的？包括建立50%ETJ（乙醇制航空燃料）的占比量是否符合中國(guó)國(guó)情，是否有考慮根據(jù)本土情況進(jìn)行一定改變？

盧靜：國(guó)際航空碳抵消和減排計(jì)劃（CORSIA）在評(píng)價(jià)SAF降碳能力有近十條參考依據(jù)，其中比較關(guān)鍵的，一是不與糧食爭(zhēng)地，二是不與人類爭(zhēng)糧食，因此可持續(xù)航空燃料技術(shù)在經(jīng)過(guò)認(rèn)證時(shí)候也會(huì)被考量所用原料是否滿足這些參考依據(jù)。比如在美國(guó)，乙醇制航空燃料技術(shù)如果以巴西產(chǎn)甘蔗為原料，所達(dá)成的減排量會(huì)高達(dá)80%。因?yàn)榘臀鞲收岙a(chǎn)量富饒，這種情況下不會(huì)存在爭(zhēng)地、爭(zhēng)糧食的問(wèn)題。但是相同的技術(shù)如果用當(dāng)?shù)禺a(chǎn)玉米為原料的話，因?yàn)闀?huì)涉及爭(zhēng)地及爭(zhēng)糧食相關(guān)的問(wèn)題，減排量相比甘蔗會(huì)少很多。

此次峰會(huì)上發(fā)布的《為可持續(xù)航空加油》行業(yè)白皮書中的數(shù)據(jù)來(lái)自是霍尼韋爾美國(guó)團(tuán)隊(duì)根據(jù)行業(yè)相關(guān)調(diào)研機(jī)構(gòu)對(duì)全球可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的預(yù)測(cè)。其中預(yù)測(cè)將來(lái)乙醇制航空燃料會(huì)占到50%是主要基于將廢棄油脂制可持續(xù)航空燃料可達(dá)到的供應(yīng)量，與目前全球預(yù)計(jì)能供應(yīng)的乙醇含量對(duì)比得出的。在本土化路線上，由于中國(guó)的糧食供應(yīng)并不富裕，所以走糧食原料供應(yīng)路線并不符合國(guó)情。但生物燃料乙醇還有其他路徑，比如用生物質(zhì)（如秸稈）發(fā)酵做成乙醇再由乙醇生產(chǎn)航空燃料，也是中國(guó)可以關(guān)注的方向。

提問(wèn)：在能源行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型過(guò)程中，如何平衡傳統(tǒng)能源與新能源的關(guān)系？

劉茂樹：就航空燃料而言，航空運(yùn)輸業(yè)是節(jié)能減排的重點(diǎn)行業(yè)之一。目前的航空燃料主要以化石能源為基礎(chǔ)，航空燃油燃燒約占航空運(yùn)輸業(yè)總排放量的79%，是民航業(yè)碳排放的主要來(lái)源。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的分析，到2050年，該行業(yè)65%的減排將通過(guò)使用可持續(xù)航空燃料來(lái)實(shí)現(xiàn)，市場(chǎng)前景廣闊。

要使SAF的貢獻(xiàn)充分發(fā)揮出來(lái)，就將意味著其應(yīng)用量需要大幅上升。這對(duì)供應(yīng)端來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)，需要生產(chǎn)商、供應(yīng)渠道、航空公司和政策制定者的共同努力，因此將會(huì)是一個(gè)逐步發(fā)展的過(guò)程，期間會(huì)和傳統(tǒng)化石能源長(zhǎng)時(shí)間配合使用。

SAF被稱為是“可持續(xù)的”，是因?yàn)閺娜芷诮嵌葋?lái)看，其原料（如廢棄的生物質(zhì)）在生長(zhǎng)過(guò)程中或者合成過(guò)程中所吸收的二氧化碳要超過(guò)其在使用過(guò)程中所排放的二氧化碳；同時(shí)，其原料也不與糧食作物或水供應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)，也不造成森林退化或生物多樣性方面的損失。目前，SAF的摻混比例一般被要求不超過(guò)50%，不過(guò)從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，未來(lái)實(shí)現(xiàn)100%使用SAF并不存在太大難度。

鮑海蕾：長(zhǎng)期來(lái)看，傳統(tǒng)的化石能源會(huì)與新能源在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間并行。自工業(yè)革命至今，以石油、天然氣、煤作為能源的原始進(jìn)料已存在超過(guò)100年，這些傳統(tǒng)能源要完全被新能源取代需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。此外，在能源安全方面保證能源供應(yīng)是當(dāng)前的重要話題，鑒于傳統(tǒng)能源當(dāng)前還在持續(xù)穩(wěn)定供應(yīng)，隨著新技術(shù)不斷地推出，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)傳統(tǒng)能源和新能源會(huì)是兩者并存的關(guān)系。

目前，可持續(xù)航空燃料僅占航空燃料消耗量的一小部分，但是美國(guó)和歐盟設(shè)定的政策，預(yù)計(jì)2030年達(dá)到占比的5%。未來(lái)隨著其他原料途徑的不斷擴(kuò)大，我們預(yù)計(jì)到2030年中期，SAF將占據(jù)航空燃料市場(chǎng)大約20%的份額。中短期內(nèi)，化石能源與可持續(xù)航空燃料將是共存的狀態(tài)，但未來(lái)新技術(shù)必然會(huì)慢慢取代化石能源，這是不可逆的。

霍尼韋爾特性材料和技術(shù)集團(tuán)副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理劉茂樹 圖片來(lái)源：活動(dòng)主辦方供圖