每日經(jīng)濟新聞 2023-04-20 21:57:18
◎短途(同城)貨運行業(yè)“燒錢補貼”的野蠻競爭時代已經(jīng)遠去,在司機、貨主以及監(jiān)管等多方面助推下,數(shù)字貨運平臺都在著力培育和建立自己的“差異化”優(yōu)勢。如何滿足用戶個性化的需求,成為擺在同城貨運玩家面前的挑戰(zhàn)。這背后比拼的不僅是運力、響應(yīng)速度、匹配效率等,更重要的是個性化服務(wù)。
每經(jīng)記者 趙雯琪 每經(jīng)編輯 劉雪梅
前有巨頭相繼入局,后有貨拉拉高調(diào)遞交招股書,如今,同城貨運賽道又添一把火。
4月20日,《每日經(jīng)濟新聞》記者從滿幫集團方面獲悉,滿幫正式升級短途(同城)貨運品牌,上線全新“省省”APP,為有短途(同城)貨運需求的企業(yè)和個人用戶提供多樣化運力解決方案。
早在2020年,滿幫集團通過收購廣東的短途(同城)貨運企業(yè)“省省回頭車”,并在三個月后正式推出“運滿滿快車”業(yè)務(wù),以雙品牌的模式殺入短途(同城)貨運領(lǐng)域。而如今經(jīng)過三年的探索,滿幫將兩個品牌“合二為一”且全面升級,用“省省”品牌正式駛?cè)攵掏荆ㄍ牵┴涍\賽道。這也意味著,滿幫在同城貨運市場繼續(xù)加碼,或許未來還將采取更多的動作深入到行業(yè)競爭中。
一直以來,同城貨運戰(zhàn)火紛飛,雖然貨拉拉、快狗在經(jīng)過O2O時代的百團大戰(zhàn)后長期保持市場優(yōu)勢,但是跨界搶食蛋糕的公司也并非滿幫一家。
2020年4月,滴滴成立滴滴貨運,殺入同城貨運;2021年11月,美團推出了自己的貨運物流平臺卓鹿,除此之外,順豐、京東也圍繞同城貨運進行相應(yīng)布局。公開數(shù)據(jù)顯示,中國同城貨運的TOP10市場占有率僅3.5%,這也就意味這個市場還有96.5%空間未被開發(fā),也吸引了無數(shù)資本和巨頭爭相探索。
物流行業(yè)分析人士表示,短途(同城)貨運行業(yè)“燒錢補貼”的野蠻競爭時代已經(jīng)遠去,在司機、貨主以及監(jiān)管等多方面助推下,數(shù)字貨運平臺都在著力培育和建立自己的“差異化”優(yōu)勢。如何滿足用戶個性化的需求,成為擺在同城貨運玩家面前的挑戰(zhàn)。這背后比拼的不僅是運力、響應(yīng)速度、匹配效率等,更重要的是個性化服務(wù)。
據(jù)滿幫方面透露,“省省”在品牌、產(chǎn)品、服務(wù)、保障四個方面進行了升級。在品牌方面,啟用“省省”品牌名,致力于貨運場景智慧化、數(shù)字化,為司機和貨主提供省時、省心的服務(wù)體驗。
在產(chǎn)品方面,省省為貨主提供的叫車服務(wù)從原來的單一用車類型升級為經(jīng)濟型拼車、普通快車、特快三種。貨主可以根據(jù)自己的需求自由選擇服務(wù)品類,“著急送貨就叫特快”,“不急就叫普快”,“貨少也可以選擇拼車,實現(xiàn)200公里內(nèi)上午發(fā)、下午到,比目前市場上的解決方案更快更省錢”。
《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn),不同于其他同城貨運平臺,“省省”推出定價、議價兩種價格模式。在定價模式下,平臺將綜合參考整體市場運力供需、市場價格水平等因素進行定價。在議價模式下,平臺對貨主提供指導價,并允許用戶根據(jù)自己的實際貨物大小修改出價,司機接單后可以圍繞貨主的期望運費快速議價,如果沒有談成,司機可以無責取消。
值得一提的是,雖然是同城貨運平臺,“省省”也有著非常濃厚的“滿幫基因”,在省省APP上,車型不僅涵蓋微面、小面、中面、依維柯、小貨,還能找到4.2米到17.5米的所有車型。
滿幫方面表示,“省省”已經(jīng)打通了運滿滿在長途干線上的服務(wù)入口以及海量運力,實現(xiàn)了長途干線物流網(wǎng)和短途(同城)配送網(wǎng)的無縫銜接,更能滿足用戶的運輸需求。
與當前同城貨運市場的幾個頭部玩家相比,“省省”能否依靠干線物流所積累的諸多優(yōu)勢,實現(xiàn)“彎道超車”,成為滿幫集團的“第二增長曲線”?這也是業(yè)界對滿幫進入這一領(lǐng)域最大的關(guān)注點。
不過有趣的是,滿幫這次的同城貨運業(yè)務(wù)品牌升級似乎意有所指。
據(jù)滿幫短途(同城)業(yè)務(wù)負責人介紹,之所以取名為“省省”,就是想為廣大中小企業(yè)和個人提供省時、省心的服務(wù)體驗,從下單、估價、貨運匹配、訂單可視化到訂單結(jié)算與售后,構(gòu)建一個完整的端到端的貨運交易閉環(huán)。
而在此前披露的招股書中,貨拉拉將自己定義為全球閉環(huán)GTV最大的物流交易平臺,并在招股書中與滿幫的車貨匹配模式進行區(qū)分。而如今滿幫通過同城貨運業(yè)務(wù)對于貨運交易閉環(huán)的構(gòu)建,或許也是將矛頭直指貨拉拉。
實際上早在過去幾年,作為同城貨運和車貨匹配平臺的兩大頭部玩家,滿幫和貨拉拉就一直在試探對方的業(yè)務(wù)領(lǐng)地。
2018年,在客戶需求的推動下,貨拉拉在華南兩個城市開通跨城大車業(yè)務(wù),借助同城貨運領(lǐng)域的優(yōu)勢,2019年,貨拉拉將跨城業(yè)務(wù)擴張到華南四個城市,2020年,貨拉拉正式將跨城大車貨運作為獨立業(yè)務(wù)線發(fā)展。
貨拉拉 圖片來源:每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝
貨拉拉此前披露的招股書顯示,截至2022年12月31日,貨拉拉在中國內(nèi)地提供跨城貨運服務(wù),覆蓋逾210個城市。且這一業(yè)務(wù)自推出起至2022年12月31日,超過70%的首單商戶是使用同城貨運服務(wù)的現(xiàn)有商戶。
除此之外,在主營業(yè)務(wù)之外,滿幫和貨拉拉都在探索自身的邊界和更多的盈利增長點,圍繞貨運甚至是物流的上下游進行布局。
物流專家楊達卿曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,貨拉拉這類企業(yè)最終要邁向綜合服務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺,需要探索業(yè)務(wù)模塊多元化,為其構(gòu)筑物流生態(tài)圈提供支撐,這也是其所謂數(shù)字物流平臺的價值。
從宏觀環(huán)境看,經(jīng)過疫情的催化和行業(yè)發(fā)展,數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為全球經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢。近期,從《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》出臺到《數(shù)字中國建設(shè)整體布局規(guī)劃》的發(fā)布,我國頂層規(guī)劃密集強調(diào)要加快物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
而如今隨著數(shù)字貨運平臺相繼啟動上市計劃,整個賽道的玩家都將面臨一場新的戰(zhàn)爭,而走過了前期靠補貼獲取用戶的同質(zhì)化競爭后,又將如何差異化競爭,也是未來同城貨運乃至數(shù)字貨運公司競爭最大的看點。
封面圖片來源:每經(jīng)記者 張韻 攝
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