又一家知名造車(chē)新勢(shì)力要離場(chǎng)？門(mén)店已形同虛設(shè)，官方App及官網(wǎng)停止服務(wù)

每經(jīng)記者 李文朋    每經(jīng)編輯 王月龍 范文清 易啟江    

又一個(gè)造車(chē)新勢(shì)力或?qū)⒌归]。

日前，有消息稱，自游家的官方App及官網(wǎng)已宣布停止服務(wù)，其官方微博內(nèi)容也被清零。這些跡象被外界推測(cè)為小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男的“造車(chē)夢(mèng)”可能破碎。

在向自游家官方人員求證未果后，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者撥打了北京自游家NV零售中心的電話，但其號(hào)碼僅提供“售后”與“投訴”兩項(xiàng)智能語(yǔ)音服務(wù)，其中售后服務(wù)會(huì)自動(dòng)撥停，投訴電話則一直無(wú)人接聽(tīng)。而記者在走訪自游家在北京的4家線下門(mén)店時(shí)發(fā)現(xiàn)，已有兩家門(mén)店已處關(guān)閉狀態(tài)。

事實(shí)上，早在去年12月4日，自游家就被曝出即將倒閉，并正籌劃員工遣散工作的消息。彼時(shí)，傳聞稱多位來(lái)自常州生產(chǎn)基地的自游家員工已開(kāi)始分批次辦離職手續(xù)，公司計(jì)劃全部清退。

但自游家的副總裁陸昊辰在內(nèi)部會(huì)議上表示：“自游家并不是要倒閉，也不是關(guān)閉所有店，只是精簡(jiǎn)一些團(tuán)隊(duì)，給老板一些時(shí)間去解決相關(guān)問(wèn)題，爭(zhēng)取明年上半年把車(chē)交出來(lái)。”

去年12月7日，自游家NV因無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，進(jìn)行了全額退款，并贈(zèng)送用戶一張200元星巴克消費(fèi)卡，及一輛自游家NV車(chē)模。

在《致NV用戶的一封信》中，自游家表示，期待能再次相遇。但如今看來(lái)，自家游此前的問(wèn)題似乎并未解決，“與用戶再次相遇”的期待或?qū)㈦y以實(shí)現(xiàn)。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

線下門(mén)店透露著“即將停運(yùn)”的跡象

目前，線下門(mén)店似乎成了自游家品牌存在的唯一證明。在北京，自游家共有4家門(mén)店，分別位于鳳凰匯、凱德Mall、清河萬(wàn)象匯，及北京世紀(jì)金源。但《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪后發(fā)現(xiàn)，其都表現(xiàn)出了“或?qū)⑼＿\(yùn)”的狀態(tài)。

據(jù)記者了解，上述四家店目前已經(jīng)關(guān)閉了兩家，分別是清河萬(wàn)象匯及凱德Mall店。在清河萬(wàn)象匯的一層廣場(chǎng)，曾是停放自游家展車(chē)的場(chǎng)地，如今卻成了商場(chǎng)前臺(tái)服務(wù)中心。據(jù)工作人員介紹：“自游家汽車(chē)從國(guó)慶開(kāi)始，差不多擺了兩個(gè)月左右，一到活動(dòng)商場(chǎng)就會(huì)招商，但這也是需要收費(fèi)的。”

而凱德Mall店門(mén)口的Logo已經(jīng)被拆除，店內(nèi)Logo則用紅色的氣球掩蓋著，店內(nèi)并沒(méi)有工作人員，只有一輛其他品牌的豪車(chē)。據(jù)商場(chǎng)工作人員介紹：“自游家很早就搬走了，運(yùn)營(yíng)了差不多兩個(gè)月左右。”

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李文朋 攝

商場(chǎng)其他店鋪的熱鬧場(chǎng)景，讓自游家的門(mén)面顯得異常冷清。“平常很少看到他們?nèi)?，感覺(jué)好幾個(gè)月沒(méi)見(jiàn)到了，現(xiàn)在應(yīng)該是新的品牌車(chē)店了。”相鄰門(mén)店的工作人員對(duì)記者說(shuō)。

自游家在京的另外兩家仍在營(yíng)業(yè)的門(mén)店，也已經(jīng)形同虛設(shè)。記者看到，自游家鳳凰匯門(mén)店門(mén)口放一輛白色汽車(chē)，店里燈火通明，但“空無(wú)一人”。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李文朋 攝

“平時(shí)人流量不多，這個(gè)商場(chǎng)其實(shí)也沒(méi)多少人，車(chē)子早就不賣(mài)了，現(xiàn)在沒(méi)辦法訂購(gòu)，也沒(méi)有其他優(yōu)惠。”鳳凰匯門(mén)店的銷售人員說(shuō)。自游家北京世紀(jì)金源店也是同樣的冷清，店內(nèi)的車(chē)子及相關(guān)的露營(yíng)產(chǎn)品也都被貼上了“請(qǐng)勿觸碰”的字樣。“現(xiàn)在這里的產(chǎn)品不賣(mài)，沒(méi)有優(yōu)惠，也沒(méi)法訂購(gòu)。”世紀(jì)金源店的銷售人員說(shuō)。

既然不賣(mài)車(chē)，為什么還要開(kāi)著店呢？世紀(jì)金源店對(duì)面的店面負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)：“雖然商場(chǎng)平時(shí)流量跟今天一樣不大，但店鋪?zhàn)饬司瓦€是要開(kāi)的，不然會(huì)罰款。”

鳳凰匯中心的工作人員則表示：“其實(shí)今年2月26日的時(shí)候，自游家的門(mén)店就已經(jīng)出牌了（轉(zhuǎn)租招商），目前沒(méi)有搬走，可能是又續(xù)了一兩個(gè)月。”她告訴記者，鳳凰匯商場(chǎng)的“出牌”一般都是提前兩個(gè)月申請(qǐng)。這意味著，自去年年底，自游家品牌便有了關(guān)店的計(jì)劃。

未被解決的資質(zhì)與債務(wù)問(wèn)題

自游家“或?qū)⑼＿\(yùn)”的主要原因，與其一直不能量產(chǎn)有關(guān)，而這一問(wèn)題的核心在于資質(zhì)。

自游家是火星石科技與大乘汽車(chē)合作的品牌，作為自游家汽車(chē)的生產(chǎn)方，其本擁有涵蓋乘用車(chē)、商用車(chē)和新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，但據(jù)工信部2020發(fā)文規(guī)定，對(duì)停產(chǎn)24個(gè)月以上的新能源車(chē)企，需要經(jīng)過(guò)工信部的核查，不能保持準(zhǔn)入條件，而對(duì)已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，也可能會(huì)被撤銷其原有的資質(zhì)。

而自2019年起，大乘汽車(chē)便不斷傳出停工停產(chǎn)消息，同時(shí)背負(fù)著巨額債務(wù)問(wèn)題。自游家NV門(mén)店銷售人員也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，自游家的造車(chē)資質(zhì)一直都沒(méi)辦下來(lái)，主要與債務(wù)問(wèn)題一直談不攏有關(guān)。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖 

企查查數(shù)據(jù)顯示，截止2023年4月6日，大乘汽車(chē)集團(tuán)有限公司法律訴訟達(dá)382件，歷史被執(zhí)行人信息達(dá)265條，當(dāng)前被執(zhí)行總金額為22.29億元。

相關(guān)報(bào)道稱，火星石科技與大乘汽車(chē)曾多次就債務(wù)問(wèn)題展開(kāi)過(guò)談判，但多次協(xié)商后仍未解決。截至2023年4月6日，在最新發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（369批）中，也并未發(fā)現(xiàn)新增的自游家NV企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)。

同時(shí)，自游家老板李一男創(chuàng)立的小牛電動(dòng)在2022年的經(jīng)營(yíng)中也出現(xiàn)了相應(yīng)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2022年小牛電動(dòng)在中國(guó)的銷量為11.8萬(wàn)輛，同比下降42.5%，其年度營(yíng)收為31.69億元，也同比下降14.47%，虧損達(dá)0.49億元，流動(dòng)負(fù)債為11.93億元，而2022年度的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物期末余額并未公布，上年數(shù)據(jù)為4.32億元。

自游家成立至今，僅在2021年獲得過(guò)5億美元的A輪融資，該筆融資不僅需要支撐車(chē)輛研發(fā)以及營(yíng)銷成本，也要支付員工工資及相關(guān)賠償?shù)龋?/span>“錢(qián)”似乎成了自游家汽車(chē)前行道路上的最大障礙。

在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的新能源賽道上，新品牌和新產(chǎn)品的切入機(jī)會(huì)似乎已變得渺茫，除生產(chǎn)資質(zhì)外，有限的資金也難以支撐自游家的造車(chē)動(dòng)作，這也是繼威馬、天際之后，又一家或?qū)⒌瓜碌脑燔?chē)新勢(shì)力。

2023年被行業(yè)看作新能源賽道的變局之年，對(duì)造車(chē)新勢(shì)力而言，也將是不斷承壓的一年。

在前不久的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）上，廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理閤先慶也表示，智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著補(bǔ)貼支持政策退坡、國(guó)際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、原材料價(jià)格高企和芯片“卡脖子”等挑戰(zhàn)。現(xiàn)階段的多數(shù)新能源車(chē)企也仍然處于大幅虧損狀態(tài)，開(kāi)年以來(lái)的“價(jià)格戰(zhàn)”，同樣宣告了行業(yè)淘汰賽的加速。

在這樣的情形下，自游家還能否與用戶再次相遇？業(yè)內(nèi)在期待李一男造車(chē)的轉(zhuǎn)機(jī)。

記者|李文朋

編輯|王月龍 范文清 易啟江

校對(duì)|盧祥勇

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