自主品牌前兩個(gè)月出口量增長52.9% 上汽集團(tuán)海外市場今年沖刺120萬銷量目標(biāo)

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

“有人問我，今年我國會不會超過日本成為全球第一的汽車出口國家，我想這只是早晚的問題。”日前，上汽國際黨委書記兼副總經(jīng)理趙愛民在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，中國的汽車制造已經(jīng)在逐漸贏得全球消費(fèi)者的認(rèn)可。

從2020年開始，中國汽車出口就實(shí)現(xiàn)了“兩級跳”。去年，我國汽車出口更是突破了300萬輛，首次超越德國成為第二大汽車出口國。今年，自主品牌出海的勢頭仍然高漲。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~2月我國汽車出口約63萬輛，同比增長52.9%。

不少自主品牌都有好消息傳來。比如，比亞迪近日宣布，英國電動汽車公司Octopus EV未來3年內(nèi)將向比亞迪購買5000輛電動車；北汽集團(tuán)公布數(shù)據(jù)稱，今年前2個(gè)月，北汽集團(tuán)累計(jì)整車出口2.4萬輛，同比上漲61.34%，其中，自主乘用車板塊北汽國際出口同比大漲132.7%；上汽集團(tuán)透露，今年前2個(gè)月海外銷量突破16萬輛，同比增長31.9%。

上汽集團(tuán)開拓墨西哥出海航線

過去三年，緊張的集裝箱艙位、高昂的海運(yùn)價(jià)格，以及長周期跨洋運(yùn)輸給汽車出海增加了不確定性。

“‘造得出、運(yùn)得出’這是（汽車出海）的重要臺階。去年年底到今年年初，在很多全球的碼頭都出現(xiàn)了擁堵的情況，類似于2021年洛杉磯集裝箱碼頭大量的擁堵，在歐洲、澳洲、墨西哥其實(shí)也遇到過這種問題 ?，F(xiàn)在市場行情比去年下半年要好。隨著安吉物流及各個(gè)船司在不斷投建新的運(yùn)力，2024年~2025年會有大型滾裝船舶納入到滾裝運(yùn)力當(dāng)中，緩解國際滾裝運(yùn)力的緊張的狀況。” 上汽安吉物流總經(jīng)理王澤民表示，國際航運(yùn)運(yùn)力已經(jīng)正在逐步恢復(fù)中。

但伴隨著我國整體汽車出口規(guī)模的提升，汽車出海已經(jīng)是一個(gè)大趨勢。這對船舶資源、全球航線的布局都提出了新要求。為此，開拓新的航線成為緩解國際運(yùn)力的重要手段。近日，上汽集團(tuán)宣布寧德-墨西哥國際自營航線首發(fā)啟航，上汽集團(tuán)旗下運(yùn)載量最大的汽車滾裝船安吉鳳凰號搭載首批千輛MG品牌新車，從福建寧德港專屬滾裝碼頭駛向墨西哥拉薩羅卡德納斯港。

3月15日福建寧德港 安吉鳳凰號（圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝）

記者了解到，在開通這個(gè)航線之前，上汽集團(tuán)寧德基地出口至墨西哥市場的車輛是從寧德基地先運(yùn)至上海，從上海再運(yùn)往海外市場。王澤民透露，寧德-墨西哥航線的船期是23天，比之前節(jié)省了3~5天。

“這條航線打通之后，寧德基地的出口成本將是上汽集團(tuán)各大基地中最低的。上汽集團(tuán)寧德基地的實(shí)際年產(chǎn)能在28萬輛左右，拉伸產(chǎn)能大概在30萬輛。我們的目標(biāo)是將寧德基地打造成為一個(gè)出口基地，出口規(guī)模預(yù)計(jì)在25萬輛。”趙愛民說。

出海年銷量目標(biāo)為120萬輛

一個(gè)值得關(guān)注的積極現(xiàn)象是，國內(nèi)自主品牌車輛在海外市場的溢價(jià)能力正在不斷提升。比如，MG MULAN在歐洲市場售價(jià)為3萬歐元，約合人民幣22萬元，而在國內(nèi)市場，MG MULAN的售價(jià)則在12.98萬~18.68萬元。這種情況也同樣出現(xiàn)在上汽大通的出海產(chǎn)品之上。在挪威市場，EV90 VAN車型售價(jià)折合人民幣為41萬~50萬元，是國內(nèi)售價(jià)的一倍多。

“我們在不同市場會有不同的定價(jià)方法。因?yàn)槭袌龈偁幁h(huán)境不同，出海的成本和國內(nèi)市場也是不同的。比如，一輛車出廠之后還要增加運(yùn)上碼頭的費(fèi)用、航運(yùn)的費(fèi)用，所以價(jià)格肯定也會比國內(nèi)市場高。”趙愛民說。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）

高溢價(jià)能力也讓出海業(yè)務(wù)成為拉動上汽集團(tuán)盈利的新“馬車”之一。趙愛民透露：“2022年，上汽集團(tuán)出海板塊的盈利性總體是不錯(cuò)的，我們克服了芯片供應(yīng)不穩(wěn)定、供應(yīng)鏈漲價(jià)等問題，還實(shí)現(xiàn)了以億為單位的盈利。目前，歐洲、墨西哥、南美、中東等主要的海外市場都是盈利的。只有業(yè)務(wù)盈利了，才有信心繼續(xù)投下一代產(chǎn)品，才能形成正向的循環(huán)。”

眼下，上汽集團(tuán)在加速海外市場的產(chǎn)品投入。記者了解到，今年年底，上汽集團(tuán)將推出第二款全球車。到2025年初，上汽集團(tuán)還將推出3~4款的全球車。 上汽集團(tuán)今年出海目標(biāo)是120萬輛，其中自主品牌將占到70%。

事實(shí)上，在出海的大趨勢下，各個(gè)自主品牌都在積極布局，甚至嘗試走到海外市場。比如，北汽集團(tuán)在南非設(shè)置工廠以實(shí)現(xiàn)北汽集團(tuán)自主品牌的屬地化生產(chǎn)，并在巴基斯坦、土耳其等近10個(gè)國家設(shè)有散件組裝工廠，北汽福田則在海外20多個(gè)國家設(shè)有散件組裝工廠；哪吒汽車近日也宣布泰國工廠奠基，將成為哪吒汽車打造右舵電動汽車、出口東盟的主要制造基地。

“無論在哪個(gè)市場，一定要有量的支撐。我們會根據(jù)我們的成本競爭力來決定是否需要在海外建廠。”趙愛民說，“未來，中國制造肯定是要走到汽車制造世界舞臺中央，但在這個(gè)過程中我們還是要多思考自主品牌自身的不足。在真正形成品牌向上的道路上，我們還有很長的路要走。”

封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）