歐盟禁燃，利好中國(guó)？寶馬、奔馳、特斯拉廝殺兇猛！中國(guó)造車新勢(shì)力將面臨什么？

每經(jīng)編輯 李澤東    

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月14日，歐洲議會(huì)通過了歐盟委員會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議。

根據(jù)歐洲議會(huì)網(wǎng)站消息，在340票贊成、279票反對(duì)和21票棄權(quán)的投票結(jié)果支持下，歐洲議會(huì)批準(zhǔn)了這項(xiàng)議案。按照協(xié)議，到2030年，所有新上市的乘用車和輕型商用車碳排放水平須比2021年分別減少55%和50%，到2035年均減至零。這意味著由汽油、柴油等化石燃料驅(qū)動(dòng)的車型從2035年起將無法在歐盟上市。

據(jù)悉，下一步，該議案將交由歐洲理事會(huì)正式批準(zhǔn)后最終實(shí)施。

歐盟禁燃，會(huì)給中國(guó)車企帶來什么？

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歐盟委員會(huì)副主席：中國(guó)已經(jīng)行動(dòng)，我們必須跟進(jìn)

據(jù)中國(guó)質(zhì)量報(bào)，該《協(xié)議》可謂“決絕”——其停售的轎車和小貨車不只包括汽油、柴油等傳統(tǒng)燃油車，也包括所有帶內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力車。此舉傳達(dá)出歐盟向電氣化轉(zhuǎn)型的決心。

事實(shí)上，在歐盟達(dá)成“一刀切”的《協(xié)議》之前，其成員中已有不少國(guó)家推出了禁售燃油車的政策和時(shí)間表。比如，荷蘭最早在2015年提出將于2025年禁售燃油車，之后挪威、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)也紛紛推出禁售燃油車計(jì)劃，時(shí)間節(jié)點(diǎn)從2025年到2050年不等。歐盟區(qū)域的車企也有較早宣布停產(chǎn)停售燃油車者，如沃爾沃在2021年3月宣布到2030年成為純電汽車品牌；梅賽德斯-奔馳稱將在2030年只銷售電動(dòng)汽車；大眾旗下奧迪宣布將在2033年停售燃油車。

有專家表示，《協(xié)議》通過對(duì)車企提出明確的約束性要求，迫使其加速推出以純電動(dòng)車為主的零排放車型，從供給端拉動(dòng)整個(gè)歐洲汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化。歐盟委員會(huì)副主席弗蘭斯·蒂默曼斯提醒：“我們需要快速制造更多的電動(dòng)汽車。中國(guó)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)推出了超過80款電動(dòng)車型，我們必須跟進(jìn)，不能把這個(gè)關(guān)鍵行業(yè)留給其他人。”而意大利交通部長(zhǎng)更是直接表示，歐盟快速向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型是“送給中國(guó)汽車行業(yè)的‘禮物’”。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬輛，市場(chǎng)占有率25.5%。在拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，一些中國(guó)車企不斷向全球市場(chǎng)進(jìn)軍，其中歐洲被視為重點(diǎn)市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有超過15個(gè)中國(guó)汽車品牌的40多款車型搶占?xì)W洲各大市場(chǎng)。2021年和2022年，中國(guó)新能源汽車面向歐洲的出口明顯增長(zhǎng)，特別是2022年，出口歐洲的新能源汽車超過30萬輛，占中國(guó)新能源汽車出口量的近一半。

歐洲市場(chǎng)廝殺兇猛，中國(guó)造車新勢(shì)力不會(huì)輕松

另據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，相比于比亞迪異軍突起、特斯拉領(lǐng)頭、其他傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力激戰(zhàn)第二梯隊(duì)的中國(guó)市場(chǎng)，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)明顯呈現(xiàn)出多家車企平分秋色的特點(diǎn)。

截至2022年11月，上一年度歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷售冠軍大眾集團(tuán)的市占率也僅為20.2%（含集團(tuán)旗下各品牌），其后依次是市占率達(dá)15.2%的Stellantis集團(tuán)和市占率達(dá)11.1%的韓國(guó)現(xiàn)代汽車（含起亞），寶馬和奔馳則分別以10.7%和9.3%的份額位列第四和第五。至于在中美風(fēng)頭正勁的特斯拉市占率僅為8.1%，位列第七位，次于市場(chǎng)份額達(dá)8.6%的雷諾集團(tuán)。

歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)集中度不高、競(jìng)爭(zhēng)激烈的另一個(gè)體現(xiàn)則是全球各區(qū)域的車企均能夠在當(dāng)?shù)卣痉€(wěn)腳跟。包括福特Kuga電動(dòng)版、現(xiàn)代Ioniq 5、歐寶Corsa-e、現(xiàn)代Kona在內(nèi)的非歐洲主流品牌均出現(xiàn)在銷量榜上。

而在電動(dòng)汽車滲透率更高的挪威市場(chǎng)，豐田YARis致炫電動(dòng)、豐田RAV4榮放、日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)、起亞EV6、極星2甚至是比亞迪唐均出現(xiàn)在銷量前20的名單之上。

歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈也意味著中國(guó)造車新勢(shì)力以及中國(guó)傳統(tǒng)車企電動(dòng)品牌的出海歷程注定不會(huì)輕松。且事實(shí)上，以蔚來為代表的出海隊(duì)伍在歐洲的表現(xiàn)只能用慘淡形容。

根據(jù)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，2022年1-10月蔚來全歐銷量為970輛，此前2021年的銷量約為200輛。

去年，蔚來汽車正式開啟在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)市場(chǎng)的服務(wù)。按照計(jì)劃，到2025年蔚來還將進(jìn)入25個(gè)歐洲國(guó)家和地區(qū)。遺憾的是，該宏大的出海計(jì)劃并未得到當(dāng)?shù)孛襟w太多的關(guān)注。至于小鵬、嵐圖等出海第二梯隊(duì)，在歐洲本土的實(shí)際影響力目前完全為零。截至目前，中國(guó)車企出海的唯一戰(zhàn)績(jī)?nèi)酝Ａ粼谌ツ?0月，比亞迪與歐洲汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議，后者將在未來6年內(nèi)向比亞迪采購(gòu)至少10萬輛新能源車。

相比于中國(guó)品牌的遲緩出海步伐，提前布局歐洲市場(chǎng)的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)則已經(jīng)在歐洲初具規(guī)模。去年12月，德國(guó)圖林根州一批屬于中國(guó)企業(yè)的動(dòng)力電池電芯順利下倉(cāng)，這是寧德時(shí)代首個(gè)如期實(shí)現(xiàn)電芯量產(chǎn)的海外工廠，也是中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)第一個(gè)具備本土生產(chǎn)及供貨能力的海外工廠。像寧德時(shí)代一樣，國(guó)軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源等中國(guó)企業(yè)正在歐洲建設(shè)動(dòng)力電池工廠，杉杉股份、格林美、欣旺達(dá)等企業(yè)已在歐洲成功上市。

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