12.4萬(wàn)元買百萬(wàn)級(jí)豪車！近600人下單后被退款，保時(shí)捷緊急回應(yīng)：庫(kù)存僅一臺(tái)

每經(jīng)編輯 孫志成    

作為全球知名的豪華汽車品牌，保時(shí)捷幾乎是所有愛(ài)車人心頭的“白月光”。

不過(guò)，日前有博主稱，1月30日，銀川保時(shí)捷中心上線了12.4萬(wàn)元一輛的Panamera，首付低至3萬(wàn)元。該博主支付了911元的訂金，不過(guò)目前保時(shí)捷已經(jīng)下架此車，并將911元訂金退回。

據(jù)了解，截至1月30日22點(diǎn)41分，該鏈接共有598個(gè)預(yù)訂單。

1月31日，新黃河記者就此事致電銀川保時(shí)捷中心，保時(shí)捷銷售端一位工作人員表示，網(wǎng)傳消息基本屬實(shí)。工作人員告訴記者：“保時(shí)捷小程序上架的車輛實(shí)際庫(kù)存為1臺(tái)，首單用戶購(gòu)買成功后，后面下單的用戶會(huì)自動(dòng)判定為無(wú)效訂單，48小時(shí)內(nèi)退還押金。”就網(wǎng)友質(zhì)疑的該問(wèn)題是否屬于系統(tǒng)漏洞時(shí)，工作人員表示，“這種問(wèn)題也是第一次出現(xiàn)，接下來(lái)會(huì)將問(wèn)題反饋給負(fù)責(zé)小程序的相關(guān)工作部門。”

保時(shí)捷工作人員告訴記者：“目前已與首單用戶達(dá)成協(xié)議，具體協(xié)議內(nèi)容暫不方便透露。其他下單用戶客服正在陸續(xù)溝通當(dāng)中，爭(zhēng)取給用戶一個(gè)滿意的答復(fù)。”

據(jù)保時(shí)捷官網(wǎng)顯示，Panamera根據(jù)車型及配置的不同，售價(jià)從99.8萬(wàn)元到250.1萬(wàn)元不等。

據(jù)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)，2022年保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量309884輛，同比增長(zhǎng)3%。其中，保時(shí)捷共向全球交付34801輛Taycan（保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車），同比下滑16%，對(duì)此，保時(shí)捷方面解釋稱，主要由于供應(yīng)鏈瓶頸和車輛零部件供應(yīng)短缺。

其中中國(guó)市場(chǎng)總交付量為93286輛，雖然連續(xù)八年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，但卻是全球唯一下滑的市場(chǎng)，同比下滑2.5%。

資料顯示，保時(shí)捷于2001年內(nèi)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售，于2015年中國(guó)市場(chǎng)成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，連續(xù)20年刷新在中國(guó)市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)，于2021年達(dá)到歷史銷量新高。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2004年-2021年保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的銷量分別為386輛、856輛、2305輛、4179輛、8371輛、9090輛、1.48萬(wàn)輛、2.43萬(wàn)輛、3.12萬(wàn)輛、3.74萬(wàn)輛、4.69萬(wàn)輛、5.80萬(wàn)輛、6.52萬(wàn)輛、7.15萬(wàn)輛、8.01萬(wàn)輛、8.68萬(wàn)輛、8.90萬(wàn)輛、9.57萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，2022年是保時(shí)捷近20年來(lái)首次出現(xiàn)下滑。

保時(shí)捷在中國(guó)的2022年算是不太平靜的一年，最主要的輿情還是去年第一季度的“電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱缺失事件”。

據(jù)彭湃新聞，2022年初，保時(shí)捷在中國(guó)、美國(guó)全球兩大主銷市場(chǎng)推出了2022款卡宴鉑金版，中國(guó)市場(chǎng)起售價(jià)為101.8萬(wàn)元，而美國(guó)地區(qū)起售價(jià)僅為7.9萬(wàn)美元（按當(dāng)時(shí)匯率折合人民幣約50.16萬(wàn)元），同一款車型售價(jià)卻差出接近一倍，即使考慮到中國(guó)相對(duì)較高的關(guān)稅和物流成本，這樣的定價(jià)也并不合理，引得不少消費(fèi)者不滿。

而到當(dāng)年4月底，保時(shí)捷“減配門”事件，則引發(fā)了更多消費(fèi)者和車主的埋怨。有不少車主反映，自己訂購(gòu)保時(shí)捷新車被取消電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，當(dāng)時(shí)保時(shí)捷承諾因芯片供應(yīng)不足，暫時(shí)將車輛減裝為“手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”，后續(xù)將免費(fèi)為車主升級(jí)“電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”。但后來(lái)又取消升級(jí)，僅用2300元代金券補(bǔ)償。而在國(guó)外，保時(shí)捷美國(guó)官方是進(jìn)行了現(xiàn)金賠償，并向車主發(fā)郵件告知了相關(guān)情況。

這樣的區(qū)別對(duì)待，賠償方案不統(tǒng)一的情況，引發(fā)了國(guó)內(nèi)車主的眾多抗議。

保時(shí)捷中國(guó)官方先后在4月30日和5月18日公布了道歉信和《保時(shí)捷關(guān)于轉(zhuǎn)向柱電動(dòng)調(diào)節(jié)功能問(wèn)題的解決方案》，表示將會(huì)針對(duì)承諾過(guò)恢復(fù)轉(zhuǎn)向柱電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的客戶，“免費(fèi)提供相關(guān)功能的恢復(fù)服務(wù)”，也將對(duì)最終沒(méi)有恢復(fù)相關(guān)功能的客戶，提供統(tǒng)一金額的補(bǔ)償方案，以及對(duì)所有受影響客戶提供整車一年的延長(zhǎng)保修服務(wù)。但不可否認(rèn)的是，“減配門”事件堪稱保時(shí)捷近年來(lái)在華最大輿情事件。

據(jù)上海證券報(bào)，1月30日，正在訪華的大眾汽車CEO奧博穆（Oliver Blume）表示，保時(shí)捷目前在上海、北京擁有相應(yīng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)工程設(shè)計(jì)、數(shù)字化等進(jìn)一步滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，還沒(méi)有做出任何（對(duì)保時(shí)捷進(jìn)行國(guó)產(chǎn)的）決定。對(duì)此，有接近保時(shí)捷中國(guó)的人士對(duì)記者介紹，此前保時(shí)捷中國(guó)也是這樣回應(yīng)關(guān)于國(guó)產(chǎn)的問(wèn)題。

編輯|孫志成 杜恒峰

校對(duì)|段煉

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