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新社長定下新目標(biāo)!豐田與特斯拉必有一戰(zhàn)?

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-01-29 14:35:02

每經(jīng)記者 楊棄非    每經(jīng)編輯 孫志成 劉艷美 蓋源源    

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時(shí)隔14年,豐田汽車即將迎來最高負(fù)責(zé)人的人事變更。

1月26日,豐田官方宣布,豐田章男將接替內(nèi)山田竹志擔(dān)任豐田會(huì)長,而社長一職則將交棒給LEXUS International Co.及GAZOO Racing Company的總裁——執(zhí)行董事佐藤恒治。這項(xiàng)任命將于今年4月1日起正式生效。

“隨著內(nèi)山田會(huì)長的卸任,為了進(jìn)一步推進(jìn)豐田的改革,決定由我來擔(dān)任會(huì)長,并履行協(xié)助新社長的職責(zé)?!痹谟浾邥?huì)上,豐田章男表示。

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圖片來源:豐田汽車官網(wǎng)

根據(jù)公開資料,豐田章男現(xiàn)年66歲,是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎之孫。他于1984年入職豐田,2009年6月起任社長至今。而佐藤恒治現(xiàn)年53歲,與豐田章男接任豐田社長時(shí)的年齡相同。

“就日本大企業(yè)的經(jīng)營者來說,53歲仍是相對(duì)年輕的年齡。按照豐田章男社長提出的,從傳統(tǒng)的汽車企業(yè)向移動(dòng)出行服務(wù)公司的轉(zhuǎn)型過程中,(豐田)可能會(huì)需要更年輕、更有活力和熱情的領(lǐng)導(dǎo)者。”豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

日本SBI證券公司高級(jí)分析師遠(yuǎn)藤功治則認(rèn)為,雖然豐田章男卸任社長,但很可能繼續(xù)以會(huì)長身份深度介入公司運(yùn)營。對(duì)繼任社長佐藤恒治來說,今后幾年可能是一段“學(xué)徒期”。

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豐田章男:13年里每一天都如履薄冰

回顧自己執(zhí)掌豐田13年的歷史,豐田章男用“如履薄冰”為這段掌門人時(shí)光下了定義。

“當(dāng)年我就任社長時(shí),適逢雷曼危機(jī)導(dǎo)致公司出現(xiàn)嚴(yán)重赤字,隨后又經(jīng)歷了全球規(guī)模的產(chǎn)品召回問題、東日本大地震等,經(jīng)歷了各種生死存亡的危急時(shí)刻。回顧這13年,每一天都是如履薄冰,竭盡全力地努力工作,這是我的真實(shí)感受。”豐田章男坦言。

豐田章男就任社長初期,由于豐田全球范圍內(nèi)擴(kuò)張戰(zhàn)略受挫,加之雷曼危機(jī)的打擊,豐田正陷入營業(yè)虧損。2008財(cái)年,豐田虧損4369億日元,這也是其時(shí)隔58年出現(xiàn)的營業(yè)虧損。

就任社長之后,豐田章男調(diào)整了整體戰(zhàn)略,從經(jīng)營和商品戰(zhàn)略的改革著手,降低盈虧平衡點(diǎn)銷量,轉(zhuǎn)向靈活高效的生產(chǎn)和銷售體制。在豐田章男的操盤下,2016年,大發(fā)工業(yè)成為豐田全資子公司;2017年,豐田相繼宣布與鈴木和馬自達(dá)進(jìn)行業(yè)務(wù)合作;2020年,又將斯巴魯變更為權(quán)益法適用公司,并與松下控股成立車載電池的合資公司;2021年,豐田又與五十鈴、日野、大發(fā)、鈴木等成立商用車技術(shù)開發(fā)公司。

豐田章男掌舵期間,豐田的全球銷量與業(yè)績均不斷提升。2022年,豐田全球銷量達(dá)到約1000萬輛,與豐田章男就任時(shí)相比增加了近三成,超過老對(duì)手大眾汽車集團(tuán),蟬聯(lián)全球銷冠。從業(yè)績來看,2021財(cái)年(即2021年4月至2022年3月),豐田的營業(yè)利潤為約2.99萬億日元,同比增長36%,超過2015財(cái)年2.85萬億日元的高值,創(chuàng)下6年來最高紀(jì)錄,也達(dá)到日本國內(nèi)企業(yè)史上最高水平

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圖片來源:視覺中國

不僅如此,目前豐田的總市值超過30萬億日元,與豐田章男就任社長時(shí)相比增至2倍以上。

“在陷入危機(jī)的時(shí)候,我認(rèn)為有兩條路可以選擇。一條是短期收效快的‘捷徑’,另一條是回歸本質(zhì)與理想,正視自己初心之路。我選擇的是后者?!必S田章男說,“豐田的理想,是‘制造更好的汽車’,被世界各地的利益相關(guān)方所認(rèn)可,以打造‘當(dāng)?shù)?/span>最好的企業(yè)’為目標(biāo)。我認(rèn)為在這13年間,我們?yōu)閭鞒写蛳铝藞?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?!?/span>

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佐藤恒治:希望成為“持續(xù)制造更好汽車的社長”

公開資料顯示,佐藤恒治畢業(yè)于早稻田大學(xué)理工學(xué)部機(jī)械工程系,大學(xué)時(shí)主攻內(nèi)燃機(jī)研究,1992年入職豐田。他是雷克薩斯GS和LC車型的總工程師,同時(shí)也是豐田旗下?lián)芜^總工程師的技術(shù)者中少有的履歷中涉及汽車引擎、車體/車架、懸掛等多領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)型人員,曾參與卡羅拉、普銳斯等品牌部件開發(fā)。

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圖片來源:豐田汽車官網(wǎng)

被宣布接任豐田汽車社長之前,佐藤恒治是豐田汽車執(zhí)行董事,同時(shí)還擔(dān)任雷克薩斯品牌,以及豐田旗下高性能運(yùn)動(dòng)品牌GAZOO Racing的總裁。

“首先,他是一位掌握豐田‘思想’‘技術(shù)’‘行為準(zhǔn)則’,奮斗于一線的造車人。我希望能夠從豐田的最高負(fù)責(zé)人身上看到這些品質(zhì)特征。另一方面,他很喜歡汽車。自己公司的產(chǎn)品能夠得到客戶的認(rèn)可這一點(diǎn)很重要。如果是佐藤新社長的話,我相信以商品為中心的經(jīng)營會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)。另外,他還很年輕,在‘沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的變革時(shí)代’,需要高層能夠身體力行,扎根于一線現(xiàn)場。要做到這一點(diǎn),體力、精力和熱情都不可或缺。我認(rèn)為年輕本身也充滿了巨大的魅力?!闭劶叭蚊籼俸阒螢樾律玳L的理由,豐田章男表示。

上述豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示:“我們期待佐藤新社長能夠站在改革的第一現(xiàn)場,做出更多面向新環(huán)境的改變,包括整體運(yùn)營的年輕化,以及對(duì)組織和管理層的強(qiáng)化等等。”

“首先我是一名工程師,常年從事汽車制造工作,非常熱衷于制造汽車。因此,我希望自己能夠成為一位‘持續(xù)制造更好汽車的社長’。全新的團(tuán)隊(duì)將以‘繼承與進(jìn)化’為主題,堅(jiān)守創(chuàng)業(yè)理念,實(shí)踐‘以商品及地域?yàn)檩S心的經(jīng)營’,致力實(shí)現(xiàn)移動(dòng)出行公司的全方位產(chǎn)品換代?!弊籼俸阒伪硎尽?/span>

值得注意的是,在負(fù)責(zé)雷克薩斯品牌期間,佐藤恒治一直在主導(dǎo)雷克薩斯的純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。早在2021年12月,佐藤恒治就曾表示,雷克薩斯要向純電動(dòng)汽車方向轉(zhuǎn)型,并且認(rèn)為“雖然豐田的純電動(dòng)化步伐緩慢,但電動(dòng)車‘擁有汽油車所沒有的附加值’。”按照規(guī)劃,到2035年,雷克薩斯將轉(zhuǎn)型成為一個(gè)純電品牌,而這一目標(biāo)也領(lǐng)先于豐田品牌。

“我是老一代,也感到了作為‘造車人’的局限性。包括數(shù)字化、電動(dòng)化、車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi),我覺得我跟不上時(shí)代了。以佐藤新社長為核心的新團(tuán)隊(duì),使命是將豐田全面發(fā)展成移動(dòng)出行公司?!必S田章男說。

佐藤恒治也表示,正如豐田章男所說,新團(tuán)隊(duì)的任務(wù)是向“移動(dòng)出行公司”轉(zhuǎn)型。正因如此,新團(tuán)隊(duì)的當(dāng)務(wù)之急應(yīng)是提高"實(shí)踐"的量與速度,加速電動(dòng)化進(jìn)程,貼近地域需求,制作滿足多種價(jià)值觀的汽車。

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豐田與特斯拉終有一戰(zhàn)?

事實(shí)上,2022年對(duì)豐田來說并不容易。盡管保住了全球銷冠的寶座,但這一年,受疫情、零部件短缺、物流停滯等因素影響,豐田日本本土工廠屢遭停產(chǎn)、減產(chǎn)困擾。

在中國市場,豐田更是遭遇了10年來首次出現(xiàn)的銷量下跌,2022年共計(jì)售出約194.06萬輛新車,較2021年減少0.2%。對(duì)此,豐田方面解釋稱,主要原因是疫情導(dǎo)致到店人數(shù)大幅減少,進(jìn)而嚴(yán)重影響了銷量表現(xiàn)。

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圖片來源:視覺中國

不過,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,豐田的最大隱憂仍來自電動(dòng)化領(lǐng)域。尤其是其競爭對(duì)手特斯拉、比亞迪等在電動(dòng)化領(lǐng)域正與其不斷拉開差距。

2022年,盡管豐田bZ純電動(dòng)專屬系列的首款車型bZ4X開始在中國、日本等市場上市銷售,但豐田全球范圍內(nèi)的純電動(dòng)車銷量并不理想。根據(jù)公開數(shù)據(jù),2022年前11個(gè)月,豐田純電動(dòng)車銷量尚不足2萬輛。在2021年,豐田純電動(dòng)車銷量約為1.4萬輛,在整體銷量中的占比僅為0.1%,與位居第二位的大眾汽車集團(tuán)(純電動(dòng)車銷量占比為5%)差距明顯。

作為參考,2022年,特斯拉在全球范圍內(nèi)共售出131萬輛純電動(dòng)汽車,比亞迪純電動(dòng)車銷量則為91萬輛。

不僅如此,2021年12月,豐田宣布,至2030年向電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資350億美元,推出30款電動(dòng)車型,并每年向全球銷售350萬輛純電動(dòng)化汽車。十年間,將純電汽車銷量由1萬余輛提升至350萬輛,豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略不可謂不激進(jìn)。但以豐田當(dāng)前1000萬輛的總銷量來計(jì)算,350萬輛的體量,在整體銷量中的占比僅約35%。相比之下,特斯拉CEO馬斯克提出,特斯拉的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)2000萬輛產(chǎn)能;而比亞迪已經(jīng)于2022年3月宣布停產(chǎn)燃油車。

意識(shí)到問題所在的豐田正在加速追趕。日前,據(jù)日本《朝日新聞》報(bào)道,豐田正在開發(fā)一個(gè)電動(dòng)汽車專用平臺(tái),以提高其電動(dòng)汽車的競爭力和效率,并削減生產(chǎn)成本。這一決定是豐田開始大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車計(jì)劃的一部分,其新戰(zhàn)略旨在使其與特斯拉直接競爭。對(duì)此,記者向豐田汽車方面求證,但對(duì)方表示對(duì)此并不知情。

盡管上述消息未獲官方“蓋章”,但豐田章男對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度已經(jīng)從此前的炮轟、搖擺轉(zhuǎn)向堅(jiān)決。“公司已經(jīng)開始為2030年的目標(biāo)做準(zhǔn)備,雖然讓電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)盈利是一件很困難的事,但這是我們必須做的事情?!必S田章男表示。

“我本人歸根結(jié)底是‘制造更好汽車的人’。也正因如此,才要推進(jìn)豐田的變革。以佐藤新社長為中心的新團(tuán)隊(duì)的任務(wù)是將豐田全面轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司。我相信,我還沒有實(shí)現(xiàn)的目標(biāo),新團(tuán)隊(duì)一定可以實(shí)現(xiàn)?!必S田章男說。

記者|楊棄非?編輯|孫志成?劉艷美?蓋源源

校對(duì)|段煉

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