官方回應(yīng)稱(chēng)“強(qiáng)國(guó)交通”與交通運(yùn)輸部無(wú)關(guān) 業(yè)內(nèi)：未來(lái)出現(xiàn)國(guó)家級(jí)出行平臺(tái)的可能性不大

每經(jīng)記者 楊昕怡    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

近日，有媒體報(bào)道，交通運(yùn)輸部與“學(xué)習(xí)強(qiáng)國(guó)”學(xué)習(xí)平臺(tái)聯(lián)合推出“強(qiáng)國(guó)交通APP”，受到廣泛輿論關(guān)注。

受這一消息刺激，1月19日，網(wǎng)約車(chē)、智能交通板塊活躍異常，大眾交通（600611，股價(jià)3.28元，市值77.54億）、華聞集團(tuán)（000793，股價(jià)2.63元，市值52.53億）、中遠(yuǎn)?？疲?02401，股價(jià)15.15元，市值56.34億）等多股紛紛漲停；還有不少海運(yùn)公司跟漲。

1月19日下午，“學(xué)習(xí)強(qiáng)國(guó)”官方回應(yīng)表示，“學(xué)習(xí)強(qiáng)國(guó)”與交通運(yùn)輸部下屬的中國(guó)交通通信信息中心合作開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目，并不是個(gè)別媒體所報(bào)道的“國(guó)家級(jí)出行平臺(tái)”，而是在國(guó)務(wù)院客戶(hù)端“貨運(yùn)行程寶”基礎(chǔ)上的轉(zhuǎn)接小程序，在“學(xué)習(xí)強(qiáng)國(guó)”上設(shè)一個(gè)接口，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)共享、一屏展示，以便為用戶(hù)提供便捷和高效的數(shù)字惠民服務(wù)。目前這一接口尚在開(kāi)發(fā)中。

同日，交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)媒體表示，強(qiáng)國(guó)交通APP與交通運(yùn)輸部無(wú)關(guān)，系媒體誤傳。

1月19日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在蘋(píng)果、安卓應(yīng)用商店中搜索“強(qiáng)國(guó)交通”，均未搜索到對(duì)應(yīng)的APP。據(jù)人民政協(xié)網(wǎng)此前報(bào)道，學(xué)校強(qiáng)國(guó)APP內(nèi)也可登陸強(qiáng)國(guó)交通。截至發(fā)稿，記者嘗試該方法，并未找到對(duì)應(yīng)入口。

據(jù)北京日?qǐng)?bào)此前報(bào)道，強(qiáng)國(guó)交通APP將率先推出約車(chē)服務(wù)，已接入數(shù)十家網(wǎng)約車(chē)運(yùn)力公司，未來(lái)預(yù)計(jì)接入運(yùn)力將占市場(chǎng)全部運(yùn)力的90%以上。

不過(guò)，每經(jīng)記者致電滴滴出行客服求證得知，暫時(shí)沒(méi)有接入強(qiáng)國(guó)交通APP。據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，T3出行、曹操出行、首汽約車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)等多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)均表示未曾接入強(qiáng)國(guó)交通APP。

該APP背后企業(yè)究竟是誰(shuí)？

據(jù)人民政協(xié)網(wǎng)報(bào)道，“強(qiáng)國(guó)交通”技術(shù)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供方為“光信5G消息平臺(tái)”，天眼查數(shù)據(jù)顯示，北京眾盈通信息技術(shù)有限公司正在申請(qǐng)?jiān)撋虡?biāo)。

天眼查顯示，該公司于2021年11月3日在北京成立，注冊(cè)資本315.8萬(wàn)元，并已于2021年完成了天使輪融資。

根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)模達(dá)4.05億，占網(wǎng)民整體的38.5%。

面對(duì)如此龐大的用戶(hù)規(guī)模，未來(lái)“國(guó)家級(jí)出行平臺(tái)”是否有可能推出呢？

更加引發(fā)市場(chǎng)騷動(dòng)的是，1月16日，歷時(shí)18個(gè)月，滴滴出行剛剛闖關(guān)成功，在微博發(fā)文稱(chēng)，公司已配合國(guó)家網(wǎng)絡(luò)安全審查，并進(jìn)行了全面整改，經(jīng)報(bào)網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室同意，即日起恢復(fù)“滴滴出行”的新用戶(hù)注冊(cè)。

而在滴滴下架整改的一年半時(shí)間里，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)聚合平臺(tái)興起，更是熱鬧非凡，勁敵混戰(zhàn)：不僅曹操出行和T3出行分別在2022年完成了38億元和77億元的巨額融資；以美團(tuán)打車(chē)、高德打車(chē)為代表的聚合打車(chē)平臺(tái)亦紛紛搶抓窗口期，加速競(jìng)爭(zhēng)。2022年7月，騰訊在微信九宮格的出行服務(wù)內(nèi)，也上線了全新的聚合打車(chē)功能；2022年底，T3等出行小程序還入駐了抖音平臺(tái)……

對(duì)此，電商天使投資人、海豚社創(chuàng)始人李成東向每經(jīng)記者表示，未來(lái)沒(méi)有必要也很少有可能會(huì)推出國(guó)家級(jí)出行平臺(tái)，“一來(lái)是和大環(huán)境不符，現(xiàn)在提倡開(kāi)放更多領(lǐng)域給民營(yíng)企業(yè)；二來(lái)也缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，像滴滴、美團(tuán)在網(wǎng)約車(chē)上都燒了很多錢(qián)，也沒(méi)有做成這樣大的平臺(tái)。”

那么，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)是否到了必須由國(guó)家出手整治的地步？業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，以滴滴的復(fù)出為新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我國(guó)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)及平臺(tái)型巨頭“風(fēng)暴式”監(jiān)管已經(jīng)暫告一段落。以滴滴為首的平臺(tái)企業(yè)走過(guò)監(jiān)管合規(guī)之路，也為更多的平臺(tái)企業(yè)提供了參考。

封面圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)-400484730