大批銷售終端閉店 威馬借上市自救 沈暉：像牲口一樣活下去

每經(jīng)記者 黃辛旭  王巖    每經(jīng)編輯 裴健如

威馬汽車近期過得并不如意。

1月18日，《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪時發(fā)現(xiàn)，威馬汽車北京地區(qū)五方橋店已經(jīng)人去樓空。記者通過電話聯(lián)系上了一位威馬汽車五方橋店銷售人員，對方告訴記者：“目前銷售工作在正常展開，我們也可以提供上門試車服務(wù)。但是相關(guān)維修工作會有一定延遲，因為由于沒有倉庫，下單配套零部件會受到一定影響，目前主要做一些簡單的檢查與保養(yǎng)。”

記者向威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人求證時，對方表示：“威馬汽車近期正在調(diào)整部分城市的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，有一些經(jīng)銷商門店會暫時關(guān)閉。”

在此之前，威馬汽車還曾傳出高管降薪、員工工資調(diào)整、裁員等消息，這家造車新勢力正在遭遇多重挑戰(zhàn)。

不過，好消息也在傳來。1月12日，威馬汽車方面宣布將與Apollo出行達(dá)成戰(zhàn)略并購，上市路徑進(jìn)一步確定。“威馬汽車預(yù)計在今年二季度完成港股掛牌。如果一切順利，威馬汽車還會再獲得5億美元的股權(quán)融資。”一位接近威馬汽車人士告訴記者。

值得一提的是，就在威馬汽車宣布與Apollo出行達(dá)成戰(zhàn)略并購的同一天，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在微博分享了一段電影《芙蓉鎮(zhèn)》中的片段。在視頻中，唯一一句出現(xiàn)的臺詞是，“活下去，像牲口一樣活下去。”

圖片來源：新浪微博

多家門店閉門 官方稱正進(jìn)行品牌升級

“我們現(xiàn)在借用了別克展廳的一些地方，用來提供簡單的銷售和售后工作。不過這只是短期的借用。”上述威馬汽車五方橋店銷售人員表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 王巖 攝

記者在走訪時發(fā)現(xiàn)，威馬汽車五方橋店借用的是附近一家別克展廳的部分地域，放置了兩款威馬汽車，并在售后車間設(shè)置了小型的車輛維修區(qū)域。記者了解到，威馬汽車五方橋店之所以借用附近別克展廳的部分區(qū)域，是因為兩者歸屬于同一家經(jīng)銷商集團。

圖片來源：每經(jīng)記者 王巖 攝

“威馬汽車五方橋店大概是在12月撤店的。這里的租金比較貴，經(jīng)銷商可能經(jīng)營壓力較大，無法支撐租金開銷。其實疫情以來，這附近幾家汽車店的銷售情況都不樂觀。”威馬汽車五方橋店附近的安保人員告訴記者，五方橋附近的多家不同品牌的汽車體驗中心都出現(xiàn)了閉店的現(xiàn)象。

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“但我們的銷售工作仍在開展，消費者可以隨時來看車。威馬汽車的車主來保養(yǎng)都是提前打電話預(yù)約。”上述威馬汽車銷售人員透露，和之前相比，目前沒有太多的汽車銷售人員，銷售業(yè)務(wù)受到了一定影響。

圖片來源：每經(jīng)記者 王巖 攝

值得一提的是，記者走訪的威馬汽車五方橋店是威馬汽車在北京地區(qū)最大的經(jīng)銷商展廳之一，可以向消費者提供銷售、試駕、交付與售后等全套服務(wù)。除了威馬汽車五方橋店之外，北京地區(qū)的多家威馬汽車展廳也出現(xiàn)了閉店現(xiàn)象。

圖片來源：每經(jīng)記者 王巖 攝

除了北京之外， 閉店潮流也席卷了上海地區(qū)的部分威馬展廳。

記者近日走訪上海嘉定區(qū)某威馬汽車體驗店時注意到，某商場里的威馬汽車體驗店中，汽車銷售、展車與柜臺均已撤離，只留下店里的多媒體仍在播放威馬汽車相關(guān)廣告。“（他們）大概在11月就搬走了。”該商場的工作人員告訴記者。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“其實，近期的門店調(diào)整是配合威馬汽車正在進(jìn)行的品牌升級，也為后續(xù)開設(shè)自營店做準(zhǔn)備。用戶如果有售后需求，可致電威馬官方客服，詢問所在城市最近的可提供服務(wù)的門店地址和聯(lián)系方式。”上述威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，威馬汽車的售后服務(wù)仍在正常提供。

高管帶頭降薪 全系車型漲價

事實上，威馬汽車終端渠道的調(diào)整與威馬汽車的銷量表現(xiàn)及經(jīng)營承壓有著密切關(guān)系。

從終端數(shù)據(jù)來看，2022年1~11月，威馬汽車銷量約為3萬輛。對比來看，蔚來、理想汽車等造車新勢力2022年銷量分別為12.3萬輛、13.3萬輛。

而從經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，與其他造車新勢力一樣，威馬汽車一直處于虧損狀態(tài)。根據(jù)威馬汽車之前發(fā)布的招股書，2019年~2021年，公司分別實現(xiàn)營收17.6億元、26.7億元、47.4億元；對應(yīng)凈虧損分別為41.5億元、50.8億元、82.1億元，虧損額持續(xù)增加。

早在11月21日，沈暉就曾發(fā)布內(nèi)部信稱，2022年充滿挑戰(zhàn)和困難，威馬汽車也面臨著資金、成本控制等方面的壓力。“今年10月以來，公司實施了一系列降本措施以應(yīng)對資金壓力。公司管理層帶頭主動降薪一半。同時對公司整體運營費用進(jìn)行精簡，通過一系列財務(wù)措施降低運營成本。”沈暉在內(nèi)部信中表示。

具體來看，從2022年10月開始，威馬汽車M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%的基本工資；其他員工發(fā)放70%的基本工資；調(diào)整公司發(fā)薪日，從次月8日發(fā)放上月工資調(diào)整為次月25日發(fā)放上月工資；本年度不再發(fā)放額外獎金(第13薪)、留任獎金(第14薪)及年終獎，暫停發(fā)放購車補貼。

與此同時，威馬汽車的部分員工也選擇離開。有威馬汽車的離職員工告訴記者，有一部分員工在2022年第四季度已經(jīng)拿賠償離開，他自己也獲得了3個月的工資作為賠償。

圖片來源：每經(jīng)記者 王巖 攝

為進(jìn)一步扭轉(zhuǎn)經(jīng)營虧損局面，威馬汽車在1月16日宣布，自2023年1月1日起針對W6、EX5-Z、E.5等多款在售車型進(jìn)行價格調(diào)整。調(diào)整后，綜合補貼后售價將上漲1.5萬~2.5萬元不等，價格調(diào)整方案于2023年1月1日零時起生效，在此之前已完成定金支付的用戶不受此次價格調(diào)整的影響。不過，上述威馬汽車銷售人員卻告訴記者：“其實終端銷售情況和官方宣布的漲價不符，具體的價格可以線下具體溝通。”

謀求上市 與Apollo出行達(dá)成并購戰(zhàn)略

“缺錢”成為威馬汽車眼下最關(guān)鍵的問題。

威馬汽車招股書顯示，2021年10月~2022年3月，威馬汽車完成D輪融資，募集資金5.96億美元。根據(jù)公開資料，威馬汽車共進(jìn)行了A至D輪12次融資，累計募資超410億元人民幣。啟信寶顯示，12月20日，威馬汽車科技（四川）有限公司發(fā)生工商變更，注冊資本由此前的17000萬元增至52000萬元，新增股東綿陽安州投資控股集團有限公司，持股67.31%，成為威馬四川公司的最大股東。

但造車需要大量的資金，為了得到更多的支持，威馬汽車正在努力自救。

1月12日，Apollo出行（HK.00860）發(fā)布公告稱，與威馬汽車達(dá)成戰(zhàn)略并購，威馬汽車上市路徑進(jìn)一步確定。“APOLLO出行對威馬汽車并購后，后續(xù)將會對威馬進(jìn)行盡職盡調(diào)，因為去年威馬遞交招股書之后已經(jīng)回復(fù)了3~4輪的問詢，所以APOLLO出行對威馬盡職盡調(diào)會以香港聯(lián)交所充分審核的材料為基礎(chǔ)，所需時間不會太長，大概在2~3個月就可以完成。如果一切順利，威馬預(yù)計在今年二季度完成港股掛牌。”上述接近威馬汽車人士告訴記者。

圖片來源：每經(jīng)記者 王巖 攝

值得注意的是，威馬汽車在近期也獲得了三筆資金支持，分別來自港澳地區(qū)商業(yè)銀行2.5億港元、銅礦企業(yè)正威國際5億元人民幣、威馬汽車D輪最大投資方雅居樂15億港元。

“這幾筆錢主要是增加威馬汽車的現(xiàn)金儲備，補充現(xiàn)金流和所需運營資金，為威馬汽車在完成上市前補充流動資金。”上述接近威馬汽車人士透露，到港股掛牌日，威馬汽車預(yù)計還將完成不少于5億美元的股權(quán)融資。

回顧威馬汽車的上市過程，可謂“一波三折”。

早在2020年，威馬汽車就宣布將全力搶灘“科創(chuàng)板新能源第一股”。2021年初，上海證監(jiān)局發(fā)布公告稱，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司已具備輔導(dǎo)驗收及科創(chuàng)板上市的申請條件。隨后，威馬汽車就進(jìn)入了靜默期。之后在2022年6月，港交所官網(wǎng)發(fā)布文件顯示，威馬汽車已提交上市申請書。轉(zhuǎn)戰(zhàn)港股之后，因為還有審閱、聽證、路演等一系列程序。但接下來的6個月內(nèi)，威馬汽車未能通過港股上市聆訊，招股書已于2022年12月1日轉(zhuǎn)為失效狀態(tài)。兩次受阻之后，威馬汽車此次選擇通過APOLLO出行并購進(jìn)行上市。

“Apollo出行與威馬汽車完成戰(zhàn)略并購之后，Apollo出行的造車產(chǎn)業(yè)鏈與威馬汽車的造車產(chǎn)業(yè)鏈可實現(xiàn)資源互補，威馬汽車也可以借機實現(xiàn)品牌向上。”上述接近威馬汽車人士表示。據(jù)記者了解，Apollo出行與威馬汽車雙方計劃于近期推出A@X品牌，打造一款定價在60~80萬元覆蓋高端市場的智能EV。與此同時，威馬汽車還將推出產(chǎn)品定價在15萬~35萬元、覆蓋主流市場的威馬車型。

但眼下，新能源市場競爭已進(jìn)入到短兵相接的白熱化階段，特斯拉、問界及小鵬汽車掀起了降價熱潮。此次奮力自救的威馬汽車IPO能否順利？未來又能否在激烈競爭中迎來新的轉(zhuǎn)機？業(yè)內(nèi)還將持續(xù)關(guān)注。

封面圖來源：每經(jīng)記者 朱萬平 攝（資料圖）