最便捷也最危險(xiǎn) ！直擊風(fēng)暴眼的尼泊爾小型客機(jī)

每經(jīng)記者 張凌霄    每經(jīng)編輯 蘭素英    

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月16日，尼泊爾民航局的一位發(fā)言人表示，搜救人員在雪人航空公司失事航班的墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)找到兩個(gè)黑匣子，即飛行數(shù)據(jù)記錄儀和駕駛艙語(yǔ)音記錄儀。

尼泊爾雪人航空公司一架客機(jī)15日在尼中部博克拉地區(qū)塞蒂河峽谷附近墜毀。失事航班共搭載68名乘客和4名機(jī)組人員，其中包括15名外國(guó)人。救援人員在飛機(jī)失事現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)68具遺體，另有4人下落不明。

該發(fā)言人表示，黑匣子是在客機(jī)墜毀的第二天（16日）發(fā)現(xiàn)的，它們將被移交給調(diào)查人員。雪人航空公司發(fā)言人彭巴•夏爾巴（Pemba Sherpa）也證實(shí)了這一消息。事發(fā)后，尼泊爾政府成立一個(gè)5人調(diào)查委員會(huì)對(duì)事故原因展開(kāi)調(diào)查，并將16日定為全國(guó)哀悼日。

包括15日的事故在內(nèi)，2000年至今，尼泊爾已發(fā)生18起空難。盡管飛行安全事故頻發(fā)，仍有當(dāng)?shù)厝吮硎荆粫?huì)害怕飛機(jī)旅行。

業(yè)內(nèi)人士表示，尼泊爾的地形讓飛機(jī)航行非常具有挑戰(zhàn)性，所以安全標(biāo)準(zhǔn)必須更高。除了改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還應(yīng)提高機(jī)組人員的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)。

圖片來(lái)源：新華社/美聯(lián)

當(dāng)?shù)厝瞬粦侄掏撅w行

1月15日，飛行員Kamal K.C.如往常一樣執(zhí)行了飛行任務(wù)。

從尼泊爾首都加德滿都到第二大城市博克拉是該國(guó)國(guó)內(nèi)的熱門(mén)旅游路線，航班自然也較多，Kamal就是這條航線的飛行員之一。

博克拉位于尼泊爾首都加德滿都西部約200公里，兩個(gè)城市之間的飛行旅程通常只需要20-25分鐘。但礙于地形崎嶇、氣候影響大，這條航線對(duì)飛行員的挑戰(zhàn)也較大。

作為一名飛行經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，Kamal的飛行時(shí)長(zhǎng)已經(jīng)超過(guò)21900小時(shí)，然而這位老機(jī)長(zhǎng)最終還是沒(méi)有把客人送抵旅游景點(diǎn)。

當(dāng)天晚間，Kamal駕駛的載有68名乘客的客機(jī)在博克拉國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近墜毀。今年1月1日，博克拉國(guó)際機(jī)場(chǎng)才剛剛投入運(yùn)行，這是尼泊爾的第二個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，空難發(fā)生后，其進(jìn)出港航班已全部取消。

尼泊爾雪人航空公司發(fā)言人證實(shí)機(jī)上乘客和機(jī)組人員全部遇難。目前，Kamal的遺體已經(jīng)找到，身份也得到了確認(rèn)。

盡管事故的原因還有待調(diào)查，但當(dāng)?shù)孛襟w的報(bào)道透露，在飛行的最后，這位機(jī)長(zhǎng)仍然在拼盡全力，避免更多人受到傷害。

據(jù)尼泊爾獨(dú)立媒體Online Khabar報(bào)道，有當(dāng)?shù)啬繐粽叻Q(chēng)，飛行員在知道飛機(jī)即將墜毀后，將飛機(jī)轉(zhuǎn)向塞蒂河峽谷，附近的居民區(qū)得以幸免于難。一名救援人員也表示：“如果再晚一分鐘，飛機(jī)可能會(huì)撞上博克拉的舊機(jī)場(chǎng)，那里離拉姆加特市場(chǎng)區(qū)很近。”

這是尼泊爾30年來(lái)最嚴(yán)重的一次空難。據(jù)尼泊爾民航局的統(tǒng)計(jì)，包括15日發(fā)生的事故在內(nèi)，尼泊爾航空史上共發(fā)生104起空難，目前造成的死亡人數(shù)超過(guò)900人。2000年至今，尼泊爾已發(fā)生18起空難。

即使如此，短途飛行依然是尼泊爾國(guó)內(nèi)的重要出行方式。

尼泊爾作為南亞的“高山之國(guó)”，其境內(nèi)群山重重，道路設(shè)施較差，小型飛機(jī)就成為了當(dāng)?shù)刈畋憬莸慕煌üぞ?。目前該?guó)有40多座機(jī)場(chǎng)，其中只有位于首都的特里布萬(wàn)國(guó)際機(jī)場(chǎng)可以起降150座以上的大型客機(jī)，其余大多數(shù)機(jī)場(chǎng)只能起降50座以下客機(jī)與直升機(jī)。

據(jù)BBC報(bào)道，一些經(jīng)常短途飛行的乘客稱(chēng)，他們?nèi)匀徽J(rèn)為這種旅行方式是安全的。“我不害怕坐飛機(jī)，”正在等待行李到達(dá)的莉亞說(shuō)道，“但這里需要有更好的規(guī)定和更新的飛機(jī)。”

飛機(jī)老舊、現(xiàn)代化設(shè)備缺失等問(wèn)題待解

如乘客所言，飛行質(zhì)量的確是尼泊爾短途飛行業(yè)有待解決的難題之一。

由于當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)大多位于山間，飛行跑道較正常跑道要短一些，渦輪螺旋槳?jiǎng)恿︼w機(jī)成為尼泊爾各航空公司普遍擁有的飛機(jī)類(lèi)型，噴氣式客機(jī)反而不是主流。而這些航空公司的客機(jī)通常服役時(shí)間較長(zhǎng)，現(xiàn)代化設(shè)備缺失，安全隱含問(wèn)題突出。

以此次客機(jī)失事的雪人航空公司為例，其機(jī)隊(duì)完全由ATR72-500組成。這款機(jī)型為雙引擎渦輪螺旋槳飛機(jī)，由法國(guó)空中客車(chē)公司和意大利公司合資制造，目前已經(jīng)停產(chǎn)。

ATR 72系列機(jī)型自1988年問(wèn)世以來(lái)至少發(fā)生過(guò)46起空難與飛行安全事件。雪人航空目前還擁有5架ATR72-500飛機(jī)。此次失事的ATR72-500飛機(jī)機(jī)齡有15年，是一架從他國(guó)退役來(lái)的客機(jī)。

在去年5月29日發(fā)生的塔拉空難中，失事飛機(jī)甚至已經(jīng)服役43年時(shí)間，機(jī)上并沒(méi)有配備能夠?yàn)轱w行員提供有關(guān)周?chē)h(huán)境的重要信息的現(xiàn)代化設(shè)備。

另外，這些客機(jī)的管理也較為松散。由于小型客機(jī)多為螺旋槳驅(qū)動(dòng)，機(jī)艙內(nèi)噪音較大，空服人員一般會(huì)向乘客發(fā)放棉球，用于堵塞耳孔。同時(shí)，這些小型客機(jī)通常也不要求乘客關(guān)閉手機(jī)，即便有安全提示，也很少有人關(guān)機(jī)，因?yàn)槌丝蛡円檬謾C(jī)拍照留念。

在航空規(guī)定方面，尼泊爾也有很多值得思考改進(jìn)的地方。

安全事務(wù)基金會(huì)創(chuàng)始人阿米特•辛格機(jī)長(zhǎng)在接受采訪時(shí)表示，尼泊爾應(yīng)當(dāng)制定更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)保證航空飛行的安全。尼泊爾的地形讓飛機(jī)航行非常具有挑戰(zhàn)性，所以該國(guó)的安全標(biāo)準(zhǔn)必須更高。

辛格認(rèn)為，尼泊爾的整個(gè)山區(qū)對(duì)于飛行的挑戰(zhàn)都很大，尤其是在多云的條件下，其基礎(chǔ)設(shè)施不足以支持通過(guò)GPS或衛(wèi)星導(dǎo)航和其他手段進(jìn)行導(dǎo)航。因此，只有發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施才能應(yīng)對(duì)在山區(qū)飛行所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

他還補(bǔ)充道，“機(jī)組人員的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)需要提高，安全邊際必須更高。如果懷疑存在任何的技術(shù)問(wèn)題，機(jī)組人員不得堅(jiān)持或繼續(xù)飛行。為了安全起見(jiàn)，他們必須返航進(jìn)行調(diào)查。”

據(jù)尼泊爾民航局消息，在塔拉空難發(fā)生后，尼泊爾政府修改法規(guī)，規(guī)定只有機(jī)場(chǎng)管理局可以決定飛機(jī)是否能起飛，并且只有在沿途天氣預(yù)報(bào)有利的情況下才允許飛機(jī)飛行。在之前的法規(guī)中，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)決定在惡劣天氣下是否能夠起飛。

封面圖片來(lái)源：新華社/美聯(lián)