每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-01-13 22:33:01
◎國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的早期玩家縱目科技正在向科創(chuàng)板上市發(fā)起沖刺。公司目前主要提供針對低速泊車場景的智能駕駛系統(tǒng)。
◎縱目科技目前尚未盈利,2019年~2021年及2022年1~3月公司凈利潤分別為-1.60億元、-2.09億元、-4.16億元和-1.55億元。此外,公司所需芯片目前多需要外購。
每經(jīng)記者 朱成祥 每經(jīng)編輯 文多
說起智能駕駛,行業(yè)內(nèi)討論最多的當(dāng)屬算力和算法,特別是算力,尤為各方所重視。
成立于2013年的縱目科技(上海)股份有限公司(以下簡稱縱目科技),是國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的早期玩家。在介紹公司主要產(chǎn)品情況時,縱目科技表示,公司目前主要提供針對低速泊車場景的智能駕駛系統(tǒng)。由此可見,公司當(dāng)前提供的主要產(chǎn)品,并非復(fù)雜道路上的自動駕駛系統(tǒng)。
創(chuàng)立9年之后,縱目科技向IPO發(fā)起沖刺。公司擬在科創(chuàng)板上市,申請已于2022年11月23日獲受理。
當(dāng)前產(chǎn)品以自動泊車為主、芯片大量外購的縱目科技,能否順利闖關(guān)科創(chuàng)板,值得關(guān)注。
縱目科技公眾號上2017年1月曾發(fā)文稱,縱目有一個長期規(guī)劃:
2015年實現(xiàn)3D環(huán)視功能;
2016年實現(xiàn)環(huán)視ADAS自動輔助泊車(與超聲波雷達(dá)做融合);
2017年實現(xiàn)可行駛區(qū)域的半自動駕駛功能;
2019年實現(xiàn)全路段半自動駕駛;
2021年實現(xiàn)部分區(qū)域的自動駕駛;
2023年實現(xiàn)全路段自動駕駛。
但到了2022年,縱目科技的主要產(chǎn)品,仍是停車場景的智能駕駛,即自動泊車。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者曾于2022年7月參加縱目科技產(chǎn)品及戰(zhàn)略線上發(fā)布會——“持續(xù)領(lǐng)跑智能泊車,深度優(yōu)化行泊一體”。從發(fā)布會的主題就可以看出,縱目科技傾向于自動泊車,而不是高速路段、城市路段的智能駕駛。
關(guān)于智能駕駛,縱目科技董事長唐銳在發(fā)布會上給出了他的解釋。他提出了“自動駕駛的宏觀賽道”,并從三個維度對市場進(jìn)行簡單的定位與分野。其中,乘用車自動駕駛可分為三個場景,第一個場景是高速NGP(Navigation Guided Pilot,全速自主導(dǎo)航駕駛),也就是結(jié)構(gòu)化道路;第二個場景是城市NGP;第三個場景是AVP/HPP(Automated Valet Parking,自主代客泊車功能;HomezoneParking Pilot,記憶泊車系統(tǒng))。
人們熟悉的自動駕駛/智能駕駛,主要是高速NGP和城市NGP。唐銳認(rèn)為,城市NGP如果想做得好,必須依賴非常高成本的計算平臺和非常昂貴的傳感器。有悲觀的說法是,可能5年、10年乃至20年也未必能夠真正突破L4(4級駕駛自動化,即高度自動駕駛)。
其認(rèn)為第三個場景,即停車場場景行駛速度很低,也不太會出致命性事故,且不需要昂貴的計算平臺和非常昂貴的激光雷達(dá)。因此,唐銳認(rèn)為自動泊車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)L4是更現(xiàn)實的。
但問題在于,低速停車場場景門檻較低,縱目科技或?qū)⒚媾R不斷涌入的競爭者。
公司招股書(申報稿)顯示,縱目科技智能駕駛系統(tǒng)包括全景式監(jiān)控影像功能(AVM)、自動泊車輔助功能(APA/RPA)、自主泊車功能(HPP/AVP)。
來源:縱目科技招股書(申報稿)截圖
從毛利率水平看,縱目科技處于較低水平,2019年、2020年、2021年及2022年1~3月,主營業(yè)務(wù)毛利率分別為10.75%、16.43%、13.21%和10.38%。
此外,縱目科技目前尚未盈利,2019年、2020年、2021年及2022年1~3月公司凈利潤分別為-1.60億元、-2.09億元、-4.16億元和-1.55億元。即2019年至2021年三年間虧損達(dá)7.85億元。
就縱目科技未來是否能扭虧為盈等問題,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者1月13日下午多次致電縱目科技,不過均未能接通。
華西證券電子團(tuán)隊研報稱,汽車從L1、L2向L3、L4、L5演進(jìn)的本質(zhì)是算力的競賽。
在汽車電子領(lǐng)域,自動駕駛芯片的復(fù)雜度是最高的,也是目前各方關(guān)注的焦點。國外廠商代表有英偉達(dá)、特斯拉等,國內(nèi)廠商有地平線、黑芝麻智能等。
縱目科技對自己的定位是:主要從事汽車智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的科技企業(yè)。
就目前來看,公司芯片多需要外購。縱目科技對前五大供應(yīng)商采購的內(nèi)容,多包括芯片。如2022年1~3月,QUALCOMM CDMA Technologies Asia-Pacific Pte.Ltd為縱目科技第三大供應(yīng)商,主要提供芯片,采購占比為9.59%。
圖片來源:縱目科技招股書(申報稿)截圖
而QUALCOMM CDMA Technologies Asia-Pacific Pte.Ltd,正是中國消費者耳熟能詳?shù)男酒髲S高通的子公司。
高通(中國)控股有限公司為縱目科技股東,縱目科技與高通的合作也是由來已久。2017年拉斯維加斯消費展上,縱目科技聯(lián)合高通展示了基于驍龍820A平臺的最新ADAS產(chǎn)品原型系統(tǒng)。
2021年5月,以“一起連接美好未來”為主題的2021年高通技術(shù)與合作峰會上,縱目科技演示了記憶泊車(HPP)系統(tǒng)??v目科技稱,該HPP系統(tǒng)基于強大的CPU及AI加速器的高通車規(guī)級芯片,實現(xiàn)了視覺、4D毫米波雷達(dá)和超聲波的感知Raw Data深度融合,在低成本硬件資源下達(dá)到優(yōu)越的泊車性能。
也就是說,縱目科技低速L3+級別自主泊車系統(tǒng),使用的是高通的車規(guī)級芯片,無論CPU還是AI加速器。
在芯片和應(yīng)用場景方面,公司或已看到自身當(dāng)前短板,開始布局高速場景自動駕駛以及拓展芯片供應(yīng)商。
2021年11月、12月,縱目科技先后與國產(chǎn)芯片廠商芯馳、地平線達(dá)成戰(zhàn)略合作,并開始推進(jìn)高速ADAS。
圖片來源:微信截圖
封面圖片來源:攝圖網(wǎng)_400611433
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