經(jīng)濟不景氣？勞斯萊斯創(chuàng)118年來最高銷量紀錄！網(wǎng)友：小丑竟是我自己

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

?在過去的2022年，全球經(jīng)濟衰退預期越發(fā)強烈，單車售價動輒數(shù)百萬元的超豪華品牌是否受到了影響？

據(jù)《光明日報》信息顯示，2022年國際貨幣基金組織連續(xù)4次調低世界經(jīng)濟增速預期，在去年10月，其估計2022年世界GDP全年增長率為3.2%，相比2021年大幅下降2.8個百分點。其中，美國GDP增速從2021年的5.7%下降到2022年的1.6%；歐元區(qū)從5.2%下降到3.1%；全部發(fā)達經(jīng)濟體平均增速從5.2%下降到2.4%；新興市場和發(fā)展中經(jīng)濟體的平均增速從6.6%下降到3.7%。

在此背景下，勞斯萊斯銷量卻在2022年創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2022年勞斯萊斯向全球約50個國家和地區(qū)交付汽車6021輛，相比2021年5586輛的銷量增長了8%，這一銷量在創(chuàng)下品牌118年歷史以來最高銷售紀錄的同時，也是勞斯萊斯年銷量首次突破6000輛。

圖片來源：勞斯萊斯官方微博

對此，有網(wǎng)友調侃道：“我家有一部勞斯萊斯·幻想。”也有網(wǎng)友表示：“小丑竟是我自己。”

圖片來源：新浪微博

圖片來源：新浪微博

公開信息顯示，美國、大中華區(qū)和歐洲市場引領了勞斯萊斯2022年全球銷量。其中，美國市場仍保持了勞斯萊斯全球最大的單一銷售區(qū)域地位，大中華區(qū)則是第二大銷售區(qū)域。勞斯萊斯方面表示，作為全球第二大市場，大中華區(qū)對勞斯萊斯仍具有至關重要的戰(zhàn)略意義。其中上海、北京依舊是主要陣地，而杭州、深圳等“新一線”城市同樣對該市場整體的銷售表現(xiàn)起到了均衡和支撐作用。

在歐洲市場，勞斯萊斯2022年的銷量也創(chuàng)下了新高，其中，英國和德國等市場也創(chuàng)下銷量紀錄。而中東市場在Bespoke高級定制業(yè)務方面表現(xiàn)尤為突出，呈現(xiàn)出極為廣泛和個性化的定制需求。

“在個性化定制服務的推動下，2022年勞斯萊斯的平均價格歷史首次達到50萬歐元，是10年前的差不多一倍。”勞斯萊斯CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯（Torsten Müller-Ötvös）表示，部分幻影車型經(jīng)過定制后，售價能夠突破200萬歐元。而在‘彰顯個性’方面，中東用戶成為最愿意一擲千金的群體。

圖片來源：勞斯萊斯官方微博

烏特弗斯稱，目前全球范圍用戶的購買心態(tài)發(fā)生了轉變。“一旦客戶選擇購買勞斯萊斯，就會想要確保這輛車擁有自己獨特的個性配置。事實上，2022年每一輛離開英格蘭古德伍德工廠的勞斯萊斯，都帶有定制化元素。”烏特弗斯說。

值得一提的是， 2021年也是勞斯萊斯銷量創(chuàng)下歷史紀錄的一年。官方數(shù)據(jù)顯示，勞斯萊斯汽車2021年在全球市場累計售出5586輛新車，同比實現(xiàn)49%增長，并在全球幾乎所有市場都創(chuàng)下了銷售紀錄。

而在銷量連創(chuàng)佳績的同時，勞斯萊斯也在加速電動化轉型，其中最具象征意義的就是勞斯萊斯首款純電動車型Spectre（閃靈）的推出，新車定位超豪華雙門轎跑，起售價為41.3萬美元（約合298萬元），預計于2023年第四季度開啟交付。

勞斯萊斯首席執(zhí)行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯（Torsten Müller-Otvos）表示，閃靈是同類產(chǎn)品中首款也是最好的超豪華車型。“電驅動是獨一無二的，勞斯萊斯比其他任何汽車品牌都更適合。它靜音、精致，幾乎可以瞬間產(chǎn)生扭矩，進而迸發(fā)澎湃動力。”穆勒·烏特弗斯說。

圖片來源：勞斯萊斯官方微博

雖然失去了“V12”引擎加持，但作為勞斯萊斯電動化轉型的“處女作”，閃靈也創(chuàng)造了諸多品牌之最，包括最寬車身、最長車門、最重車身、數(shù)字化程度最高、最強零至百公里加速及最佳空氣動力學表現(xiàn)等。據(jù)悉，閃靈的車型寬度達到了2080mm，風阻系數(shù)僅為0.25Cd，遠低于幻影的0.383的風阻系數(shù)。

值得一提的是，閃靈為了降低行駛時風阻重新設計了車標，新車標較現(xiàn)款高度降低了17.37毫米。而全新“歡慶女神”的整體造型也有所變化，由此前的近乎站直并攏雙腿改為單腳前踏姿，同時全新“歡慶女神”的發(fā)際線似乎也有所后移。據(jù)官方介紹，全新車標從建模到風洞測試耗時830個小時，以提升其空氣動力學性能。

根據(jù)勞斯萊斯此前發(fā)布的規(guī)劃，其將于2030年前實現(xiàn)全面電動化，屆時品牌將不再生產(chǎn)及銷售燃油版車型。

“目前公司對于2023年的業(yè)績展望非常樂觀。雖然全球經(jīng)濟狀況正處在收緊的狀況，但這一情況對公司的影響非常有限。包括需求量最大的庫里南在內，所有車型都維持非常緊俏的狀態(tài)，訂單一直延續(xù)到了2023年。”烏特弗斯表示。