新能源汽車(chē)全面爆發(fā)：前11月累計(jì)銷(xiāo)量超600萬(wàn)輛，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)向“紡錘形”轉(zhuǎn)變

每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 裴健如 孫志成    

“就目前店內(nèi)情況來(lái)看，您要是想提（純電續(xù)航）110KM的高配車(chē)型大概要等3個(gè)月，低配車(chē)型等兩個(gè)月，51KM版本的車(chē)型稍短一些，在兩個(gè)月以內(nèi)?！比涨埃谡憬菽潮葋喌虾Ｑ蟮陜?nèi)，銷(xiāo)售人員正在和一名意向購(gòu)車(chē)者介紹當(dāng)前店內(nèi)比亞迪宋PLUS DM-i的情況。該銷(xiāo)售人員表示，即使等車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)，上個(gè)月店里還是售出了十幾輛宋PLUS DM-i車(chē)型。

比亞迪4S店內(nèi)的火爆場(chǎng)景恰是今年新能源車(chē)市的一個(gè)縮影。受疫情散發(fā)、半導(dǎo)體短缺、原材料價(jià)格上漲等多重不利因素影響，今年我國(guó)車(chē)市在壓力中前行。中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1~11月我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量約2430.2萬(wàn)輛，同比微增3.3%。

但新能源汽車(chē)一直保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，成為推動(dòng)車(chē)市增長(zhǎng)的“主引擎”。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為606.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍以上，市場(chǎng)占有率也達(dá)到25%。值得一提的是，這一數(shù)字已超越《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》中明確的“在2025年新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到20%”的目標(biāo)。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)-500604370

“這主要得益于我國(guó)一直以來(lái)堅(jiān)持的以市場(chǎng)導(dǎo)向和轉(zhuǎn)型升級(jí)為方向，努力提升產(chǎn)品功能和性能。從產(chǎn)品上來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)步飛速，產(chǎn)品質(zhì)量和水平不斷提升，平均值技術(shù)指標(biāo)皆處于領(lǐng)先地位。而從市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)趨向良性發(fā)展，消費(fèi)者認(rèn)可度日益提升?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、教授級(jí)高級(jí)工程師師建華向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

自主品牌領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)

在今年新能源汽車(chē)的上行勢(shì)頭中，自主品牌無(wú)疑是最大贏家。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月自主品牌新能源車(chē)滲透率已突破50%至51.9%；豪華品牌的新能源車(chē)滲透率為40.6%；而主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅有5%。1~10月，自主、豪華、主流合資品牌在新能源乘用車(chē)零售市場(chǎng)的占比分別為84.9%、9.5%和5.6%。

制表：每經(jīng)記者 李碩（數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

從企業(yè)層面看，前11個(gè)月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)銷(xiāo)量合計(jì)為364.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.16倍，占新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的72.3%。其中，比亞迪以累計(jì)近160萬(wàn)輛的銷(xiāo)量“一騎絕塵”，吉利汽車(chē)則憑借312.2%的同比增速，成為增長(zhǎng)最快的車(chē)企。值得一提的是，除特斯拉外，自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)已占據(jù)前十中的九席。

“經(jīng)過(guò)持續(xù)努力和創(chuàng)新發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)已進(jìn)入具有初步全球競(jìng)爭(zhēng)力的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在智能新能源汽車(chē)賽道上，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)上形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，形成了品牌持續(xù)向上發(fā)展的勢(shì)能?！敝袊?guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司董事長(zhǎng)安鐵成表示。?

然而自主品牌內(nèi)部也在經(jīng)歷新一輪“洗牌”。今年4月宣布停售燃油車(chē)的比亞迪開(kāi)啟超高速增長(zhǎng)，上半年就已超越特斯拉成為全球市場(chǎng)新能源車(chē)銷(xiāo)冠，其前11個(gè)月銷(xiāo)量甚至超過(guò)第二至第六名車(chē)企銷(xiāo)量之和。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量排行榜中，除第一名“雷打不動(dòng)”外，2~9名的排名變化卻很頻繁。此前，蔚來(lái)、理想、小鵬是新能源汽車(chē)廠商排行榜前十的?？?，但從今年7月開(kāi)始，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等主流自主品牌開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)上攻。

此外，造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)中，此前位居第二陣營(yíng)的哪吒汽車(chē)表現(xiàn)搶眼。去年11月，哪吒首次交付量突破萬(wàn)輛大關(guān)。今年5月，哪吒以微弱劣勢(shì)位列新勢(shì)力造車(chē)交付量第二名，7月成為第一。當(dāng)前，其已連續(xù)五個(gè)月位居自主造車(chē)新勢(shì)力月度交付量第一位。

相較而言，合資品牌和豪華品牌的“觸電”進(jìn)度要慢一些。在國(guó)內(nèi)合資品牌推出的車(chē)型中，目前僅大眾ID系列表現(xiàn)尚可。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年1~10月，在國(guó)內(nèi)新能源狹義乘用車(chē)廠商銷(xiāo)量榜單中，一汽-大眾累計(jì)交付8.1萬(wàn)輛，同比上漲62.7%，位列第14名；上汽大眾累計(jì)交付7.2萬(wàn)輛，同比上漲61.8%，位列第15名。

“在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，合資企業(yè)大多持觀望態(tài)度，從觀望到入場(chǎng)，合資車(chē)企發(fā)力電動(dòng)化、進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)間較晚，因此目前它們?cè)谛履茉词袌?chǎng)上的表現(xiàn)乏善可陳，面臨純電動(dòng)車(chē)積累不足、產(chǎn)業(yè)鏈不強(qiáng)，‘油改電’產(chǎn)品智能化不足等方面的問(wèn)題?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。

不過(guò)當(dāng)前合資品牌也在加快新能源領(lǐng)域的布局，如主流日系車(chē)企豐田、本田和日產(chǎn)就分別于今年上市了旗下新能源SUV產(chǎn)品bZ4X、e:NP1和Ariya，以求在新能源市場(chǎng)中搶得一塊蛋糕。

此外，上汽通用也在11月發(fā)布新目標(biāo)，計(jì)劃于2025年底前在華推出超過(guò)15款基于奧特能平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)型。北京現(xiàn)代方面亦表示，將從2023年起，把現(xiàn)代汽車(chē)新能源方面的產(chǎn)品及技術(shù)引入中國(guó)，并計(jì)劃未來(lái)3年在中國(guó)市場(chǎng)投放4~5款純電車(chē)型。

出口海外貢獻(xiàn)新動(dòng)能

不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)喜人，今年新能源汽車(chē)的出口成績(jī)同樣亮眼。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~11月，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)累計(jì)出口278.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.3%。其中，新能源汽車(chē)出口59.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，占出口總量的比例升至21.3%。

“從燃油車(chē)時(shí)代的市場(chǎng)換技術(shù)‘引進(jìn)來(lái)’，再到現(xiàn)在新能源汽車(chē)的‘走出去’暢銷(xiāo)海外，體現(xiàn)著中國(guó)高端制造業(yè)新的崛起。未來(lái)，隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷成熟，以比亞迪、上汽、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等為代表的國(guó)產(chǎn)車(chē)企將進(jìn)一步改變?cè)械膰?guó)際汽車(chē)市場(chǎng)格局?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

在海外市場(chǎng)中，歐洲正成為中國(guó)新能源車(chē)企競(jìng)相登陸的目的地。近年來(lái)，受新能源補(bǔ)貼及歐洲碳排放的雙重影響，歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。有數(shù)據(jù)顯示，2021年歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為230萬(wàn)輛，占新車(chē)銷(xiāo)量的19%，滲透率位居全球前列。不久前，歐盟委員會(huì)、歐洲議會(huì)和歐盟成員國(guó)達(dá)成協(xié)議，要求汽車(chē)制造商在2035年前全面禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型、實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)，這也為中國(guó)新能源汽車(chē)出海提供了前所未有的機(jī)遇。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

據(jù)歐洲咨詢機(jī)構(gòu)Inovev統(tǒng)計(jì)，2020年之前，中國(guó)汽車(chē)在歐洲注冊(cè)量?jī)H1萬(wàn)輛左右，2021年暴漲至8萬(wàn)輛，今年上半年這一數(shù)字達(dá)到7.5萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年可達(dá)15萬(wàn)輛。另?yè)?jù)研究公司JATO Dynamics計(jì)算，2021年中國(guó)汽車(chē)在歐洲注冊(cè)占比達(dá)14.7%，已是歐洲電動(dòng)車(chē)的第二大來(lái)源地，僅次于德國(guó)。

歐洲市場(chǎng)以外，我國(guó)車(chē)企還在持續(xù)深耕東南亞、中東、俄羅斯、南美、亞非等“一帶一路”相關(guān)國(guó)家與新興市場(chǎng)。同時(shí)，跨國(guó)并購(gòu)、建設(shè)海外生產(chǎn)基地、設(shè)立全球研發(fā)中心、鋪開(kāi)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)、開(kāi)展海外品牌宣傳等消息頻傳，本地化生產(chǎn)趨勢(shì)越發(fā)明顯。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年前三季度，我國(guó)新能源汽車(chē)出口前十名的國(guó)家分別是：比利時(shí)、英國(guó)、泰國(guó)、印度、孟加拉、菲律賓、斯洛文尼亞、法國(guó)、澳大利亞和阿聯(lián)酋。

值得一提的是，不僅出口銷(xiāo)量猛增，我國(guó)新能源汽車(chē)的出口均價(jià)也在持續(xù)走高。數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)汽車(chē)出口均價(jià)為1.29萬(wàn)美元，隨后逐步提升至2022年的1.64萬(wàn)美元，2022年8月達(dá)到1.89萬(wàn)美元。其中，純電動(dòng)車(chē)均價(jià)提升極為明顯，從2018年的0.2萬(wàn)美元提升到2020年的1.1萬(wàn)美元，2022年前8個(gè)月達(dá)到1.99萬(wàn)美元，且8月達(dá)到2.58萬(wàn)美元的良好水平。

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)向“紡錘形”轉(zhuǎn)變

新能源車(chē)市“擴(kuò)容”的同時(shí)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也正在發(fā)生改變。

2020年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直呈現(xiàn)“啞鈴型”特征，即以五菱宏光MINI EV為代表的A00級(jí)車(chē)型和以Model Y為代表的B級(jí)車(chē)保持較快增長(zhǎng)。不過(guò)今年隨著比亞迪、廣汽埃安等自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，A0、A級(jí)緊湊級(jí)車(chē)型快速上量，這在最新的汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中也得以體現(xiàn)。

制表：每經(jīng)記者 李碩（數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，A級(jí)新能源車(chē)銷(xiāo)量在新能源車(chē)市中的占比已達(dá)到35.2%，超越A00級(jí)成為第一大細(xì)分品類，而A0和A級(jí)車(chē)的總占比已升至45.5%，這表明市場(chǎng)已初步向“紡錘形”轉(zhuǎn)變。

“從‘啞鈴’向‘紡錘’的轉(zhuǎn)變，應(yīng)該是未來(lái)新能源車(chē)市長(zhǎng)期的發(fā)展趨勢(shì)。因?yàn)樵谛履茉雌?chē)發(fā)展早期，主要消費(fèi)者一部分是資金比較充沛、愿意嘗鮮的人群，他們更傾向于購(gòu)買(mǎi)高端的新能源車(chē)享受不一樣的體驗(yàn)。另外還有部分注重便利性和用車(chē)成本、但購(gòu)買(mǎi)力相對(duì)有限的消費(fèi)者，他們會(huì)購(gòu)買(mǎi)10萬(wàn)元以下的微型新能源車(chē)用作代步。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)日趨成熟，消費(fèi)者接受度提升，中間價(jià)格段即A級(jí)新能源車(chē)的潛力將逐步得到釋放?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔在接受記者采訪時(shí)表示。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝同樣認(rèn)為，參照我國(guó)燃油車(chē)的保有結(jié)構(gòu)，今后新能源A級(jí)車(chē)仍將存有較大的發(fā)展空間?！埃ㄏ颉忓N形’發(fā)展）不會(huì)是暫時(shí)現(xiàn)象，我覺(jué)得這主要還是由于產(chǎn)品線和目標(biāo)客戶群體的結(jié)構(gòu)變化，包括消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)、產(chǎn)品續(xù)航和智能科技配置的提升?？梢灶A(yù)期的是，未來(lái)這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度也會(huì)朝燃油A級(jí)車(chē)看齊，成為‘兵家必爭(zhēng)之地’?！鳖伨拜x說(shuō)。

值得注意的是，根據(jù)工信部等四部門(mén)2021年12月的通知，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，2023年之后上牌的車(chē)輛國(guó)家將不再給予補(bǔ)貼（現(xiàn)有補(bǔ)貼額度為插電混合動(dòng)力車(chē)4800元/輛、純電動(dòng)車(chē)1.26萬(wàn)元/輛）。

對(duì)于明年新能源車(chē)市的走向，崔東樹(shù)表示，雖然新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將于今年年底退出，但明年將延續(xù)免征新能源汽車(chē)購(gòu)置稅政策，同時(shí)在包括路權(quán)等非財(cái)政手段作用下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)依然向好。崔東樹(shù)預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到840萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%以上?！霸诮衲?1月已達(dá)到36%的高滲透率情況下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入到一個(gè)超強(qiáng)的市場(chǎng)化拉動(dòng)階段。”崔東樹(shù)說(shuō)。

中汽協(xié)方面則認(rèn)為，明年我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東看來(lái)，2023年是否出現(xiàn)新能源汽車(chē)漲價(jià)潮尚不確定，補(bǔ)貼退出影響有待觀察?！靶履茉雌?chē)發(fā)展不光是一個(gè)簡(jiǎn)單的價(jià)格、供求問(wèn)題，還牽涉到企業(yè)未來(lái)戰(zhàn)略，并且隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在逐漸增加，規(guī)模效應(yīng)應(yīng)該會(huì)發(fā)揮越來(lái)越好的作用，所以不一定補(bǔ)貼退出就導(dǎo)致價(jià)格大漲?！痹S海東表示。

記者|李碩?編輯|裴健如?孫志成?杜恒峰

校對(duì)|何小桃

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