每日經(jīng)濟(jì)新聞 2022-12-13 16:02:07
◎李明直觀感受到,取消落地檢以及核酸、健康碼的查驗(yàn)以后,無(wú)論是航班量還是機(jī)場(chǎng)的客流量都有了質(zhì)的變化。原本他飛的航線一趟航班可能就五、六十名旅客,但在政策調(diào)整后能增長(zhǎng)到一百四、五十人。
◎“民航市場(chǎng)需求的恢復(fù)=確定性回歸+旅客信心重構(gòu)。旅客信心重構(gòu)的趨勢(shì)是必然的,但具體節(jié)奏具有不確定性?!盋ADAS分析師田嘉禾表示。
每經(jīng)記者 楊煜 舒冬妮 每經(jīng)編輯 梁梟
幾度風(fēng)雨幾度秋。優(yōu)化疫情防控“新十條”發(fā)布后,民航業(yè)迎來(lái)曙光。
在與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者對(duì)話時(shí),飛行員李明說(shuō),他久違地感覺(jué)到累——這當(dāng)然不是個(gè)壞的信號(hào)。從12月6號(hào)到9號(hào),他累計(jì)飛行20小時(shí),而這在疫情以前其實(shí)只是日常。
工作節(jié)奏的變化背后是行業(yè)的起承轉(zhuǎn)合。李明正在努力調(diào)整狀態(tài),適應(yīng)后續(xù)的工作節(jié)奏。對(duì)他而言,這個(gè)調(diào)整期不會(huì)太長(zhǎng);對(duì)民航業(yè)而言,加速?gòu)?fù)蘇的趨勢(shì)已然顯現(xiàn)。
6號(hào)出港,8號(hào)返回,李明最近執(zhí)飛的幾趟航班恰好“串”起了民航業(yè)的轉(zhuǎn)折。他依然記得,6號(hào)之前,機(jī)場(chǎng)因?yàn)榉乐谷巳壕奂紱](méi)有多少人接機(jī),但8號(hào)落地后,機(jī)場(chǎng)來(lái)接機(jī)的有“好多人”——是他很久都沒(méi)有感受到的“多”。在那一瞬間,他覺(jué)得一切都回來(lái)了。
12月7日,國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化落實(shí)新冠肺炎疫情防控措施的通知》,推出10條新舉措。其中提到,“不再對(duì)跨地區(qū)流動(dòng)人員查驗(yàn)核酸檢測(cè)陰性證明和健康碼,不再開(kāi)展落地檢。”隨后,多地機(jī)場(chǎng)快速響應(yīng),紛紛調(diào)整了對(duì)核酸和健康碼的查驗(yàn)要求,為民航業(yè)的恢復(fù)之旅按下了加速鍵。
圖片來(lái)源:攝圖網(wǎng)-500690940
李明直觀感受到,取消落地檢以及核酸、健康碼的查驗(yàn)以后,無(wú)論是航班量還是機(jī)場(chǎng)的客流量都有了質(zhì)的變化。原本他飛的航線一趟航班可能就五、六十名旅客,但在政策調(diào)整后能增長(zhǎng)到一百四、五十人。公司的航班量也較新政策推出前翻了一倍多。
飛行期間的一個(gè)小插曲讓他印象深刻。在8號(hào)回程途中,他得知前一天的航班上有乘客落地檢為陽(yáng)性,按照公司和當(dāng)?shù)卣饲暗囊?guī)定,全體機(jī)組都屬于密接需要隔離,但現(xiàn)在他們都照常飛行。
另一位飛行員張卓所在的航司同樣在快速恢復(fù)中。“新十條”發(fā)布前,大概在11月末到12月初期間,他所在航司的日客運(yùn)量?jī)H為正常時(shí)期的10%左右,尤其是12月剛開(kāi)始的那幾天,“航班量特別少”。但從前幾天開(kāi)始,張卓航司的客運(yùn)量開(kāi)始增加,先是增加到20%,之后又從20%增加到50%左右。
越來(lái)越多的數(shù)據(jù)正在為近期民航業(yè)的復(fù)蘇作注。據(jù)飛常準(zhǔn)統(tǒng)計(jì),12月5日~12月11日,全民航執(zhí)行客運(yùn)航班3.6萬(wàn)班次,日均5177班,環(huán)比增長(zhǎng)66%;周運(yùn)輸旅客量369.6萬(wàn)人,日均52.8萬(wàn)人,環(huán)比增長(zhǎng)68%;國(guó)內(nèi)飛機(jī)利用率平均為3.0小時(shí)/天,較上周均值提升約1.2小時(shí)。
當(dāng)然,從航班客運(yùn)量的絕對(duì)值來(lái)看,當(dāng)前的數(shù)據(jù)距離疫情前的頂峰還有不短的距離。飛常準(zhǔn)民航看板數(shù)據(jù)顯示,12月12日國(guó)內(nèi)航線執(zhí)行客運(yùn)航班7383架次,恢復(fù)至2021年同期的八成以上,約為疫情前(2019年)的66.23%。
但業(yè)內(nèi)預(yù)期,中國(guó)民航市場(chǎng)總體上將重回上升趨勢(shì)。
李明的感受是:“(可能)到明年會(huì)有一個(gè)大的增加,(因?yàn)椋┐蠹页掷m(xù)三年都沒(méi)怎么出行。”張卓參考國(guó)外民航業(yè)數(shù)據(jù)認(rèn)為:“可能是恢復(fù)到疫情前的狀況,因?yàn)閲?guó)外比我們?cè)绶砰_(kāi)幾個(gè)月,他們的民航業(yè)恢復(fù)比較快,沒(méi)有比以前更差。”
“民航市場(chǎng)需求的恢復(fù)=確定性回歸+旅客信心重構(gòu)。旅客信心重構(gòu)的趨勢(shì)是必然的,但具體節(jié)奏具有不確定性。”CADAS分析師田嘉禾表示。
據(jù)飛常準(zhǔn)民航周報(bào)援引CADAS分析師林懷銀的觀點(diǎn),短期內(nèi),民航市場(chǎng)關(guān)鍵詞可能是三層分化。第一層,出行剛需強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)活躍的城市,恢復(fù)速度明顯快一點(diǎn);第二層,不同城市的第一波感染率會(huì)不同步,對(duì)新冠認(rèn)知的變化不同步,導(dǎo)致民航市場(chǎng)恢復(fù)不同步;第三層,部分中小機(jī)場(chǎng)所在城市,老齡化程度高而經(jīng)濟(jì)水平較低,疫情發(fā)展趨勢(shì)不同,民航市場(chǎng)分化。
當(dāng)前,春運(yùn)的號(hào)角已經(jīng)響起,這對(duì)民航業(yè)無(wú)疑是一大利好。在去哪兒平臺(tái),自12月7日以來(lái),春運(yùn)期間(2023年1月7日~1月21日)機(jī)票預(yù)訂量大幅增長(zhǎng),環(huán)比一周前增長(zhǎng)近8.5倍。去哪兒大數(shù)據(jù)研究院副院長(zhǎng)郭樂(lè)春預(yù)計(jì),2023年春運(yùn)機(jī)票預(yù)訂量將達(dá)到近三年峰值,接近疫情前的八成。
最近,張卓也收到了公司下發(fā)的復(fù)工文件。文件讓大家加強(qiáng)準(zhǔn)備,業(yè)務(wù)能力不要生疏。12月12日,正值飛行員定期訓(xùn)練的日子,盡管還沒(méi)有排到張卓,但他還是自愿前去參加了一些訓(xùn)練。
李明也開(kāi)始為適應(yīng)之后的工作節(jié)奏作準(zhǔn)備。他坦言,由于之前飛得少,休息時(shí)間比較長(zhǎng),這幾天連飛還感覺(jué)有點(diǎn)累(盡管在以前這是正常節(jié)奏)。當(dāng)然,身體累只是一方面,他心里還是希望多飛一點(diǎn)。“(疫情)持續(xù)了三年,(對(duì))收入影響很大,多飛點(diǎn)就能多賺一點(diǎn)。”李明說(shuō)。
(文中李明、張卓為化名)
封面圖片來(lái)源:攝圖網(wǎng)-500493396
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