新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”退場(chǎng)倒計(jì)時(shí)，政策的“末班車”要趕嗎？

按照財(cái)政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，國(guó)家新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補(bǔ)貼。

在距離補(bǔ)貼結(jié)束只有一個(gè)月的時(shí)間關(guān)口，各家車企也都在想方設(shè)法沖擊銷量或訂單高峰。從11月份新能源汽車銷量來(lái)看，不少車企業(yè)績(jī)?cè)賱?chuàng)新高。新能源國(guó)補(bǔ)的退場(chǎng)會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生哪些影響？消費(fèi)者要去趕這趟政策的末班車嗎？

最近一段時(shí)間，新能源車企銷售們說(shuō)的最多的話是：“現(xiàn)在下單，還能享受國(guó)家補(bǔ)貼。”

確實(shí)，對(duì)消費(fèi)者而言，在12月31日前購(gòu)買新能源汽車(包括純電、插電混動(dòng)及增程)可享受單車4800元至12600元不等的補(bǔ)貼。但在2023年購(gòu)買新能源汽車，將不再享受“國(guó)補(bǔ)”。因此，“國(guó)補(bǔ)”倒計(jì)時(shí)也成為新能源車企搶單的殺手锏。

某新能源汽車銷售：還有一個(gè)月的時(shí)間，這應(yīng)該對(duì)我們銷售是一個(gè)利好，消費(fèi)者趕在這個(gè)國(guó)家補(bǔ)貼扶持新能源這一塊，是個(gè)末班車，按說(shuō)應(yīng)該是個(gè)很大的利好。我們就是盡可能地和客戶保持溝通和交流，然后把這個(gè)利好政策傳達(dá)給客戶，再促進(jìn)一下吧。

其實(shí)從10月份開(kāi)始，不少新能源車企推出了鎖單補(bǔ)貼、漲價(jià)提醒、限時(shí)保價(jià)等一系列措施來(lái)激勵(lì)消費(fèi)者年前購(gòu)車。補(bǔ)貼取消后消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車開(kāi)銷增加基本已成定局，不少消費(fèi)者就打算在補(bǔ)貼政策結(jié)束前選購(gòu)一輛新能源汽車。

消費(fèi)者1：從新聞上了解到新能源的那個(gè)購(gòu)置補(bǔ)貼今年12月31日就要結(jié)束了，考慮到目前這個(gè)油價(jià)不斷上升，新能源汽車用電又便宜還環(huán)保，想著在政策福利結(jié)束前，抓緊時(shí)間去4S店購(gòu)置一輛。

消費(fèi)者2：原本想的是明年再換，但是這兩天銷售一直提醒我車補(bǔ)快沒(méi)了，我這不趕緊湊湊錢今年買了得了，明年買還不知道啥情況，按照現(xiàn)在的補(bǔ)貼額度，年底前上牌能省一萬(wàn)多塊錢。

11月末，比亞迪年內(nèi)第三次官宣漲價(jià)，最近包括廣汽埃安、吉利、小鵬、問(wèn)界、歐拉等企業(yè)和品牌都陸續(xù)官宣漲價(jià)或推出“限時(shí)保價(jià)”政策。那“國(guó)補(bǔ)”退出后，新能源汽車明年的車價(jià)是否會(huì)應(yīng)聲而“漲”？這是很多消費(fèi)者都關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。

在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔看來(lái)，不是所有的車企都會(huì)跟隨比亞迪去漲價(jià)，車企會(huì)根據(jù)產(chǎn)品的市場(chǎng)供需關(guān)系來(lái)調(diào)整價(jià)格。

張翔分析：“從市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在比亞迪的車在市場(chǎng)上特別受歡迎，很多消費(fèi)者愿意交定金等6個(gè)月的時(shí)間，但是別的品牌不一定是像比亞迪這個(gè)情況。目前我們觀測(cè)到市場(chǎng)上只有少數(shù)銷量排名頭部品牌采用跟隨的策略，大部分的車企都沒(méi)有跟隨。價(jià)格主要還是靠供需關(guān)系去調(diào)節(jié)的，有些小眾的品牌、銷量不好的品牌，他們就算是賣車虧損的話，還是不能漲價(jià)，一漲價(jià)它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)降低，它就更難賣，銷量要下滑。”

張翔表示，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，推廣了13年的“國(guó)補(bǔ)”在今年年底停止后，新能源車企會(huì)進(jìn)入優(yōu)勝劣汰階段。

“我們現(xiàn)在的品牌太多了，企業(yè)很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于二線三線品牌的話，如果它的一年的銷量不到1萬(wàn)輛，這個(gè)補(bǔ)貼的退出增加它企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，銷售成本可以說(shuō)是雪上加霜。特別是一些末尾的品牌，補(bǔ)貼退坡以后大的品牌敢漲價(jià)，有底氣漲價(jià)，但是小品牌不敢漲價(jià)，加劇了它的虧損，也縮短了這些品牌或者叫破產(chǎn)或者是退出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。”張翔說(shuō)。

對(duì)于消費(fèi)者有沒(méi)有必要去趕這一波補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，張翔則認(rèn)為，短期內(nèi)有用車需求的可以考慮。現(xiàn)在新能源汽車的更新?lián)Q代很快，半年之內(nèi)沒(méi)有購(gòu)車計(jì)劃的，可以等等。

“如果想年底買車或者是春節(jié)前買車的話，我建議趕在最后的機(jī)會(huì)，現(xiàn)在最高的新能源汽車的補(bǔ)貼幅度還是比較大的。如果消費(fèi)者不急著用車，他也可以觀望，雖然明年它就沒(méi)有1萬(wàn)多塊錢的補(bǔ)貼了，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)這個(gè)車它的功能更多了，技術(shù)更先進(jìn)了，現(xiàn)在新能源汽車就像手機(jī)一樣的，晚買半年的話，它的技術(shù)水平、平臺(tái)就是更高的一個(gè)級(jí)別，建議消費(fèi)者從自己的購(gòu)車時(shí)間來(lái)做一個(gè)計(jì)劃。”張翔說(shuō)。

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