每日經(jīng)濟(jì)新聞 2022-11-30 12:01:54
每經(jīng)記者 裴健如 每經(jīng)編輯 孫磊
芯片短缺對(duì)汽車行業(yè)的影響仍在持續(xù)。
根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions(以下簡(jiǎn)稱AFS)的最新數(shù)據(jù),截至11月27日,受芯片短缺影響,今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)約411.76萬輛。AFS估算,僅在上周,亞洲其他地區(qū)就因芯片短缺減產(chǎn)3.2萬輛汽車,而北美地區(qū)也被迫再減產(chǎn)逾1萬輛汽車。
“缺芯”陰影籠罩下,車企的停、減產(chǎn)也在繼續(xù)。本田汽車最新披露的生產(chǎn)調(diào)整計(jì)劃顯示,受半導(dǎo)體等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滯等多重因素的影響,其位于東京北部埼玉縣的工廠將在12月初削減約30%產(chǎn)量;豐田汽車近日也表示,12月,其日本本土的28條生產(chǎn)線中,有4條生產(chǎn)線將暫停生產(chǎn),停工天數(shù)在1~4天之間。
供應(yīng)鏈短缺帶來的沖擊同樣影響著國(guó)內(nèi)車市。理想汽車也于近日宣布,部分理想汽車App內(nèi)顯示于11月底交付的車輛將延期至12月交付,原因?yàn)楹诵牧闩浼?yīng)延遲;長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也坦言,“缺芯貴電”致使長(zhǎng)安汽車今年前三季度損失60.6萬輛產(chǎn)量,其中“缺芯”更是造成大量半成品庫存。
“新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車在快速發(fā)展過程中,需要比傳統(tǒng)汽車更多的芯片,這就導(dǎo)致芯片的供應(yīng)和需求出現(xiàn)了不平衡,進(jìn)而導(dǎo)致‘缺芯’現(xiàn)象的出現(xiàn)。當(dāng)市場(chǎng)趨于穩(wěn)定的時(shí)候,芯片供應(yīng)問題就會(huì)得到解決。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。
瑞薩電子中國(guó)總裁賴長(zhǎng)青也向記者表示,新能源汽車在過去兩三年開始爆炸式增長(zhǎng),因此帶來了芯片市場(chǎng)需求的劇增。因?yàn)榘雽?dǎo)體行業(yè)非常復(fù)雜,涉及各種應(yīng)用、各種工藝,加之疫情、地緣政治等因素的影響,很難預(yù)測(cè)汽車電子“缺芯”的狀況何時(shí)能全面緩解。
車企停、減產(chǎn)持續(xù)
豐田汽車發(fā)布的官方消息披露,今年12月,其全球產(chǎn)量預(yù)計(jì)為75萬輛,其中日本本土產(chǎn)量為25萬輛,海外市場(chǎng)產(chǎn)量為50萬輛。這一數(shù)字相較去年同期下降了約6%,也比其此前公布的10~12月月均產(chǎn)量85萬輛的目標(biāo)減少了10萬輛。在此背景下,豐田汽車也將本財(cái)年(2022年4月~2023年3月)全球產(chǎn)量預(yù)期從970萬輛下調(diào)至920萬輛。
在最新的生產(chǎn)調(diào)整中,豐田在日本的三家工廠共4條產(chǎn)線在12月會(huì)暫停生產(chǎn),停產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的為4天,最短的為1天,受影響的車型則包括RAV4、Harrier、Land Cruiser Prado,以及雷克薩斯ES、NX、RX、UX、UX300e等。
圖片來源:豐田汽車官網(wǎng)
“由于新冠疫情傳播導(dǎo)致零部件短缺,豐田多次調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。我們將繼續(xù)密切關(guān)注零部件的供應(yīng),并與相關(guān)方合作,考慮所有可能的措施,以確保我們能夠在最早的時(shí)間內(nèi)向客戶交付盡可能多的車輛。”豐田汽車方面表示。
不過,一位豐田中國(guó)內(nèi)部人士曾告訴記者:“豐田的產(chǎn)能受限情況主要出現(xiàn)在日本本土市場(chǎng),中國(guó)市場(chǎng)暫時(shí)不受太大影響。”
這在銷售終端也得到了佐證。一位北京地區(qū)廣汽豐田4S店銷售人員向記者表示,目前其所在店內(nèi)并無因芯片短缺導(dǎo)致交付延期的情況。“目前我們店內(nèi)大部分車型都有現(xiàn)車,客戶看好了直接提車就行。”上述4S店銷售人員介紹稱,不少車型目前還有現(xiàn)金優(yōu)惠,以威蘭達(dá)車型為例,這款車目前可優(yōu)惠2.8萬元。
受到“缺芯”困擾的還有本田汽車。根據(jù)官方信息,埼玉縣工廠將在12月初削減約30%產(chǎn)量,鈴鹿工廠的兩條生產(chǎn)線則保持原先的產(chǎn)量計(jì)劃。受此影響,本田思域、Stepwgn等車型交車需等半年以上。
本田汽車方面稱,受疫情、半導(dǎo)體短缺、物流延遲,以及生產(chǎn)情況變化等多重因素影響,已下單的用戶可能無法滿足最初公布的交貨日期,具體情況取決于車型型號(hào);對(duì)于之后訂購的用戶,當(dāng)前公布的交貨日期是基于當(dāng)前的預(yù)測(cè),真正的交付時(shí)間或比預(yù)期更長(zhǎng)。
在張翔看來,日系車企的芯片供應(yīng)問題尚未得到有效解決,一方面是由于豐田等車企銷量基盤較大,且增長(zhǎng)較快,其車型相對(duì)高端,對(duì)芯片的需求量較大;另一方面,日系車企的供應(yīng)鏈體系較為特殊,本土供應(yīng)商比重較大,一旦供應(yīng)商受到影響,車企的供應(yīng)問題比較難得到有效解決。
此外,據(jù)英國(guó)廣播公司(BBC)、英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》等媒體報(bào)道,捷豹路虎將對(duì)英國(guó)索利哈爾和海伍德兩大工廠減產(chǎn),直至2023年第一季度結(jié)束,預(yù)計(jì)捷豹F-Pace、路虎Discovery Sport等車型將受到影響。
上述報(bào)道稱,捷豹路虎的一位發(fā)言人表示,汽車行業(yè)正在面臨全球芯片供應(yīng)鏈中斷,但捷豹路虎將繼續(xù)積極管理工廠。就在今年10月,捷豹路虎宣布與美國(guó)Wolfspeed達(dá)成協(xié)議,由后者供應(yīng)碳化硅半導(dǎo)體。捷豹路虎方面認(rèn)為,隨著新協(xié)議生效,預(yù)計(jì)捷豹路虎的業(yè)績(jī)將進(jìn)一步改善,為客戶制造和交付更多車輛。
“缺芯”問題將延續(xù)至2023年
根據(jù)AFS的最新預(yù)測(cè),到今年年底,因“缺芯”導(dǎo)致的全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量將攀升至448.5萬輛。從現(xiàn)在到今年年底,歐洲地區(qū)預(yù)計(jì)將再因“缺芯”削減16.8萬輛汽車產(chǎn)量,該地區(qū)總減產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到155.5萬輛,是今年全球減產(chǎn)量最大的地區(qū)。
盡管“缺芯”陰霾仍未消散,但AFS預(yù)計(jì)的全球汽車市場(chǎng)全年產(chǎn)量損失仍遠(yuǎn)低于2021年(1050萬輛)。AFS方面認(rèn)為,這得益于整個(gè)行業(yè)為擺脫全球芯片供應(yīng)短缺所做出的努力。
據(jù)悉,大型車載半導(dǎo)體企業(yè)的庫存已恢復(fù)至疫情前的水平。日本瑞薩電子、德國(guó)英飛凌科技、荷蘭恩智浦半導(dǎo)體、瑞士意法半導(dǎo)體等4家企業(yè)的2022年4~6月庫存周轉(zhuǎn)月數(shù)平均為3.48個(gè)月,與2019年年均(3.51個(gè)月)基本持平。這也意味著,始于2020年下半年的半導(dǎo)體供不應(yīng)求正趨于改善,有助于整車企業(yè)等挽回生產(chǎn)。
萬和證券研究員朱琳認(rèn)為,2020年9月至今,在供需錯(cuò)配的影響下,電子行業(yè)經(jīng)歷了“芯片荒-結(jié)構(gòu)荒-去庫存”的量?jī)r(jià)關(guān)系變動(dòng),當(dāng)前存儲(chǔ)芯片和微控制器芯片價(jià)格、交期的下跌和行業(yè)庫存的高企,基本驗(yàn)證了電子行業(yè)整體進(jìn)入下行階段,“缺芯”整體得到緩解。
但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,經(jīng)過近兩年來的發(fā)展,“缺芯”問題得到一定緩解,但目前汽車芯片供應(yīng)仍有缺口。
日前,博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全表示,博世中國(guó)目前正在就2023年芯片訂單情況與多家芯片供應(yīng)商談判,但很多芯片供應(yīng)商反饋明年還不能滿足博世目前的訂單需求。“今年第四季度,無論是各地政府穩(wěn)增長(zhǎng)的壓力,還是主機(jī)廠自己的目標(biāo),供貨需求都是非常緊迫的。”徐大全說。
Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)也認(rèn)為,半導(dǎo)體供應(yīng)鏈將保持緊張直到明年年底。為保證供應(yīng),Stellantis集團(tuán)近日宣布與英飛凌簽署諒解備忘錄。根據(jù)協(xié)議,英飛凌將在2025~2030年預(yù)留產(chǎn)能,向Stellantis集團(tuán)供應(yīng)商提供碳化硅功率半導(dǎo)體。協(xié)議可能涉及價(jià)值超過10億歐元的芯片,這些芯片將用于Stellantis集團(tuán)旗下電動(dòng)車。
豐田汽車方面則表示,半導(dǎo)體不足“已擺脫最糟糕的時(shí)期”,但情況依然嚴(yán)峻。
張翔認(rèn)為,面對(duì)“缺芯”困境,車企可以增加供應(yīng)商以保證供應(yīng)鏈安全,也可以投資芯片行業(yè)或者通過與芯片公司合作、成立合資公司等方式,進(jìn)一步掌控芯片資源,增加話語權(quán),提高供應(yīng)鏈的安全性。
來自貝恩咨詢公司的研報(bào)也建議,主機(jī)廠可以通過四種應(yīng)對(duì)模式,針對(duì)“缺芯”做出戰(zhàn)略規(guī)劃,具體包括:一、自研芯片,即主機(jī)廠自研甚至自產(chǎn)半導(dǎo)體,并進(jìn)行垂直整合;二、進(jìn)行硬件和軟件架構(gòu)升級(jí),實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車;三、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,尋求與芯片公司直接合作,共同研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、封裝芯片;四、以戰(zhàn)略投資、合資、兼并購的方式,實(shí)現(xiàn)多供應(yīng)商策略。
封面圖片來源:攝圖網(wǎng)-401116818
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