“小電驢”的大理想：爆火，造富，出國

每經(jīng)記者 裴健如  黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊    

2021年，我國電動兩輪車保有量達(dá)3.25億輛，預(yù)計2022年將達(dá)到3.5億輛。這意味著，全國每4個人中就有1人擁有一輛“小電驢”。

當(dāng)屬于自己的時代開始到來，曾經(jīng)不起眼的“小電驢”，抓住了蘊(yùn)藏著無限機(jī)遇的帆，迎著朝陽，乘著東風(fēng)，一路逐浪前行。

無論是在北京的CBD，還是上海的陸家嘴，抑或是成都火鍋香氣撲鼻的巷子里，放眼望去，四輪汽車之外，是一輛輛“呼嘯來去”的電動兩輪車，它們被親切地稱為“小電驢”。

“小電驢”上，有眼睛明亮、元氣滿滿的“打工人”，有汗流浹背、行色匆匆的外賣員，有甜蜜擁抱的情侶，有相攜而歸的父子……籃筐里往往盛著顏色鮮艷的菜蔬、冒著香氣的早點、沉甸甸的快遞，以及時尚精致的包包……

今年以來，因疫情影響，不少行業(yè)發(fā)展受到?jīng)_擊，但電動兩輪車的消費卻不斷升溫，令相關(guān)企業(yè)受益匪淺。

愛瑪科技10月28日晚間發(fā)布的三季度業(yè)績公告稱，今年前三季度其營收約172.28億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤約13.76億元，基本每股收益2.42元。2021年，愛瑪科技99.13%的營收來自鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設(shè)備制造業(yè)。這意味著，該公司幾乎全部的營收來自“小電驢”。

不僅是愛瑪科技。日前，電動兩輪車企業(yè)九號公司發(fā)布財報稱，其第三季度智能電動兩輪車實現(xiàn)銷售32.97萬臺，收入10.75億元，同比增長97.42%。受此業(yè)績帶動，該公司前三季度經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額約為16.34億元，同比增長445.41%。

電動兩輪車企業(yè)業(yè)績沖高的背后，是我國電動兩輪車市場的旺盛需求。來自中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國電動兩輪車保有量達(dá)3.25億輛，預(yù)計2022年將達(dá)到3.5億輛。這意味著，全國每4個人中就有1人擁有一輛“小電驢”。

圖片來源：每經(jīng)記者 朱萬平 攝

隨著保有量的持續(xù)沖高，電動兩輪車行業(yè)也開始上演造富神話。雅迪控股、愛瑪科技、小牛電動、新日股份等電動兩輪車企業(yè)均成功上市。僅2021年，雅迪控股和愛瑪科技就分別實現(xiàn)營業(yè)收入269.68億元和153.99億元，凈利潤分別為13.69億元和6.64億元。而同年，作為造車新勢力的頭部企業(yè)，“蔚小理”還未嘗到盈利的甜頭。這一年，蔚來營收超361億元，凈虧損超40.169億元；小鵬汽車營收為209.9億元，凈虧損48.63億元。

在2022年胡潤全球富豪榜上，雅迪控股創(chuàng)始人董經(jīng)貴憑借著235億元的財富位列第952位；愛瑪科技董事長張劍與其女張格格，以135億元的財富排在榜單第1767名。

而更值得關(guān)注的是，今年以來，我國電動兩輪車的海外出口業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年1~7月，我國兩輪電動車出口額達(dá)206.3億元，同比上漲超9%[1]。以小牛電動為例，其剛剛發(fā)布的三季度銷量數(shù)據(jù)顯示，小牛電動在三季度國際市場銷量同比增長高達(dá)1059.8%。

“我們上半年已經(jīng)完成了去年全年的出口量。”江蘇省無錫市某電動兩輪車制造公司總經(jīng)理王金龍稱，今年該公司電動兩輪車的出口量應(yīng)該會翻倍增長。

天津市某電動兩輪車集團(tuán)江蘇分廠總經(jīng)理王海具則表示，該公司現(xiàn)在每天都是從早上7點裝車到晚上10點半，每天大概有120多臺貨車，每天發(fā)貨大概11000臺電動兩輪車。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著不少國家陸續(xù)發(fā)布各自的燃油車退市時間表和針對電動兩輪車的購車補(bǔ)貼及產(chǎn)業(yè)扶持政策，國產(chǎn)電動兩輪車正迎來出海的最佳機(jī)遇期。方正證券研報估算，國內(nèi)電動兩輪車未來出口規(guī)模有望突破千億元，成為國產(chǎn)兩輪車出海的中堅力量。

當(dāng)屬于自己的時代開始到來，曾經(jīng)不起眼的“小電驢”，抓住了蘊(yùn)藏著無限機(jī)遇的帆，迎著朝陽，乘著東風(fēng)，一路逐浪前行。

綁定“打工人”

“我從來沒有想過有一天會騎電動兩輪車上班，但當(dāng)我買了以后，最大的感覺就是‘真香’！”不久前，換了新工作的Abigail改變了自己上班的通勤方式。

Abigail新的辦公地點在上海靜安嘉里中心，這個位于上海市靜安區(qū)南京西路黃金商業(yè)圈的辦公大樓也是繁華和時尚的代名詞。對Abigail來說，在魔都上班高峰期開車實在是一項挑戰(zhàn)，而地鐵通勤單程需要40分鐘，并且需要多次換乘。

“當(dāng)我去公司前臺詢問，騎電動兩輪車上班停車有沒有優(yōu)惠的時候，前臺工作人員表示很吃驚，大概她還沒有遇到過騎‘小電驢’上班的人。”Abigail說。

便捷性是Abigail選擇電動兩輪車的驅(qū)動力。“有時候我提著電腦穿著高跟鞋走到公司之后就已經(jīng)覺得很累了。但騎‘小電驢’大概25分鐘，又不用走路，節(jié)省了很多體力。”Abigail說。

但經(jīng)濟(jì)性是Abigail騎電動兩輪車之后最為明顯的感受。

Abigail的電動兩輪車價格是4000元，她專門算了一筆賬，“只從經(jīng)濟(jì)成本來看的話，我每天坐地鐵往返是8元。但‘小電驢’一周充一次電，一次不到3元。大概兩年多，我的購車錢就可以回本。到時候我的‘小電驢’車況還好的話，我計劃作為二手車出手。這也意味著兩年之后，‘小電驢’的價值都是附加的價值。”

而且，在寸土寸金的上海靜安嘉里中心，停車（汽車）費用是15元/小時，每天上班（按照8小時計算）停車費用就要到120元，但Abigail的“小電驢”一年的停車費用只有110元。

圖片來源：受訪者供圖

事實上，即便有些人通勤便利，但因購物買菜、接送孩子等短途出行需求，也選擇了“小電驢”。

小張的家距離地鐵口、商場都有著不近不遠(yuǎn)的距離（1.5公里），“走路花時間，開車不值當(dāng)，這時候，‘小電驢’就是最好的選擇。”他說。

尤其油價上漲后，“小電驢”更成為眾多打工人的新寵，因為加滿4箱油的錢就已經(jīng)等于一輛“小電驢”。

銳觀網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計稱，2020年，中國兩輪電動車市場規(guī)模已達(dá)1046億元。《中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》顯示，2021年中國兩輪電動車?yán)塾嬩N量為4100萬輛。“電動兩輪車多在5~10公里的短途場景使用，對駕駛者的駕駛技術(shù)要求也低。”畢馬威中國汽車行業(yè)主管合伙人Norbert Meyring對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，更為日常的使用場景是電動兩輪車受到青睞的原因之一。

但是，騎“小電驢”通勤也有令A(yù)bigail困擾的地方。“對我來說，騎電動兩輪車唯一的痛點就是外觀，尤其是我的發(fā)型。每次帶完頭盔，頭發(fā)就會塌下來影響形象，這是很惱火的事情。”Abigail說。

圖片來源：受訪者供圖

為此，她在各大網(wǎng)站瀏覽了不少戴頭盔不塌頭發(fā)的方法。“有博主分享了戴頭盔時候的一些技巧，有的博主則分享用一些小的設(shè)備來幫助不塌頭發(fā)。目前我最喜歡的是‘頭盔神器’，把它放在頭盔里，騎車到公司之后，頭發(fā)會好一些。”此外，她還準(zhǔn)備了墨鏡、面部遮擋神器、防曬衫，以及防風(fēng)神器等一系列設(shè)備。

圖片來源：第三方購物網(wǎng)站

“每天工作、吃飯都在辦公樓里解決，工作一天結(jié)束之后，再去擠地鐵就會讓人覺得很壓抑。但騎著‘小電驢’吹吹風(fēng)，我覺得是自己的放松時間，好像回到了讀書時代。” Abigail說。

加盟“有學(xué)問”

隨著越來越多的人開始選擇“小電驢”代步，電動兩輪車的銷量也一路走高。

艾瑞咨詢《2022年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》顯示，2021年，中國電動兩輪車?yán)塾嬩N量為4100萬輛，預(yù)計2022年中國電動兩輪車?yán)塾嬩N量將達(dá)到4500萬輛，同比增長9.8%。

“業(yè)內(nèi)認(rèn)為《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761-2018）（以下簡稱“新國標(biāo)”）帶來換購熱潮，但我認(rèn)為疫情帶來消費觀念的改變，大家的消費更加理性，導(dǎo)致了電動兩輪車的用戶邊界擴(kuò)大。”一位不愿具名的愛瑪科技內(nèi)部人士告訴記者。

在他看來，年輕人在后疫情時代會更注重儲蓄，部分年輕消費者可能會將原本購買汽車的計劃更換為購買電動兩輪車；而中年人則會考慮到油價、停車費等經(jīng)濟(jì)成本，以及接送孩子的便利性等原因而考慮購買電動兩輪車；對于老年人來說，他們可能過了拿駕駛證的年齡，但為了滿足社交需求，也會去選擇電動兩輪車。“整體來看，很多之前不騎電動兩輪車的人現(xiàn)在成了用戶。” 上述愛瑪科技內(nèi)部人士說。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝

市場的增量對生意人來說往往是巨大的吸引力。已近不惑之年的老劉（化名）兩年前開起了電動兩輪車門店，店內(nèi)主要銷售雅迪和小刀兩個品牌的電動兩輪車。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪時發(fā)現(xiàn)，即便是在工作日，老劉店內(nèi)看車、購車的人也不少。記者在店的半小時內(nèi)，老劉很快完成了一單，成交額為5000元。

“因為雅迪知名度高，銷量也好，所以從一開始我們就選擇加盟了雅迪品牌，后面又增加了小刀的產(chǎn)品。”老劉告訴記者，電動兩輪車的銷售有著明顯的季節(jié)屬性，淡旺季明顯，一般而言每年“十一”之后至次年“五一”之前屬于淡季。

在銷售淡季，因為市場需求不高，終端一般沒有優(yōu)惠，電動兩輪車的售價往往比旺季要高。“淡季的時候買車的一般都是剛需，但是店里基本沒有優(yōu)惠。到了旺季，買車的人多了，因為可選的品牌也多，各個品牌為了搶客源一般都會推出優(yōu)惠活動。”老劉說。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝

不過，這兩年電動兩輪車的價格也在走高。老劉認(rèn)為，這主要是因為上游原材料價格上漲、疫情導(dǎo)致的運輸成本增加等因素所致。“現(xiàn)在基本上每年都會漲價，廠家給我的價格也是每年都在漲。”老劉告訴記者，他的店生意好的時候，僅雅迪品牌車型單月銷量就能夠達(dá)到近200輛。按照單車均價4000元來計算，收入能夠達(dá)到80萬元。

小牛電動CEO李彥也告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，僅在今年上半年，鋰電價格上漲導(dǎo)致電動兩輪車的電池包成本上漲了40%~50%，企業(yè)不得不對車型售價做出調(diào)整。“（我們品牌的車型）平均價格上漲了不到10%，如果不漲價的話，基本上就是賣一臺虧一臺，企業(yè)沒辦法活了。但在漲價的同時，我們也對車型做了改進(jìn)，加入了更多消費者能夠有更好的感知和體驗的功能。” 李彥說。

同為電動兩輪車代理商的陳方（化名）擁有面積近70平方米的門店，銷售車型覆蓋小牛電動、雅迪、愛瑪、依萊達(dá)等多個品牌的電動兩輪車。

“我代理的品牌挺多的，這些電動兩輪車的價位從1000多元到1萬元不等，年輕消費者一般會選擇小牛的車型，這也是我店里主打的品牌。”陳方告訴記者，秋季開學(xué)季之前，店內(nèi)會有一個銷售小高潮，不少消費者都是為了接送孩子來購車。

事實上，與陳方、老劉類似，不少電動兩輪車的代理商都選擇銷售多個品牌。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，電動兩輪車代理商選擇多品牌的運營，能夠獲得更高的利潤，同時也能從廠家獲得更高的營銷費用，從而降低風(fēng)險，增加收益。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝

記者從一位電動兩輪車從業(yè)人士處了解到，電動兩輪車的加盟門檻較低。例如，他是某電動兩輪車品牌在北京地區(qū)的獨家代理，下面還有300多家加盟店。如果想要加盟該品牌，只需要繳納1.5萬元的保證金。針對門店的裝修，廠家還會承擔(dān)60%的費用。

“像我們的品牌，一般都是打款發(fā)貨，每個月、每個季度都會有一些不同的銷售返點政策。北京地區(qū)的加盟店毛利率大概在10%左右。”上述電動兩輪車從業(yè)人士表示。

解鎖“鈔能力”

不僅是歐洲市場被加速開拓，當(dāng)一艘艘滿載新車的船只離開深水港駛向大陸另一端時，距離更近的東南亞市場也在上演中國新能源車品牌之間的“角逐”。生活在泰國曼谷的猜萬就感受到了馬路上的變化：“以前路上跑得最多的是日本品牌小型汽車，但這兩年街上已經(jīng)出現(xiàn)了越來越多來自中國品牌的電動車型，它們乘坐起來很安靜，最重要的是很環(huán)保。”

一向嗅覺敏銳的資本市場，自然也不會錯過風(fēng)頭正盛的電動二輪車題材。

10月23日晚間，愛瑪科技披露了2022年前三季度業(yè)績快報。報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入約172.28億元，同比增長37.69%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約13.76億元，同比增長138.28%；基本每股收益2.42元，同比增加51.25%。報告期末，公司總資產(chǎn)198.33億元，較上年末增長48.04%。

截至11月23日收盤，愛瑪科技報52.09元/股，總市值約300億元。相較于今年3月23.90元/股的階段性低價，愛瑪科技的股價已經(jīng)漲約1.18倍。

“業(yè)績是支撐股價的一個重要的因素。資本市場之前對電動兩輪車這個板塊的關(guān)注度并沒那么高，但是近年來，他們逐漸發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)的發(fā)展比預(yù)想更好一些，這也吸引了一些投資機(jī)構(gòu)參與進(jìn)來。”愛瑪科技一位不愿具名的內(nèi)部人士告訴記者。

另一家龍頭企業(yè)雅迪控股在2022年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入140.5億元，實現(xiàn)歸母凈利潤9億元，業(yè)績飛升同樣帶動股價大漲。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年3~7月，雅迪控股股價最大漲幅超過156%。

圖片來源：每經(jīng)記者 朱萬平 攝

不僅如此，自今年年初至10月中旬，兩輪車概念板塊累計漲幅達(dá)到21.68%，位列兩市第一。

雅迪科技集團(tuán)執(zhí)行總裁王家中認(rèn)為，電動兩輪車之所以受到資本市場的青睞，一方面是因為在“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)下，全民出行環(huán)保意識增強(qiáng)，電動兩輪車的廣泛應(yīng)用也成為時代的必然趨勢。不僅在國內(nèi)，歐美等海外地區(qū)對兩輪電動車的市場需求也有明顯提升，潛藏著巨大的市場機(jī)遇。相比于國外，我國兩輪車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈更為健全與穩(wěn)固，更有實力滿足快速提升的全球需求；另一方面，隨著“新國標(biāo)”等行業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的施行，資質(zhì)不足的中小企業(yè)陸續(xù)清退，兩輪電動車行業(yè)發(fā)展也從依賴“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變?yōu)橹攸c提升品牌與產(chǎn)品的高端化價值，這使得行業(yè)發(fā)展的活力強(qiáng)勁，未來的發(fā)展空間也更具想象力。

正如上述王家中所言，消費需求升溫疊加“新國標(biāo)”落地帶來的存量替換，正驅(qū)動著國內(nèi)電動兩輪車市場不斷擴(kuò)容。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年至2021年，我國電動兩輪車銷量由3050萬輛增長至4100萬輛，年均復(fù)合增長率為7.68%。

根據(jù)立鼎產(chǎn)業(yè)研究網(wǎng)數(shù)據(jù)，預(yù)計2022~2024年“新國標(biāo)”電動兩輪車替換量分別為2500萬輛、3000萬輛和2500萬輛，預(yù)計2022~2024年兩輪電動車需求量分別為5815萬輛、6384萬輛、5964萬輛，行業(yè)未來年銷量穩(wěn)態(tài)超6000萬輛。

“電動兩輪車其實還處在一個增量市場。現(xiàn)在國內(nèi)電動兩輪車的保有量約在25%,我們預(yù)估未來會有50%的保有量。”在上述愛瑪科技內(nèi)部人士看來，伴隨著“Z時代”的成長，他們會更喜歡電動兩輪車，未來會有更多的增長空間。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，電動兩輪車行業(yè)覆蓋群體較大，市場空間與產(chǎn)值足夠大，好的服務(wù)與解決方案必然帶來較大的回報，因此行業(yè)也越來越受到資本和企業(yè)的重視。

“2022年以來，在電動兩輪車總需求繼續(xù)提升的背景下，行業(yè)集中度繼續(xù)保持上升，當(dāng)年雅迪、愛瑪合計市占率有望達(dá)到六成，行業(yè)已逐漸進(jìn)入格局集中的新階段。”中信證券在其研報中分析認(rèn)為，2025年，電動兩輪車行業(yè)凈利潤率預(yù)計可達(dá)8%,對應(yīng)行業(yè)凈利潤為110億元，較2021年增長181%。未來，電動兩輪車市場有望形成“龍頭+新勢力”格局。未來2~3年，雅迪控股、愛瑪科技的市場份額合計有望達(dá)到70%以上，九號、小牛等新勢力及其他品牌合計占據(jù)15%以上的市場份額。

車企也愛“小電驢”

根據(jù)《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件（GB 7258-2017）》、《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件（GB/T 24158-2018）》以及“新國標(biāo)”的定義，電動兩輪車不僅包括電動自行車，還覆蓋電動摩托車（兩輪）、電動輕便摩托車（兩輪）等品類。

在巨大的市場空間下，除了電動兩輪車企不斷深耕，汽車公司也向電動兩輪車領(lǐng)域投來了更多目光。

今年9月，本田提出了新的二輪產(chǎn)品規(guī)劃，加速推動二輪車電動化，力爭2040年代，全線二輪車產(chǎn)品實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。按照規(guī)劃，本田計劃到2025年在全球推出10款以上電動兩輪車。電動兩輪車銷量力爭5年內(nèi)達(dá)到100萬輛，2030年達(dá)到350萬輛，約占兩輪車總銷量的15%。

圖片來源：本田中國官微

就在今年7月，本田旗下新大洲本田摩托有限公司還與MUJI無印良品推出了共創(chuàng)的素-MS01電動自行車，續(xù)航里程為65km，已在70多家新大洲本田Honda Wing店及電動車旗艦店開啟銷售。

圖片來源：本田中國官微

“中國的電動兩輪車市場近年來發(fā)展迅猛，市場銷量大幅增加，隨著未來人們移動出行需求的日益多樣化，能夠充分滿足豐富出行需求的電動兩輪車將會越來越受到用戶的喜愛。”本田中國方面接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，本田中國將基于全球戰(zhàn)略，進(jìn)一步加速滿足中國市場需求。

本田中國方面認(rèn)為，居民的出行需求日益多樣，移動半徑不斷拓展，在這種情況下，電動兩輪車的優(yōu)勢不斷凸顯，在縮短移動時間提升效率的同時，大大提升了出行的便捷性，成為眾多用戶出行的解決方案。此外，受“新國標(biāo)”政策影響，兩輪電動車迎來一波換購高峰，這也在一定程度上拉動銷量，形成新的增量市場。這也是本田發(fā)力電動兩輪車市場的原因。

不僅是本田，寶馬集團(tuán)也在對電動兩輪車領(lǐng)域進(jìn)行更加深入的布局。今年6月，寶馬集團(tuán)旗下第二款量產(chǎn)純電動摩托車——全新MW CE 04也完成了中國首發(fā)并開啟預(yù)售，該車型將于年內(nèi)正式上市。

值得一提的是，這款純電動摩托車采用了與寶馬純電動汽車——iX技術(shù)同源的電池技術(shù)，還可以使用寶馬新能源汽車的充電設(shè)備。在快充模式下，僅需45分鐘即可將電量從20%充至80%。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

寶馬集團(tuán)董事長齊普策稱，十多年來，寶馬摩托車一直在開發(fā)電動車型。從2030年起，寶馬摩托車都市出行系列將全部實現(xiàn)電動化。未來每18~24個月，寶馬摩托車都將面向全球推出一款電動摩托車。

此外，今年9月，力帆科技也在投資者互動平臺上表示，公司將根據(jù)“智能化、電動化”戰(zhàn)略，逐步推出電動摩托產(chǎn)品。

“對車企來說，因為兩輪車產(chǎn)品和四輪車產(chǎn)品的技術(shù)是一體化的，在禁售內(nèi)燃機(jī)政策導(dǎo)向、全球碳中和愿景等多種因素的影響下，車企推動旗下二輪車產(chǎn)品的電動化是必然趨勢。”崔東樹對記者說，“車企布局電動兩輪車市場有著產(chǎn)品技術(shù)完善、供應(yīng)鏈強(qiáng)大等諸多優(yōu)勢，所以有可能在這一市場獲益。”

在崔東樹看來，未來，電動兩輪車市場將朝著規(guī)范化、多元化、相對低價且便利化的方向發(fā)展。主力品牌的品牌效應(yīng)會日益突出，技術(shù)和集成等各方面效應(yīng)顯示更強(qiáng)之后，對市場會形成新一輪的洗牌。

《新國標(biāo)》帶來的新機(jī)遇

事實上，近年來電動兩輪車的銷售熱潮離不開“新國標(biāo)”的推波助瀾。

“新國標(biāo)”早在2019年開始正式實施，各地方對不符合政策的兩輪電動車保留了3~5年的過渡期管理，這也帶來了此起彼伏換購熱潮。

“去年可能是電動兩輪車的換購高峰期，尤其北京市場的換購主要集中在去年。今年，浙江市場有一些換購的需求。”李彥告訴記者。

招商證券曾在研究報告中做出一組測算：2022年到2025年期間，兩輪電動車預(yù)計會產(chǎn)生1.11億輛替換需求。一般而言，一輛兩輪電動車的使用壽命是5年。伴隨著“新國標(biāo)”的逐步推進(jìn)，換購政策對行業(yè)的影響也在逐漸淡化。2025年之后，“新國標(biāo)”帶來的換購影響將逐步退出。

圖片來源：受訪者供圖

但對于電動兩輪車行業(yè)而言，《新國標(biāo)》帶來的不僅僅是短暫的換購潮。

《新國標(biāo)》被稱為“史上最嚴(yán)”的管理規(guī)范，對電動自行車的車速（最高設(shè)計車速不超過每小時25公里且不得改裝）、整車質(zhì)量(含電池由40kg調(diào)整為55kg)、電機(jī)功率（由240W調(diào)整為400W），以及部分腳踏騎行功能都進(jìn)行了強(qiáng)制性的規(guī)定。

“一般而言，行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品的更新?lián)Q代是3~4個月。但對我們來說，從有想法到真正做出一款全新的車型大概需要一年的時間，這里面包含了硬件與軟件的磨合、產(chǎn)品的原創(chuàng)與創(chuàng)新等，小牛電動堅持不進(jìn)行流水線作業(yè)。因此，《新國標(biāo)》推出之后，對產(chǎn)品的研發(fā)周期和一些設(shè)計產(chǎn)生了影響。”李彥說。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

而且有時候，國標(biāo)要求與產(chǎn)品設(shè)計美觀會有一些沖突，在李彥的記憶里，為了讓小牛電動車兼顧兩者，小牛電動的工程師們做了無數(shù)次的方案和修改。

更有觀點認(rèn)為，《新國標(biāo)》帶來了電動兩輪車行業(yè)的加速成熟和競爭格局優(yōu)化，能將行業(yè)蛋糕做大做強(qiáng)，能幫助電動兩輪車行業(yè)打造一張全新的中國智造名片。

“隨著《新國標(biāo)》等行業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的施行，資質(zhì)不足的中小企業(yè)陸續(xù)清退，兩輪電動車行業(yè)發(fā)展也從依賴‘價格戰(zhàn)’轉(zhuǎn)變?yōu)橹攸c提升品牌與產(chǎn)品的高端化價值，這使得行業(yè)發(fā)展的活力強(qiáng)勁。”王家中說，“一方面單車凈利潤水平得到進(jìn)一步的提升空間，另一方面頭部企業(yè)也在適應(yīng)政策要求與用戶需求，助推后續(xù)的業(yè)績和估值，有著較為可觀的增長空間。”

事實上，走過野蠻生長期和無序競爭期，“智能化”與“網(wǎng)聯(lián)化”的風(fēng)已經(jīng)吹向電動兩輪車行業(yè)。目前，大部分電動兩輪車已實現(xiàn)NFC刷卡解鎖、GPS/GPRS定位、手機(jī)互聯(lián)、智能語音等功能。

在這場向高端智能化沖擊的戰(zhàn)爭中，新舊玩家悉數(shù)登場，摩拳擦掌重塑市場競爭格局，也掀開了行業(yè)發(fā)展新篇章。

2021年4月，愛瑪推出了子品牌“小帕電動”，選擇走輕奢、復(fù)古的時尚路線。其中，小帕C1共有三個發(fā)售版本，最貴的“尊貴版”定價為9999元；同年7月，雅迪推出了高端新子品牌VFLY，定價從6999元至19800元不等；九號公司的9號電動車售價在6999元；小牛電動推出的2022新NQiGT動力智能鋰電長續(xù)航電動摩托車售價也在18199元。

“電動兩輪車高端化的路徑是確定的。但高端化分為狹義的高端化，特指6000元~ 8000塊錢以上的產(chǎn)品；另一種廣義的高端化一般是指在3500元以上的產(chǎn)品。在高端化的過程中，我們要考慮品牌能否支撐起高端化。”上述愛瑪科技內(nèi)部人士說。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

《魯大師2021年電動兩輪車行業(yè)調(diào)研報告》顯示，目前6000元以上價位產(chǎn)品的品牌銷量中，九號公司占比為17.9%，小牛電動占比為6.5%；在5000-6000元、6000~7000元價位的高端產(chǎn)品中，九號公司和小牛電動的銷量均排在前兩名，而雅迪高端產(chǎn)品僅在4000~5000元價位中銷量排在首位。

“以前電動兩輪車只是用來通勤的工具，最多賣到3千元，但是在2015年之后，電動兩輪車的價格天花板就在拉高。未來，品牌化也會是電動兩輪車發(fā)展的趨勢。”李彥說。

集裝貨柜價格翻4倍，“小電驢”加速出海

眼下，出海已成為電動兩輪車新的增長點。

在我國兩輪電動車的主要產(chǎn)地之一江蘇無錫，雅迪、愛瑪?shù)绕放频碾妱榆嚩急魂懤m(xù)打包進(jìn)集裝箱，并通過無錫港口的海運船只運往海外市場。

但疫情之下，兩輪電動車出海的第一步就充滿挑戰(zhàn)。搶奪集裝箱排期是所有出海兩輪電動車企業(yè)共同的痛點。

“以前一個集裝箱貨柜的價格是5000美金，后來漲價到1.5萬美金，最高的時候甚至一個貨柜的價格到了2萬美金?，F(xiàn)在一個貨柜價格有所下降，大概在1.2萬美金。”李彥無奈道。

開創(chuàng)陸運成為一種新的探索。李彥透露，小牛電動在嘗試通過鐵路運輸把產(chǎn)品送往歐洲市場。“陸運的成本并不怎么便宜，這種情況一般適用于對方著急要貨，但集裝箱搶不到的時候。”

走出去之后，面對不同的海外市場，擺在國產(chǎn)電動兩輪車制造商的問題就更五花八門。產(chǎn)品力、進(jìn)入海外市場的法規(guī)路權(quán)認(rèn)證、品牌形象打造、本土化供應(yīng)、線下渠道、售后服務(wù)等都成為擺在他們面前的一道道難關(guān)。

“國內(nèi)的電動兩輪車是符合國內(nèi)監(jiān)管體系的產(chǎn)品，國外市場的接受度可能會比較低。比如印度尼西亞現(xiàn)在有著非常多的燃油摩托車，但會在2040年實現(xiàn)‘油改電’，他們可能會更喜歡一些電動摩托車，但歐美市場可能會更喜歡電助力自行車。”愛瑪科技的內(nèi)部人士稱。

此外，與汽車類似，各市場的法規(guī)和要求不同，兩輪電動車要想出口海外市場需要對產(chǎn)品進(jìn)行很多認(rèn)證。

“他們（海外市場）對產(chǎn)品耐久度、轉(zhuǎn)向燈標(biāo)準(zhǔn)等都有很嚴(yán)格的要求。在出海前期的時候，完成產(chǎn)品認(rèn)證確實是一個痛苦的過程。”李彥說。小牛電動在2015年去歐洲參展之后，2016年就開始收到海外訂單。但是當(dāng)年，小牛電動只交付出500臺產(chǎn)品，完成認(rèn)證要求就是當(dāng)時最大的阻礙，在李彥的記憶里，2016年1月到11月，小牛電動團(tuán)隊一直在攻克產(chǎn)品認(rèn)證的難題。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“其實，商業(yè)層面上的問題都可以逐步解決。海外投資目前最大的不確定因素還是體現(xiàn)在地緣政治的影響上，這是國內(nèi)制造商在海外投資決策當(dāng)中需要重點考慮的一個問題。”愛瑪科技的內(nèi)部人士說。

迎戰(zhàn)新目標(biāo)

不過，在國內(nèi)電動兩輪車制造商的共同努力下，電動兩輪車的出海成績已可圈可點。

中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月到7月，我國電動兩輪車出口額達(dá)206.3億元人民幣，同比上漲超9%。2021年中國電動兩輪車整車出口2290萬輛，同比增長27.7%，出口額52.9億美元，同比增長50.8%。方正證券更是估算，國內(nèi)電動摩托車和電踏車未來出口規(guī)模均有望接近千億元。

上述愛瑪科技內(nèi)部人士認(rèn)為，海外消費者是非常注重出行的便捷和實用性的，這是電動兩輪車在海外市場火爆的重要原因之一。

“歐美等海外地區(qū)潛藏著巨大的市場機(jī)遇。相比于國外，我國兩輪車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈更為健全與穩(wěn)固，更有實力滿足快速提升的全球需求增長。”王家中認(rèn)為，我國有著獨一無二的電動兩輪車供應(yīng)鏈條，這是出口海外獲得增量市場的重要優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，雅迪2022年上半年電動兩輪車的出口數(shù)量就同比增長了104%。

具體來看，我國的電動兩輪車供應(yīng)鏈中不僅有著車架、塑殼和輪胎等制造商，在電池、電機(jī)和控制器等關(guān)鍵領(lǐng)域也有著領(lǐng)先優(yōu)勢。比如，國內(nèi)供應(yīng)電動兩輪車鋰電池廠商星恒電源在今年前三季度累計全球銷量超2300萬組，國內(nèi)市場占比約為48%，在行業(yè)頭部前七大品牌的供貨占比約為70%。

行業(yè)認(rèn)為，隨著新國標(biāo)提升行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和門檻，龍頭和新興企業(yè)更已進(jìn)入智能化和高端化的升級競爭。技術(shù)成熟、產(chǎn)品多樣、完整供應(yīng)鏈帶來成本和價格優(yōu)勢，兩輪電動出口基礎(chǔ)已備。

目前，我國有超過73萬家電動兩輪車相關(guān)企業(yè)，也有著全球80%的電動兩輪車的產(chǎn)能。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國電動自行車、電動摩托車的產(chǎn)量分別約2707萬輛和232萬輛[2]。

王家中透露，雅迪已經(jīng)嘗試多種方式在海外打造“屬地化”產(chǎn)品，比如，攜手亞馬遜在北美地區(qū)上市雅迪電動滑板車系列產(chǎn)品，打通全球電商渠道；在越南建立海外高端智造基地；在德國建立歐洲運營中心等。

“未來，雅迪還會在供應(yīng)鏈及產(chǎn)能、產(chǎn)品、渠道力及服務(wù)等維度加速全球布局，整合產(chǎn)品資源實現(xiàn)產(chǎn)品多樣化布局。”王家中說。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

同樣布局海外市場的愛瑪也已經(jīng)有了清晰的規(guī)劃。“愛瑪?shù)膰H化分三步：第一步是實現(xiàn)業(yè)務(wù)的本土化，我們會派出業(yè)務(wù)團(tuán)隊在當(dāng)?shù)赝卣故袌觯忍嵘Ｍ馐袌龅漠a(chǎn)品保有量和市場占有率；在這個基礎(chǔ)之上，愛瑪會進(jìn)入到第二步的制造本土化和聯(lián)合開發(fā)，要有當(dāng)?shù)氐脑O(shè)計師和國內(nèi)的設(shè)計師共同去開發(fā)符合當(dāng)?shù)氐氖袌龅漠a(chǎn)品；第三步是要做到研發(fā)制造和銷售本土化。”愛瑪科技的內(nèi)部人士透露，公司目前還處在海外擴(kuò)張的第一個階段。

“現(xiàn)在兩輪電動車在海外的團(tuán)隊更多像是觸角，真正做到本土化的運營還需要時間。”李彥對記者說。

盡管客場踢球不易，但對于出海的未來，李彥與眾多電動兩輪車制造商一樣都充滿了期待。“剛開始雖然很難，但海外市場是有這樣的需求存在的。走出去之后，一定會有更多機(jī)遇。”李彥說。

 

記者手記 | 為什么“小電驢”越來越多了？

“小電驢”對我們每個人來說都不陌生，因為全國每4個人中就有1人擁有它。

或許正是因為它太過平常，反而很少去真正關(guān)注到它。撰寫這篇稿件之初，記者留意到身邊越來越多的人在出行時從汽車切換到電動兩輪車。而且在今年低迷的資本市場中，電動兩輪車板塊的企業(yè)卻一路走高，記者不禁思考在后疫情時代，消費者的心理有怎樣的變化，電動兩輪車行業(yè)的火熱又折射出怎樣的故事？

每一輛呼嘯而過的 “小電驢”都承載著不少人的生計，也馱著充滿煙火氣的生活。記者在與“小電驢”的車主溝通時，直觀感受到后疫情時代，越來越多人消費觀念變得理性。而且有意思的是，那些生來家里就有汽車可坐的年輕一代，他們的消費觀本就務(wù)實。他們愿意花費上萬元購買電動兩輪車，不為其他，只為出行的便利。

從采訪到撰寫，進(jìn)一步了解電動兩輪車這個行業(yè)之后，記者看到電動兩輪車經(jīng)歷了“新國標(biāo)”之后的快速發(fā)展，也看到我國電動兩輪車制造商在這一領(lǐng)域嘗試智能網(wǎng)聯(lián)的鉆研和創(chuàng)新，更看到了他們想要中國的電動兩輪車走出去的心愿。小小電動兩輪車背后，這個行業(yè)有太多的故事可說。

有行業(yè)人士告訴記者，未來可能會每兩個人就有一輛小電驢，記者對此抱有期待，也將持續(xù)關(guān)注。

參考資料

[1]2022年1~7月，我國兩輪電動車出口額達(dá)206.3億元，同比上漲超9%。統(tǒng)計自中國海關(guān)數(shù)據(jù)。

[2]2019 年我國電動自行車、電動摩托車的產(chǎn)量分別約2707萬輛和232萬輛 。統(tǒng)計自國家統(tǒng)計局和汽車工業(yè)協(xié)會。

記者|裴健如 黃辛旭

編輯|孫磊 

統(tǒng)籌編輯|宋思艱

視覺|劉陽

視頻編輯|張涵

排版|孫磊

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