北方工大教授紀雪洪：車市進入格局重構，智能化關乎生死存亡

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如    

隨著新能源汽車普及率的快速增長，在業(yè)內看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)已開始由“電動化”上半場向“智能化”下半場轉型。而國內汽車市場也將從增量型轉變?yōu)榇媪啃?，競爭重心由此前以產(chǎn)能規(guī)模為主的“拼量”，向性能、質量、創(chuàng)新、升級的“比質”轉變。

“對車企而言，電動化是能否進入‘賽場’的資格要素，智能化則關乎企業(yè)生存，是占據(jù)市場主動的贏得要素。”在由成都傳媒集團旗下《每日經(jīng)濟新聞》主辦的第十四屆中國獵車榜以“電動智能下半場的機遇與挑戰(zhàn)”為主題的圓桌對話環(huán)節(jié)中，北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀雪洪表示。

紀雪洪

市場進入格局重構階段

眼下，新一輪技術革命正在改變著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局和路徑。在此過程中，新能源汽車已成為重要推動力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，國內新能源汽車產(chǎn)銷分別達到548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。但新能源汽車產(chǎn)銷高速增長背后，相關補貼扶持政策仍起到舉足輕重的作用。

“我國新能源汽車近10年來的發(fā)展實際上非常受益于政策支持。如今我國新能源汽車產(chǎn)銷量占據(jù)全球50%以上，其背后是我國較為完備且有利的政策引導推動所形成的結果。”紀雪洪認為，產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展還是需要依賴于市場的主導能力，隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的迅速擴大，諸如購置稅減免等扶持政策將對國家財政形成較大壓力而難以持續(xù)。

另一方面，紀雪洪表示，隨著國內新能源汽車在核心技術上的突破，產(chǎn)業(yè)鏈的健全，成本的下降，以及用戶體驗等各方面的提升，政策對新能源汽車市場的影響也將被弱化。紀雪洪認為，未來針對新能源汽車市場的“強刺激”政策將逐步退出，市場主導則成為發(fā)展主旋律。

作為市場主導的重要標志，“優(yōu)勝劣汰”的競爭態(tài)勢或將加速形成。紀雪洪認為，對新能源汽車市場中的傳統(tǒng)車企而言，行業(yè)正進入“洗牌期”，同時這一過程也將成為部分新造車企業(yè)的“機遇期”，結合來看，國內汽車市場正進入格局重構的階段。

“合資企業(yè)此前主導燃油車市場，但在智能電動汽車市場，中國品牌已擁有超越同級傳統(tǒng)合資企業(yè)的產(chǎn)品力和市場份額，這種強大的競爭力在未來3~5年會持續(xù)顯現(xiàn)。”紀雪洪表示，得益于我國強大的工業(yè)基礎、研發(fā)能力、市場容量和消費能力，中國品牌智能電動汽車企業(yè)或將推動國內汽車市場格局的演變。

應從四方面做好智能化

事實上，“狂奔”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)背后仍有隱憂：一方面，始于去年的原材料與能源價格上漲至今尚未緩解；另一方面，今年以來疫情的散發(fā)，以及芯片短缺等因素的掣肘，也時常給汽車工業(yè)冗長且復雜的產(chǎn)業(yè)鏈條帶來挑戰(zhàn)。

在此背景下，車企通過“補鏈”“強鏈”來增強穩(wěn)定性和自主權成為業(yè)內共識。在紀雪洪看來，車企的“補鏈”“強鏈”工作，首先要跟行業(yè)的機構智庫做好產(chǎn)業(yè)鏈的預測。

“這兩年碳酸鋰價格走高，芯片的短缺，都反映了行業(yè)上游沒有對國內新能源汽車市場的爆發(fā)式增長做好充分準備。”紀雪洪表示，車企的新產(chǎn)品投放周期約2~3年，其上游企業(yè)所需要的產(chǎn)能投放周期和反應時長或許更久，這就需要車企與上下游企業(yè)增加交流，對遠端產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展變化作出準確預測。

另一方面，紀雪洪認為，車企與供應商的緊密溝通也是十分必要的，以獲得資源傾斜。此外，車企在多渠道布局的同時，還應側重培育本土供應商體系。“因為現(xiàn)在國際關系的確比較復雜，如果把核心供應鏈掌握在國內供應商企業(yè)中，我們的產(chǎn)業(yè)鏈會更加安全。”紀雪洪說。

除“強鏈補鏈”外，對于車企如何做好智能化這一問題，紀雪洪也給出了以下四點建議：一是企業(yè)應深入布局，建立基于用戶體驗進行反饋迭代的能力；二是建立適應信息化、數(shù)字化時代的組織架構，實現(xiàn)同內、外部的良好互動；三是要以建立智能生態(tài)為基礎，擁有整合容納智能化相關資源的準備和能力；四是形成智能化的品牌認知。