汽車發(fā)展格局、路徑改變 行業(yè)激辯電動智能下半場

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如    

2022年，新一輪技術(shù)革命正改變著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局和路徑。在此過程中，全球新能源汽車市場正以向上之姿迅猛發(fā)展。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月，我國新能源汽車銷量約為71.4萬輛，同比增長81.7%，市場占有率達到28.5%。

新能源汽車加速發(fā)展的過程中，智能化也與其深度綁定并加速落地。技術(shù)創(chuàng)新、數(shù)字化能力以及軟件實力也開始成為汽車賽道中決勝未來的新動力，下半場的智能電動競爭已經(jīng)開始。

面對疫情散發(fā)、半導(dǎo)體短缺、原材料價格上漲、供應(yīng)鏈安全等不定因素的多重挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)已經(jīng)走到了機遇與挑戰(zhàn)并存的十字路口。

在此背景下，11月23日，由成都傳媒集團旗下每日經(jīng)濟新聞主辦的第十四屆中國獵車榜成功舉辦。在本屆獵車榜上，以“電動智能下半場的機遇與挑戰(zhàn)”為主題，圍繞今明兩年我國新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢、智能電動下半場車企該如何發(fā)力等行業(yè)熱點問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華、哪吒汽車副總裁兼商貿(mào)公司總裁周江、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任教授紀(jì)雪洪和普華永道思略特合伙人徐滬初四位嘉賓進行了深入探討。

浙江桐鄉(xiāng)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，在合眾新能源汽車有限公司，一輛輛新能源汽車駛下生產(chǎn)線 視覺中國圖

“電動化”轉(zhuǎn)向“智能化”

新能源汽車的高速增長，是今年車市的最大亮點。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年前10個月，我國新能源汽車銷量約528萬輛，同比增長1.1倍，市場占有率達到24%。

早在今年年初，中汽協(xié)曾預(yù)計2022年國內(nèi)新能源車銷量有望突破500萬輛。隨著時間的推進，中汽協(xié)將這一數(shù)字調(diào)高至650萬輛。“這種調(diào)整是符合今年新能源汽車發(fā)展的總體情況的。新能源汽車市場已經(jīng)進入市場化的新階段和新能源優(yōu)質(zhì)品牌轉(zhuǎn)型升級的新階段。由此來看，今明年兩年我國新能源汽車會在質(zhì)和量上保持良好的發(fā)展勢頭。”師建華認(rèn)為。

在師建華看來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了“三電”等核心技術(shù)的突破，在市場規(guī)模上也保持穩(wěn)定增長，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善與健全，這些都為我國新能源汽車的良性發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

值得注意的是，臨近歲末，與新能源相關(guān)的諸多政策也將迎來變化。一方面，新能源汽車免征購置稅得到延續(xù)；另一方面，新能源補貼明年是否會完全退出也令業(yè)內(nèi)觀望。在地方層面，上海表示自2023年開始，不再為插電式混合動力汽車發(fā)放專用牌照等。這一系列政策的變化，是否會對國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)生影響？

對此，周江認(rèn)為，“對新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，2022年是具有轉(zhuǎn)折意義的一年。一方面，新能源汽車補貼政策的調(diào)整，可能會讓新能源汽車進入到全新的競爭環(huán)境中。但新能源汽車免購置稅的延期是一個積極的信號，我們相信更多的緩沖期會讓新能源汽車在價格方面維持一定的優(yōu)勢。”

不過，在新能源汽車一路狂奔之下，洗牌正在悄然發(fā)生。今年，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)從“電動化”上半場轉(zhuǎn)向“智能化”下半場，尤其是自主品牌，已經(jīng)開始了大跨步地發(fā)展。

“整個新能源汽車市場正處于格局重構(gòu)的階段。過去在燃油車時代，合資企業(yè)是市場的主導(dǎo)，國內(nèi)自主品牌很難搶占合資企業(yè)所占據(jù)的市場。但在智能電動汽車?yán)顺敝?，自主品牌發(fā)展的形勢非常喜人，很多同級別產(chǎn)品已經(jīng)超過傳統(tǒng)合資產(chǎn)品的競爭力，市場份額也明顯占據(jù)比較大的優(yōu)勢。”紀(jì)雪洪表示。

新能源車出口量的快速攀升，則是國內(nèi)車市今年的另一大看點。“一方面，我們的汽車企業(yè)具有動力電池生產(chǎn)和組裝的先發(fā)優(yōu)勢，另一方面，我國汽車的智能化水平比較高，再者我們也擁有完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這些都是我國新能源汽車在出口方面的優(yōu)勢。”師建華說。

但是，“客場踢球”不易，自主品牌出海也面臨著諸多挑戰(zhàn)。“第一個是時間窗口，隨著傳統(tǒng)老牌企業(yè)在新能源化方面的加速，以及海外造車新勢力的蓬勃發(fā)展，海外市場的競爭肯定是會越來越激烈的；其次，從成本角度來看，國內(nèi)很多新能源車企都面臨虧損，這不能支持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展；第三則體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施層面上，新能源汽車企業(yè)需要圍繞用戶發(fā)展。與海外企業(yè)相比，自主品牌在海外市場進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是有很多挑戰(zhàn)的；最后，自主品牌還需要花時間扭轉(zhuǎn)海外消費者的偏見。”徐滬初認(rèn)為。

在師建華看來，新能源汽車企業(yè)“出海”需要做好科學(xué)的規(guī)劃和準(zhǔn)備。“企業(yè)需要面對各種風(fēng)險，包括匯率波動、原材料價格上漲、海外運輸困難、資金回收周期長、售后服務(wù)布點困難等。這些都需要企業(yè)和當(dāng)?shù)氐恼芾頇C構(gòu)進行通力的協(xié)作與溝通。”師建華說。

重塑供應(yīng)鏈需找準(zhǔn)定位

實際上，今年疫情散發(fā)、缺芯、原材料價格上漲等因素，依然是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上的掣肘。“汽車新產(chǎn)品的投放周期約為2~3年，產(chǎn)業(yè)鏈上游做產(chǎn)能投放的周期比整車廠還要長，可能需要3~5年的時間。這兩年碳酸鋰價格走高，芯片的短缺，都反映了行業(yè)上游沒有對國內(nèi)新能源汽車市場的爆發(fā)式增長做好充分準(zhǔn)備。”紀(jì)雪洪認(rèn)為。

隨著電動智能化的滲透與普及，建立起強大的產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)成為車企決勝電動智能下半場比拼的關(guān)鍵性因素。

在紀(jì)雪洪看來，整車廠需要與行業(yè)機構(gòu)一起為產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)作出比較準(zhǔn)確的（產(chǎn)能）預(yù)測，同時與供應(yīng)商保持緊密的溝通，從而幫助供應(yīng)商制定合理的規(guī)劃。另外，整車廠也要注意多渠道布局產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是加強本土供應(yīng)的能力，做好上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合工作。

周江則從車企的角度出發(fā)，認(rèn)為在與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作過程中，哪吒汽車采取的策略是“有所為有所不為”，既發(fā)揮自己的優(yōu)勢，攻克核心技術(shù)，也讓合作伙伴做本身擅長的事情，共同努力建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，使得哪吒汽車的用戶能以更低的成本享受到電動智能體驗。

值得注意的是，隨著下半場智能化競爭的開啟，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了重大變化。除了“三電”之外，原本與汽車相關(guān)性并不大的互聯(lián)網(wǎng)通信、雷達、傳感器、芯片、AI算法等產(chǎn)品，也開始成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中的重要組成部分。

徐滬初認(rèn)為，電動智能化帶來了汽車產(chǎn)業(yè)四大領(lǐng)域的重構(gòu)。“第一是業(yè)務(wù)的重構(gòu)，第二是業(yè)務(wù)能力的重構(gòu)，第三是游戲規(guī)則的重構(gòu)，第四個重構(gòu)則是盈利模式的重構(gòu)。在行業(yè)重構(gòu)過程中，車企需要找準(zhǔn)定位，著眼于打造核心能力。”徐滬初說。

“智能汽車產(chǎn)業(yè)是覆蓋了5G、互聯(lián)網(wǎng)、AI等領(lǐng)域的融合性的行業(yè)，汽車也已經(jīng)從一個硬件產(chǎn)品向軟件智能終端進行轉(zhuǎn)型了。”在周江看來，智能汽車產(chǎn)業(yè)的興起，需要政府、供應(yīng)商、用戶等各個層面的共同努力。

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