激辯電動(dòng)智能下半場(chǎng)：新能源車“出?！睉?yīng)做好科學(xué)規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)鏈重塑各方需找準(zhǔn)定位

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

2022年，新一輪技術(shù)革命正改變著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局和路徑。在此過程中，全球新能源汽車市場(chǎng)正以向上之姿迅猛發(fā)展。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月，我國新能源汽車銷量約為71.4萬輛，同比增長(zhǎng)81.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.5%。

新能源汽車加速發(fā)展的過程中，智能化也與其深度綁定并加速落地。技術(shù)創(chuàng)新、數(shù)字化能力以及軟件實(shí)力也開始成為汽車賽道中決勝未來的新動(dòng)力，下半場(chǎng)的智能電動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始。

面對(duì)疫情散發(fā)、半導(dǎo)體短缺、原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈安全等不定因素的多重挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)已經(jīng)走到了機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的十字路口。

在此背景下，11月23日，由成都傳媒集團(tuán)旗下《每日經(jīng)濟(jì)新聞》主辦的第十四屆中國獵車榜成功舉辦。在本屆獵車榜上，以“電動(dòng)智能下半場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)”為主題，圍繞今明兩年我國新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)、智能電動(dòng)下半場(chǎng)車企該如何發(fā)力等行業(yè)熱點(diǎn)問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華、哪吒汽車副總裁兼商貿(mào)公司總裁周江、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任教授紀(jì)雪洪和普華永道思略特合伙人徐滬初四位嘉賓進(jìn)行了深入探討。

車市競(jìng)爭(zhēng)已由“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)向“智能化”

新能源汽車的高速增長(zhǎng)，是今年車市的最大亮點(diǎn)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月，我國新能源汽車銷量約為528萬輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到24%。

早在今年年初，中汽協(xié)曾預(yù)計(jì)2022年國內(nèi)新能源車銷量有望突破500萬輛。隨著時(shí)間的推進(jìn)，中汽協(xié)將這一數(shù)字調(diào)高至650萬輛。“這種調(diào)整是符合今年新能源汽車發(fā)展的總體情況的。新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)化的新階段和新能源優(yōu)質(zhì)品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段。由此來看，今、明年兩年我國新能源汽車會(huì)在質(zhì)和量上保持良好的發(fā)展勢(shì)頭。”師建華認(rèn)為。

在師建華看來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“三電”等核心技術(shù)的突破，在市場(chǎng)規(guī)模上也保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善與健全，這些都為我國新能源汽車的良性發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華（圖片來源：嘉賓供圖）

值得注意的是，臨近歲末，與新能源相關(guān)的諸多政策也將迎來變化。一方面，新能源汽車免征購置稅得到延續(xù)；另一方面，新能源補(bǔ)貼明年是否會(huì)完全退出也令業(yè)內(nèi)觀望。在地方層面，上海表示自2023年開始，不再為插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)放專用牌照等。這一系列政策的變化，是否會(huì)對(duì)國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生影響？

對(duì)此，周江認(rèn)為，“對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，2022年是具有轉(zhuǎn)折意義的一年。一方面，新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，可能會(huì)讓新能源汽車進(jìn)入到全新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中。但新能源汽車免購置稅的延期是一個(gè)積極的信號(hào)，我們相信更多的緩沖期會(huì)讓新能源汽車在價(jià)格方面維持一定的優(yōu)勢(shì)。”

哪吒汽車副總裁兼商貿(mào)公司總裁周江（圖片來源：企業(yè)供圖）

不過，在新能源汽車一路狂奔之下，洗牌正在悄然發(fā)生。今年，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)從“電動(dòng)化”上半場(chǎng)轉(zhuǎn)向“智能化”下半場(chǎng)，尤其是自主品牌，已經(jīng)開始了大跨步地發(fā)展。

“整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)正處于格局重構(gòu)的階段。過去在燃油車時(shí)代，合資企業(yè)是市場(chǎng)的主導(dǎo)，國內(nèi)自主品牌很難搶占合資企業(yè)所占據(jù)的市場(chǎng)。但在智能電動(dòng)汽車?yán)顺敝?，自主品牌發(fā)展的形勢(shì)非常喜人，很多同級(jí)別產(chǎn)品已經(jīng)超過傳統(tǒng)合資產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)份額也明顯占據(jù)比較大的優(yōu)勢(shì)。”紀(jì)雪洪表示。

新能源車“出海”要做好科學(xué)規(guī)劃

新能源車出口量的快速攀升，則是國內(nèi)車市今年的另一大看點(diǎn)。

今年1~10月，我國新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長(zhǎng)96.7%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，借著電動(dòng)智能汽車的發(fā)展勢(shì)頭，我國已經(jīng)迎來了汽車出口的機(jī)遇期。從國際市場(chǎng)上看，歐美等國家與地區(qū)都在推動(dòng)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。比如，歐盟委員會(huì)、歐洲議會(huì)和各成員國達(dá)成協(xié)議，同意到2035年，歐盟范圍內(nèi)銷售的所有新的小型汽車和輕型商用車的碳排放降為零。

師建華透露，已有10家左右的中國企業(yè)向歐洲出口新能源汽車，中國電動(dòng)汽車已占到歐洲電動(dòng)汽車總銷量的10%。

“一方面，我們的汽車企業(yè)具有動(dòng)力電池生產(chǎn)和組裝的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，另一方面，我國汽車的智能化水平比較高，再者我們也擁有完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這些都是我國新能源汽車在出口方面的優(yōu)勢(shì)。”師建華說。

但是，“客場(chǎng)踢球”不易，自主品牌出海也面臨著諸多挑戰(zhàn)。“第一個(gè)是時(shí)間窗口，隨著傳統(tǒng)老牌企業(yè)在新能源化方面的加速，以及海外造車新勢(shì)力的蓬勃發(fā)展，海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)肯定是會(huì)越來越激烈的；其次，從成本角度來看，國內(nèi)很多新能源車企都面臨虧損，這不能支持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展；第三則體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施層面上，新能源汽車企業(yè)需要圍繞用戶發(fā)展。與海外企業(yè)相比，自主品牌在海外市場(chǎng)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是有很多挑戰(zhàn)的；最后，自主品牌還需要花時(shí)間扭轉(zhuǎn)海外消費(fèi)者的偏見。”徐滬初認(rèn)為。

普華永道斯略特合伙人徐滬初（圖片來源：嘉賓供圖）

在師建華看來，新能源汽車企業(yè)“出海”需要做好科學(xué)的規(guī)劃和準(zhǔn)備。“企業(yè)需要面對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)，包括匯率波動(dòng)、原材料價(jià)格上漲、海外運(yùn)輸困難、資金回收周期長(zhǎng)、售后服務(wù)布點(diǎn)困難等。這些都需要企業(yè)和當(dāng)?shù)氐恼芾頇C(jī)構(gòu)進(jìn)行通力的協(xié)作與溝通。”師建華說。

車企需在供應(yīng)鏈重塑時(shí)找準(zhǔn)定位

實(shí)際上，今年以來，疫情散發(fā)、缺芯、原材料價(jià)格上漲等因素，依然是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上的掣肘。

“汽車新產(chǎn)品的投放周期約為2~3年，產(chǎn)業(yè)鏈上游做產(chǎn)能投放的周期比整車廠還要長(zhǎng)，可能需要3~5年的時(shí)間。這兩年碳酸鋰價(jià)格走高，芯片的短缺，都反映了行業(yè)上游沒有對(duì)國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)做好充分準(zhǔn)備。”紀(jì)雪洪認(rèn)為。

隨著電動(dòng)智能化的滲透與普及，建立起強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)成為車企決勝電動(dòng)智能下半場(chǎng)比拼的關(guān)鍵性因素。

在紀(jì)雪洪看來，整車廠需要與行業(yè)機(jī)構(gòu)一起為產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)做出比較準(zhǔn)確的（產(chǎn)能）預(yù)測(cè)，同時(shí)與供應(yīng)商保持緊密的溝通，從而幫助供應(yīng)商制定合理的規(guī)劃。另外，整車廠也要注意多渠道布局產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是加強(qiáng)本土供應(yīng)的能力，做好上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合工作。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任教授紀(jì)雪洪（圖片來源：嘉賓供圖） 

周江則從車企的角度出發(fā)，認(rèn)為在與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作過程中，哪吒汽車采取的策略是“有所為有所不為”，既發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，攻克核心技術(shù)，也讓合作伙伴做本身擅長(zhǎng)的事情，共同努力建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，使得哪吒汽車的用戶能以更低的成本享受到電動(dòng)智能體驗(yàn)。

值得注意的是，隨著下半場(chǎng)智能化競(jìng)爭(zhēng)的開啟，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了重大變化。除了“三電”之外，原本與汽車相關(guān)性并不大的互聯(lián)網(wǎng)通信、雷達(dá)、傳感器、芯片、AI算法等產(chǎn)品，也開始成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中的重要組成部分。

徐滬初認(rèn)為，電動(dòng)智能化帶來了汽車產(chǎn)業(yè)四大領(lǐng)域的重構(gòu)。“第一是業(yè)務(wù)的重構(gòu)，第二是業(yè)務(wù)能力的重構(gòu)，第三是游戲規(guī)則的重構(gòu)，第四個(gè)重構(gòu)則是盈利模式的重構(gòu)。在行業(yè)重構(gòu)過程中，車企需要找準(zhǔn)定位，著眼于打造核心能力。”徐滬初說。

“智能汽車產(chǎn)業(yè)是覆蓋了5G、互聯(lián)網(wǎng)、AI等領(lǐng)域的融合性的行業(yè)，汽車也已經(jīng)從一個(gè)硬件產(chǎn)品向軟件智能終端進(jìn)行轉(zhuǎn)型了。”在周江看來，智能汽車產(chǎn)業(yè)的興起，需要政府、供應(yīng)商、用戶等各個(gè)層面的共同努力。

封面圖片來源：視覺中國